Flytta in startbatteriet

Lästid 3 minuter

Uppdaterad – 29 december 2022

Vid någon tidpunkt kommer livslängden för fordonsbatteriet att ta slut. Ett byte av detsamma är nära förestående och övervägandena om hur man byter ut det gamla batteriet i det helintegrerade fordonets - installerade - motorrum mot ett - kanske större - nytt batteri blir allt viktigare.

Ett större batteri är lika med en ökning i vikt och rumsstorlek. Den senare aspekten är vanligtvis den begränsande om du har samma installationsplats för batteriet i åtanke.

Men vad händer om du flyttar batteriet inomhus? Den rumsliga ökningen i storlek spelar inte längre någon större roll. Den är också mer frostskyddad än i motorrummet och är därför lättare att starta på vintern. Åldrande orsakat av yttre temperaturpåverkan motverkas också, vilket i sin tur skyddar ekonomin längre.

Dessutom har du större frihet när du väljer batterier och kan välja "massproducerade varor" eftersom du är fri från någon "sällsynt" design. Och – sist men inte minst – de säkringar som är installerade på pluspolen på fordonsbatteriet kan också nås snabbt.

Nu är interiörinstallation i sig en enkel lösning om du vill behålla de befintliga egenskaperna hos ett helt integrerat fordon oförändrade. Den föreslagna varianten är faktiskt utesluten. Men om du är flexibel och inte har något emot att konvertera passagerarsidans panel finns det här fördelaktiga alternativet i form av det tidigare steget på passagerarsidan. Dess höjd och bredd passar exakt för ett batteri med standardmått.

Ytterst gäller det att hålla kabelvägarna så korta som möjligt, vilket beror på närheten till det nya batteriläget direkt bakom det högra framhjulshuset i inredningen. I framtiden kommer startassistans att finnas tillgänglig via passagerarfönstret.

Om plus/minus kablarna enkelt ska separeras kan förlängningen av plus/minus kablarna göras med en Högströmskontakter genomföras för 50 mm²– Kablar kan anslutas med hjälp av crimpningsprocessen och belastas med cirka 300 A eller, på vanligt sätt, som en direkt kabelanslutning.

Pluskontakten på chassisidan är utrustad med fyra säkringar. Dessa kablar skulle också behöva (!) förlängas i enlighet därmed med kablar med identiskt tvärsnitt och lämpliga kontakter eller kompressionshylsor.

Säkringarna är (enl FIAT Ducato manual):

• 150 A – Styrenhetsskydd CVM-fördelning (motorrum) – Säkring nr. F70
• 80 A – reservsäkring för CFO-fördelningen (höger fotrum) – säkring nr F71
• 100 A – Generator (2,8 JTD och 2,0 JTD A/C) – Säkring nr. F72
• 70 A – installatörsuttag (EBL / isolerrelä – karossförsörjning) – säkring nr F73

Observera: Det finns inga ersättningssäkringar på fordonet för dessa säkringar (som det finns i de andra säkringsdosorna). Det är därför lämpligt att köpa dessa separat och ha dem inom räckhåll. Naturligtvis, när du har dem, kommer du förmodligen att ha dem. behöver aldrig.

Startmotorns pluskabel är inte säkrad och dras direkt till den.

Vill du slippa förlänga de olika kablarna och lämna säkringarna där de sitter finns det en mycket praktisk alternativ lösning med bara två stycken 50 mm²– Kabel (plus/minus).

Båda 50mm² Kablar dras in i sidomotorrummet via två separata 20 mm hål, som görs på passagerarsidan uppifrån genom skumisoleringen och PVC-panelen under.

Därifrån mäts respektive längd, kabeländarna skalas av och de rörformade kabelskorna pressas på. Endast hydrauliska pressar rekommenderas för dessa kalibrar.

Säkringshållaren på den positiva polbatteripolen har ett M8-hål genom vilket en lämplig rörformad kabelskokontakt för 50 mm² Positiv kabel är möjlig med en M8 x 35 mm skruv, bricka, låsmutter, bricka, rörformad kabelsko, bricka och låsmutter.

Pluskabeln måste stabiliseras med ett buntband på lämplig plats på chassit för att förhindra att säkringshållaren hamnar i jord.

Minuskablarna till den demonterade minuspolens batteriklämma fästs till en av de två tillgängliga M8-bultarna till vänster framför batterihållaren (vanligtvis målade över vitt och borttagna från färg med en gängskärare) tillsammans med den nya 50 mm² Negativ kabel skruvas med en låsmutter.

Laddare för startbatteri

Om du ändå har Victron-komponenter installerade är detta ett alternativ Victron Blue Smart IP22 12V/30A till. Den kan administreras via Bluetooth och aktuell funktionsstatus kan frågas. Tack vare sin kompakta design passar den direkt till höger ovanför det tidigare steget och kan tas bort med en kort 10 mm² Kablar ansluts till batterianslutningarna.

Laddaren ansluts till 230 V via en separat ledning som skyddas av säkringsfördelaren via en extra säkring.

DC/DC laddningsförstärkare

Under körning laddas batteriet via laddningsboostern Victron Orion-Tr Smart 12/12V 30A lastad. Denna bör placeras i omedelbar närhet av kroppsbatterierna, eftersom boostern automatiskt kompenserar för spänningsförlusterna via matningsledningarna från startbatteriet.
Även om det kan kompensera för spänningsbortfallet bör detta inte uppmuntra dig att använda tunna kablar. Ju mer den måste kompensera, desto mindre laddningseffekt och värmeförlust blir resultatet.

Kablar med 35 mm² Passa bra med trådändhylsa, 50 mm² endast utan trådändhylsa och mycket smalt in i laddningsförstärkarens skruvterminaler. I detta avseende, om den installerade kabellängden tillåter det, är den 35 mm² att föredra.

För längre kablar och 50 mm krävs² finns på Plussidan för detta ändamål ANL säkringshållare strax innan batteriet till 35 mm² minskas. Lt. Enligt laddningsboosterns datablad ska en 60 A säkring installeras i pluskabeln strax före batteriet. På minussidan krävs en anslutningsplint för reduktion.