Camping-car installation Victron

Mis à jour - octobre 28, 2025

Une installation Victron dans un camping-car sera décrite ci-dessous à titre d'exemple. Le schéma de circuit est conçu de manière photoréaliste pour le rendre plus clair et compréhensible même pour les profanes.

Cet exemple d'installation suppose un système photovoltaïque de 200 W avec des batteries LiFePo4 de 200 Ah avec BMS intégré et un onduleur de 1 200 VA. Une installation plus grande en termes de performances avec 1 150 W PV, 1 120 Ah LiFePo4, 400 W externe BMS et 1 200 VA onduleur ici décrit.

Composants

Les composants illustrés, tels que les interrupteurs FI, les fusibles et les batteries, sont uniquement à des fins d'illustration. Fabricants et données Sections de câbles doit être adapté à vos propres besoins.

Itinéraires courts

Les chemins de câbles les plus courts et les grandes sections doivent être pris en compte, notamment lors de la connexion des batteries entre elles, ainsi que du booster de charge et de l'onduleur à la batterie de carrosserie. Toutes les connexions doivent être réalisées avec des connexions à sertir appropriées.

Des embouts de fil doivent être utilisés pour les connexions à vis et des cosses de câble tubulaires doivent être utilisées pour les connexions de batterie.

Câblage 230V dans le camping-car est de 2,5 mm² Câble en caoutchouc dont les extrémités doivent être munies d'embouts.

Comment ça marche

Production d'électricité via des modules photovoltaïques

Lorsqu'il y a suffisamment de soleil, le contrôleur MPPT commute l'alimentation électrique des panneaux solaires vers les batteries du corps et les charge.

Production d'énergie via un convertisseur DCDC et un alternateur

Pendant la conduite, l'alternateur génère de l'énergie, d'une part pour charger la batterie de démarrage, afin d'alimenter les systèmes du véhicule, et d'autre part, s'il existe des réserves de puissance, pour diriger cette énergie vers le convertisseur DCDC. Cela compense les éventuelles pertes de ligne et garantit un ajustement de la tension en fonction des caractéristiques de charge du type de batterie connecté. De cette manière, l'énergie de charge de l'alternateur peut être utilisée pour les batteries de carrosserie pendant la conduite - également en complément des modules photovoltaïques.

Production d'énergie par chargeur

Si, comme c'est le cas dans la plupart des cas, les batteries de carrosserie (LiFEPo4) et de démarrage (AGM) sont de types différents, un chargeur séparé pour chaque type est requis pour l'alimentation électrique à quai, à moins que seules les batteries de carrosserie soient chargées. Par conséquent, deux chargeurs sont intégrés dans le schéma de circuit.

Le chargeur connecté à la prise externe 230 V CEE, après l'installation de l'interrupteur FI et de la boîte à fusibles à bord, fournit à la batterie de démarrage ses caractéristiques de charge typiques AGM du côté sortie, tandis que le chargeur de corps fournit à la batterie de corps les caractéristiques de charge pour LiFePo4. les piles dînent.

Onduleur

L'onduleur est utilisé pour alimenter les consommateurs 230 V CA lorsque l'alimentation à quai n'est pas disponible.

Les consommateurs peuvent bien sûr aussi être les chargeurs, notamment ceux de la batterie de démarrage. Si, contre toute attente, il se vide du jour au lendemain, bien sûr sans aucune raison, vous disposez d'un dispositif de secours à bord et, tant qu'il y a encore suffisamment de capacité dans les batteries du corps, vous pouvez utiliser l'onduleur et le chargeur pour charger le batterie de démarrage, chargez-la au moins et redémarrez.

Il est compréhensible qu'on ne puisse pas charger les batteries du corps à l'aide du chargeur de corps en branchant sa fiche 230 V sur la prise de l'onduleur : l'énergie nécessaire serait plus élevée (en raison des pertes du convertisseur) que ce qui est finalement injecté. En d’autres termes, la batterie du corps ne serait pas chargée, mais plutôt déchargée.

Schéma de circuit

Liste de pièces

La nomenclature universelle comprend donc, outre les modules photovoltaïques, les batteries et les fusibles, des prises/câbles de raccordement :

• 1x régulateur MPPT
  Le régulateur MPPT doit être conçu en fonction de la puissance totale des modules PV et pour la tension maximale appliquée, p. ex. Victron SmartSolar 75 ... 250 V pour 10 ... 100 A
• 1x booster de charge
  Le booster de charge doit être choisi en fonction de la capacité de l'alternateur, par ex. Victron TR Smart 15 / 17 / 30A.
• 1x onduleur
  L'onduleur doit correspondre à la tension de la batterie auxiliaire (12 .. 48 V DC) et sa puissance maximale doit être adaptée à la capacité donnée des batteries auxiliaires, p.ex. Victron VE.Direct 250 ... 1.600 VA, ou Victron MultiPlus (II) 800 ... 5.000 VA, resp. 3.000 ... 15.000 VA
• 1x chargeur 230 V AC (Construction-batterie), p. ex. Victron Blue Smart IP 22 Charger
• 1x chargeur 230 V AC (Démarreur-batterie), p. ex. Victron Blue Smart IP 22 Charger

Les prix ne sont volontairement pas indiqués, car l'expérience montre qu'ils fluctuent et qu'ils ne sont donc peut-être plus actuels au moment de la lecture de cet article. Les portails de comparaison de prix fournissent des informations actualisées sur les prix.

- Attention -

Tous les travaux d'installation électrique doivent être effectués par du personnel qualifié dans le respect de la réglementation en vigueur. Lors de travaux sur des installations électriques, celles-ci doivent toujours être maintenues hors tension !
Pour informer les tiers non impliqués, des panneaux d'information appropriés doivent être apposés sur les dispositifs d'arrêt pendant la durée des travaux.
Les explications ci-dessus sont données à titre de suggestion et ne prétendent pas être exhaustives, ni respecter les prescriptions, normes, etc. pertinentes. Toute responsabilité est exclue.