Instalace Victron motorhome

Doba čtení 2 minuty

Aktualizováno - Červen 2, 2024

Níže je uveden příklad instalace systému Victron v obytném automobilu. Schéma zapojení je fotorealistické, aby bylo přehlednější a srozumitelnější i pro neodborníky.

Tento příklad instalace je založen na fotovoltaickém systému o výkonu 200 W s bateriemi LiFePo4 o kapacitě 200 Ah s integrovanou BMS a střídačem o výkonu 1 200 VA. Výkonnější instalace s 1 150 W FV, 1 120 Ah LiFePo4, 400 W externí BMS a 1 200 VA střídačem je následující. zde popsáno.

Komponenty

Zobrazené komponenty, jako jsou proudové chrániče, pojistky a baterie, jsou pouze ilustrativní. Výrobce i údaje a Průřezy kabelů je třeba přizpůsobit vlastním požadavkům.

Krátké vzdálenosti

Je třeba dodržovat co nejkratší dráhy kabelů a velké průřezy, zejména při vzájemném propojování akumulátorů a posilovače nabíjení a měniče s akumulátorem karoserie. Všechna spojení musí být provedena pomocí správných krimpovacích spojů.

Pro šroubové spoje se používají koncovky, pro připojení baterie trubková kabelová oka.

Kabeláž 230V v obytném automobilu je 2,5 mm.² gumový kabel, jehož konce vodičů musí být opatřeny koncovkami.

Funkčnost

Výroba energie pomocí fotovoltaických modulů

Při dostatečném slunečním svitu regulátor MPPT přepne napájení solárních panelů na baterie umístěné na povrchu a nabíjí je.

Výroba energie pomocí měniče DCDC a alternátoru

Během jízdy generuje alternátor energii, kterou jednak nabíjí startovací baterii a napájí systémy vozidla, jednak ji v případě zásoby energie přivádí do měniče DCDC. Tím se kompenzují případné ztráty na vedení a zajišťuje se přizpůsobení napětí nabíjecí charakteristice připojeného typu akumulátoru. Tímto způsobem lze nabíjecí energii z alternátoru využívat pro baterie karoserie během jízdy - kromě fotovoltaických modulů.

Výroba energie nabíječkou

Pokud jsou baterie v karoserii (LiFEPo4) a startovací baterie (AGM)" různých typů, je třeba pro každý typ použít samostatnou nabíječku s napájením ze sítě, pokud se nenabíjí pouze baterie v karoserii. Z tohoto důvodu jsou ve schématu zapojení integrovány také dvě nabíječky.

Nabíječka připojená k externí 230V zástrčce CEE, za palubním spínačem RCD a pojistkovou skříní, napájí na výstupní straně startovací baterii s typickou nabíjecí charakteristikou AGM, zatímco nabíječka karoserie napájí karoserii s nabíjecí charakteristikou pro baterie LiFePo4.

Měnič

Střídač se používá k napájení spotřebičů střídavým proudem 230 V, když není k dispozici pobřežní napájení.

Spotřebiteli mohou být samozřejmě i nabíječky, zejména ta pro startovací baterii. Pokud se oproti očekávání startovací baterie přes noc bezdůvodně vybije, máte na palubě nouzové řešení, a pokud je v karosářských bateriích ještě dostatečná kapacita, můžete startovací baterii alespoň dobít přes měnič a nabíječku tak, aby byla připravena znovu nastartovat.

Mělo by být pochopitelné, že nelze nabíjet baterie karoserie prostřednictvím nabíječky karoserie zapojením její zástrčky 230 V do zásuvky měniče: potřebná energie by byla vyšší (kvůli ztrátám měniče) než energie nakonec přivedená. Jinými slovy, baterie karoserie by se nenabíjely, ale vybíjely.

Schéma zapojení

Nápověda

Veškeré elektroinstalační práce musí provádět kvalifikovaný personál v souladu s platnými předpisy. Při práci na elektrických instalacích musí být vždy bezpečně odpojeny od napětí!
Pro informování nezúčastněných třetích stran musí být na vypínací zařízení po dobu prací připevněny příslušné značky.