Ytterligare luftfjädring

Lästid 2 minuter

Uppdaterad – 29 december 2022

Installation av extra luftfjädring anses ibland vara en grund för en avsedd ökning av belastningen.

Här berodde hänsynen mer på den förväntade extra komforten. Husbilar ska erbjuda mycket utrymme och väga lite. En motsägelse i termer.

För att säga det rakt ut: ja, det var det värt. Körkomforten är betydligt bättre. Vibrationer orsakade av ojämna vägytor är i princip ett minne blott. Naturligtvis skulle det vara idealiskt att även ha framaxeln utrustad på detta sätt, men inte alla chassivarianter stödjer detta strukturellt.
Två luftfjädringsbälgar installerades på varje bakaxel. En kontrollpanel i förarhytten visar det aktuella trycket via två tryckmätare kopplade direkt till bälgen. När du slår på tändningen indikerar två röda lysdioder eventuella tryck som kan vara under börvärdet, som sedan omedelbart kan korrigeras till det rekommenderade minimitrycket med hjälp av en strömbrytare. Om det var lite för mycket kan du släppa trycket på den aktuella sidan lite genom att trycka på motsvarande ventil.

Detta innebär att reglering på verklig nivå inte kan uppnås. Du bör redan vara halvvägs i nivå och kan då hjälpa till lite, men bara marginellt. Körkomfort är mer argumentet här.

Luftfjädringstillverkaren Goldschmitt har ett verkstadsnätverk genom vilket regionala verkstäder kan hittas.

Företaget låg i Hamburgområdet KARABAG i Hamburg-Eimsbüttel, också en auktoriserad FIAT-återförsäljare.

Anbudet, som snabbt utarbetades av KARABAG som svar på en e-postförfrågan, uppgick till cirka 4 000 euro, inklusive byggnadsbesiktningen. Installationsdatum överenskoms också snabbt. Tidsramen för installationen var planerad att vara två dagar.

När det händer, uppstår i praktiken obehagliga imponderables. I det här fallet vägrade hjullagret helt enkelt att tas bort.

Nu blir det tydligt om en verkstad är bra eller inte, det vill säga om den kommunicerar öppet med kunden, tydligt förklarar ett uppstått problem och ger bindande förslag på åtgärdande med hänsyn till tänkbara scenarier.

I detta avseende lämnade KARABAG – och jag är mycket kritisk – inget utrymme för ens det minsta förslag till förbättringar.
Det uppkomna problemet beskrevs först per telefon och två möjliga varianter, den önskade gynnsammare omständigheten och värsta fallet, beskrevs och de (fasta) kostnader som uppstått i respektive fall. Ett sms och e-post meddelades också, genom vilka de två varianterna kunde överenskommas på ett användarvänligt sätt. En video skickades också där mekanikern illustrerade problemet direkt på föremålet.

Lyckligtvis inträffade inte det värsta scenariot och det lägre beloppet återstod för de extra delarna, såsom hjullager etc.

Med en försening på endast ett dygn slutfördes sedan installationen samvetsgrant och fordonet meddelades per telefon som redo för avhämtning. Det nämndes också att KARABAG och FIAT skulle få en kundnöjdhetsundersökning per telefon och mejl. Detta skedde också omgående.

Inte bara den professionella kompetensen utan även alla anställdas vänlighet och flexibilitet, oavsett om det gäller telefonväxel, reception, kundtjänst, verkstad, är helt föredömligt och berömvärt. Om varje företag behandlade sina kunder på ett så balanserat, engagerat sätt och levererade ett gediget arbete, skulle branschen vara i mycket bättre form.

I denna mening: jag kan rekommendera både det grundläggande beslutet att installera Goldschmitt extra luftfjädring och KARABAG som verkstad!