Instalación autocaravana Victron

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Actualizado – 2 de junio de 2024

A continuación se muestra un ejemplo de instalación Victron en una autocaravana. El esquema del circuito es fotorrealista para que resulte más claro y fácil de entender para los no expertos.

Este ejemplo de instalación se basa en un sistema FV de 200 W con baterías LiFePo4 de 200 Ah con BMS integrado y un inversor de 1.200 VA. Una instalación más potente con 1.150 W FV, 1.120 Ah LiFePo4, 400 W BMS externo e inversor de 1.200 VA es aquí descrito.

Componentes

Los componentes que se muestran, como los dispositivos de corriente residual, los fusibles y las baterías, son meramente ilustrativos. Tanto el fabricante como los datos y Secciones de cable debe adaptarse a sus propias necesidades.

Distancias cortas

Deben respetarse los tramos de cable más cortos posibles y las secciones transversales grandes, especialmente al conectar las baterías entre sí y el amplificador de carga y el inversor a la batería de la carrocería. Todas las conexiones deben realizarse con conexiones crimpadas adecuadas.

Los terminales de cable deben utilizarse para las conexiones roscadas y los terminales tubulares para las conexiones de batería.

Cableado de 230 V en la autocaravana es de 2,5 mm² cable de goma, cuyos extremos deben estar provistos de terminales.

Funcionalidad

Generación de energía mediante módulos fotovoltaicos

Cuando hay suficiente luz solar, el regulador MPPT conmuta la alimentación de los paneles solares a las baterías montadas en superficie y las carga.

Generación de energía mediante convertidor DCDC y alternador

Durante la marcha, el alternador genera energía para cargar la batería de arranque y alimentar los sistemas del vehículo, por un lado, y, si hay reservas de potencia, para alimentar el convertidor DCDC, por otro. Éste compensa las posibles pérdidas en la línea y ajusta la tensión en función de las características de carga del tipo de batería conectada. De este modo, la energía de carga del alternador puede utilizarse para las baterías de la carrocería durante la conducción, además de para los módulos fotovoltaicos.

Generación de energía por cargador

Si, como ocurre en la mayoría de los casos, las baterías de la carrocería (LiFEPo4) y las baterías de arranque (AGM) son de distinto tipo, se necesitará un cargador independiente para cada tipo con alimentación en puerto, a menos que sólo se vayan a cargar las baterías de la carrocería. Por este motivo, en el esquema del circuito también se han integrado dos cargadores.

El cargador conectado al enchufe CEE externo de 230 V, después del interruptor RCD de a bordo y la caja de fusibles, alimenta la batería de arranque con sus características típicas de carga AGM en el lado de salida, mientras que el cargador de la carrocería alimenta la batería de la carrocería con las características de carga para baterías LiFePo4.

Inversor

El inversor se utiliza para alimentar a los consumidores de 230 V CA cuando no se dispone de toma de tierra.

Por supuesto, los cargadores, especialmente el de la batería de arranque, también pueden ser consumidores. Si, en contra de lo esperado, la batería de arranque se descarga durante la noche sin motivo alguno, dispones de una solución de emergencia a bordo y, si todavía hay capacidad suficiente en las baterías de la carrocería, al menos puedes recargar la batería de arranque a través del inversor y el cargador para que esté lista para arrancar de nuevo.

Debería ser comprensible que no se puedan cargar las baterías del cuerpo a través del cargador del cuerpo enchufando su clavija de 230 V en la toma del inversor: la energía necesaria sería mayor (debido a las pérdidas del convertidor) que la energía introducida finalmente. En otras palabras, la batería del cuerpo no se cargaría, sino que se descargaría.

Esquema del circuito

Aviso

Todos los trabajos de instalación eléctrica deben ser realizados por personal cualificado cumpliendo la normativa aplicable. ¡Cuando se trabaje en instalaciones eléctricas, éstas deben mantenerse siempre sin energía!
Para informar a terceros no implicados, se deben colocar carteles informativos adecuados en los dispositivos de parada durante la duración del trabajo.