Victron montajı motokaravan

Okuma süresi 2 dakika

Güncellendi - 21 Haziran 2025

Aşağıda bir karavandaki Victron kurulumuna bir örnek verilmiştir. Devre şeması, uzman olmayanlar için daha net ve kolay anlaşılır hale getirmek amacıyla foto-gerçekçidir.

Bu kurulum örneği, entegre BMS'li 200 Ah LiFePo4 aküler ve 1.200 VA invertör ile 200 W PV sistemine dayanmaktadır. 1,150 W PV, 1,120 Ah LiFePo4, 400 W harici BMS ve 1,200 VA invertör ile daha güçlü bir kurulum Burada tarif edildi.

Bileşenler

RCD'ler, sigortalar ve aküler gibi gösterilen bileşenler yalnızca açıklama amaçlıdır. Hem üretici hem de veri ve Kablo kesitleri kendi gereksinimlerinize göre uyarlanmalıdır.

Kısa mesafeler

Özellikle aküleri birbirine ve şarj güçlendiriciyi ve invertörü gövde aküsüne bağlarken mümkün olan en kısa kablo geçişlerine ve büyük kesitlere dikkat edilmelidir. Tüm bağlantılar uygun kıvrımlı bağlantılarla yapılmalıdır.

Vida bağlantıları için kablo ucu yüksükleri, akü bağlantıları için boru şeklindeki kablo pabuçları kullanılmalıdır.

230V kablolama karavanda 2,5 mm² kauçuk kablo, tel uçlarına tel ucu yüksükleri takılmalıdır.

İşlevsellik

PV modülleri aracılığıyla enerji üretimi

Yeterli güneş ışığı olduğunda, MPPT kontrolörü güneş panellerinin güç kaynağını yüzeye monte edilmiş bataryalara geçirir ve onları şarj eder.

DCDC dönüştürücü ve alternatör aracılığıyla güç üretimi

Alternatör, sürüş sırasında bir yandan marş aküsünü şarj etmek ve araç sistemlerini beslemek için enerji üretirken, diğer yandan da güç rezervleri varsa bunu DCDC dönüştürücüye besler. Bu, olası hat kayıplarını telafi eder ve voltajı bağlı akü tipinin şarj özelliklerine göre ayarlar. Bu şekilde, alternatörden gelen şarj enerjisi, PV modüllerine ek olarak sürüş sırasında gövde aküleri için de kullanılabilir.

Şarj cihazı ile güç üretimi

Çoğu durumda olduğu gibi, gövde aküleri (LiFEPo4) ve marş aküleri (AGM) farklı tiplerdeyse, yalnızca gövde aküleri şarj edilmeyecekse, kıyı güç kaynağı ile her tip için ayrı bir şarj cihazı gerekir. Bu nedenle devre şemasında iki şarj cihazı da entegre edilmiştir.

Harici 230V CEE fişine bağlı şarj cihazı, yerleşik RCD anahtarı ve sigorta kutusunun aşağısında, marş aküsünü çıkış tarafında tipik AGM şarj özellikleriyle beslerken, gövde şarj cihazı gövde aküsünü LiFePo4 aküler için şarj özellikleriyle besler.

İnvertör

İnvertör, kıyı elektriği olmadığında 230 V AC tüketicilerini beslemek için kullanılır.

Elbette, şarj cihazları, özellikle de marş aküsü için olan şarj cihazı da tüketici olabilir. Beklenenin aksine, marş aküsü bir gecede sebepsiz yere biterse, teknede bir acil durum çözümünüz vardır ve gövde akülerinde hala yeterli kapasite varsa, en azından marş aküsünü invertör ve şarj cihazı aracılığıyla yeniden şarj edebilir ve böylece yeniden çalışmaya hazır hale getirebilirsiniz.

230V fişini invertör prizine takarak gövde akülerini gövde şarj cihazı üzerinden şarj edemeyeceğiniz anlaşılmalıdır: gereken enerji (dönüştürücü kayıpları nedeniyle) sonuçta beslenen enerjiden daha yüksek olacaktır. Başka bir deyişle, gövde aküsü şarj edilmeyecek, ancak deşarj olacaktır.

Devre şeması

- Dikkat -

Tüm elektrik tesisatı çalışmaları, yürürlükteki yönetmeliklere uygun olarak kalifiye personel tarafından gerçekleştirilmelidir. Elektrik tesisatları üzerinde çalışırken, her zaman güvenli bir şekilde enerjileri kesilmelidir!
İlgili olmayan üçüncü tarafları bilgilendirmek için, çalışma süresince kapatma cihazlarına uygun işaretler takılmalıdır.
Yukarıdaki bilgiler bir öneri niteliğindedir ve eksiksizlik, ilgili yönetmeliklere, standartlara vb. uygunluk konusunda hiçbir iddiada bulunmamaktadır. Herhangi bir sorumluluk kabul edilmez.