Victron installation husbil

Lästid 2 minuter

Uppdaterad – 2 juni 2024

En Victron-installation i en husbil kommer att beskrivas nedan som ett exempel. Kretsschemat är utformat fotorealistiskt för att göra det tydligare och begripligt även för lekmän.

Detta installationsexempel förutsätter ett 200W PV-system med 200 Ah LiFePo4-batterier med integrerad BMS och en 1 200 VA-växelriktare. En prestandamässigt större installation med 1 150 W PV, 1 120 Ah LiFePo4, 400 W extern BMS och 1 200 VA inverter här beskrivs.

Komponenter

Komponenterna som visas, såsom FI-brytare, säkringar och batterier, är endast avsedda för illustrativa syften. Både tillverkare och data Kabeltvärsnitt måste anpassas efter dina egna krav.

Korta vägar

Man måste ta hänsyn till de kortaste kabelvägarna och stora tvärsnitten, speciellt när man kopplar batterierna till varandra, samt laddningsförstärkaren och växelriktaren till kroppsbatteriet. Alla anslutningar måste göras med korrekta crimpanslutningar.

Trådändhylsor ska användas för skruvförband och rörformade kabelskor ska användas för batterianslutningar.

230V kabeldragning i husbilen är 2,5 mm² Gummikabel, vars trådändar ska förses med trådändhylsor.

Hur det fungerar

Elproduktion via PV-moduler

När det finns tillräckligt med solljus kopplar MPPT-styrenheten om strömförsörjningen från solpanelerna till kroppsbatterierna och laddar dem.

Kraftgenerering via DCDC-omvandlare och generator

Under körning genererar generatorn energi, å ena sidan för att ladda startbatteriet, försörja fordonssystemen, och å andra sidan, om det finns kraftreserver, för att styra denna energi in i DCDC-omvandlaren. Detta kompenserar för eventuella ledningsförluster och säkerställer spänningsjustering enligt laddningsegenskaperna för den anslutna batteritypen. På så sätt kan laddningsenergin från generatorn användas till kroppsbatterierna under körning – även utöver PV-modulerna.

Kraftgenerering med laddare

Om, vilket är sant i de flesta fall, kaross (LiFEPo4) och startbatterier (AGM) är av olika typer, krävs en separat laddare för varje typ för landströmförsörjning, såvida inte endast karossbatteriet/-erna är laddade. Därför är två laddare integrerade i kretsschemat.

Laddaren ansluten till den externa 230V CEE-kontakten, efter FI-brytaren och säkringsdosan installerad ombord, förser startbatteriet med dess typiska AGM-laddningsegenskaper på utgångssidan, medan karossladdaren förser karossbatteriet med laddningsegenskaperna för LiFePo4 batterier äter.

Inverter

Växelriktaren används för att försörja 230V AC-förbrukare när landström inte är tillgänglig.

Konsumenter kan naturligtvis också vara laddarna, speciellt de för startbatteriet. Om det mot förmodan blir tomt över en natt, naturligtvis helt utan anledning, har du en nödåtgärd ombord och så länge det fortfarande finns tillräckligt med kapacitet i kroppsbatterierna kan du använda växelriktaren och laddaren för att ladda startbatteri ladda åtminstone upp det och starta om.

Det är förståeligt att du inte kan ladda kroppsbatterierna med kroppsladdaren genom att koppla in dess 230V-kontakt i växelriktaruttaget: energin som krävs skulle vara högre (på grund av omvandlarförlusterna) än vad som slutligen matas in. Kroppsbatteriet skulle med andra ord inte laddas, utan laddas ur.

Kretsschema

Varsel

Allt elinstallationsarbete måste utföras av kvalificerad personal i enlighet med gällande föreskrifter. Vid arbeten på elektriska installationer ska de alltid hållas spänningslösa!
För att informera icke inblandade tredje parter måste lämpliga informationsskyltar fästas på avstängningsanordningarna under arbetets varaktighet.