Victron inbouw camper

Leestijd 2 minuten

Bijgewerkt – 2 juni 2024

Hieronder wordt als voorbeeld een Victron installatie in een camper beschreven. Het schakelschema is fotorealistisch ontworpen om het zelfs voor leken duidelijker en begrijpelijker te maken.

In dit installatievoorbeeld wordt uitgegaan van een PV-systeem van 200 W met 200 Ah LiFePo4-batterijen met geïntegreerd GBS en een omvormer van 1.200 VA. Een grotere installatie qua prestatie met 1.150 W PV, 1.120 Ah LiFePo4, 400 W extern GBS en 1.200 VA omvormer hier beschreven.

Componenten

De getoonde componenten, zoals FI-schakelaars, zekeringen en batterijen, dienen uitsluitend ter illustratie. Zowel fabrikanten als data Kabeldoorsneden moet worden aangepast aan uw eigen wensen.

Korte trajecten

Er moet rekening worden gehouden met de kortste kabeltrajecten en grote doorsneden, vooral bij het verbinden van de accu's met elkaar, evenals de laadbooster en omvormer met de lichaamsaccu. Alle verbindingen moeten met de juiste krimpverbindingen worden gemaakt.

Voor de schroefverbindingen moeten adereindhulzen worden gebruikt en voor de accuaansluitingen buiskabelschoenen.

230V bedrading in de camper is 2,5 mm² Rubberen kabel waarvan de aderuiteinden voorzien moeten zijn van adereindhulzen.

Hoe het werkt

Elektriciteitsopwekking via PV-modules

Wanneer er voldoende zonlicht is, schakelt de MPPT-controller de stroomvoorziening van de zonnepanelen naar de lichaamsaccu’s en laadt deze op.

Stroomopwekking via DCDC-converter en dynamo

Tijdens het rijden wekt de dynamo energie op om enerzijds de startaccu op te laden, de voertuigsystemen van stroom te voorzien en anderzijds, als er stroomreserves zijn, deze naar de DCDC-omvormer te leiden. Dit compenseert eventuele lijnverliezen en zorgt voor een aanpassing van de spanning aan de hand van de laadeigenschappen van het aangesloten accutype. Op deze manier kan de laadenergie van de dynamo tijdens het rijden worden gebruikt voor de lichaamsaccu’s – ook als aanvulling op de PV-modules.

Stroomopwekking door oplader

Indien, zoals in de meeste gevallen het geval is, carrosserie- (LiFEPo4) en startaccu's (AGM) van verschillende typen zijn, is voor elk type een aparte lader voor walstroomvoorziening nodig, tenzij alleen de opbouwaccu('s) geladen moeten worden. Daarom zijn in het schakelschema twee laders geïntegreerd.

De op de externe 230V CEE-stekker aangesloten lader, na de aan boord geïnstalleerde FI-schakelaar en zekeringkast, voorziet de startaccu van zijn typische AGM-laadeigenschappen aan de uitgangszijde, terwijl de lichaamslader de lichaamsaccu van de laadeigenschappen voor LiFePo4 voorziet. batterijen dineert.

Omvormer

De omvormer wordt gebruikt om 230V AC-verbruikers te voeden als er geen walstroom beschikbaar is.

Consumenten kunnen uiteraard ook de laders zijn, vooral die voor de startaccu. Mocht deze tegen de verwachtingen in 's nachts leeg raken, uiteraard zonder enige aanleiding, dan heeft u een noodmaatregel aan boord en kunt u, zolang er nog voldoende capaciteit in de lichaamsaccu's zit, met de omvormer en oplader opladen de startaccu minimaal opladen en opnieuw starten.

Het is begrijpelijk dat je de lichaamsaccu's niet kunt opladen met de lichaamslader door de 230V-stekker in het stopcontact van de omvormer te steken: de benodigde energie zou hoger zijn (vanwege de verliezen van de omvormer) dan wat er uiteindelijk wordt ingevoed. Met andere woorden: de lichaamsbatterij wordt niet opgeladen, maar juist ontladen.

Schakelschema

Kennisgeving

Alle elektrische installatiewerkzaamheden moeten worden uitgevoerd door gekwalificeerd personeel, in overeenstemming met de toepasselijke regelgeving. Bij werkzaamheden aan elektrische installaties moeten deze altijd spanningsloos worden gehouden!
Om niet-betrokken derden te informeren, moeten tijdens de duur van de werkzaamheden passende informatieborden op de uitschakelapparatuur worden aangebracht.