Suspensión neumática adicional

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Actualizado – 29 de diciembre de 2022

A veces se considera la instalación de una suspensión neumática adicional como base para un aumento previsto de la carga.

Aquí la consideración se debió más bien al confort adicional esperado. Las autocaravanas deben ofrecer mucho espacio y pesar poco. Una contradicción en los términos.

Para decirlo sin rodeos: sí, valió la pena. El confort de conducción es significativamente mejor. Las vibraciones causadas por superficies irregulares de la carretera son esencialmente cosa del pasado. Por supuesto, sería ideal equipar también el eje delantero de esta manera, pero no todas las variantes de chasis lo soportan estructuralmente.
Se instalaron dos fuelles de suspensión neumática en cada eje trasero. Un panel de control en la cabina del conductor muestra la presión actual a través de dos manómetros conectados directamente al fuelle. Cuando enciende el encendido, dos LED rojos indican cualquier presión que pueda estar por debajo del punto de ajuste, que luego se puede corregir inmediatamente a la presión mínima recomendada mediante un interruptor. Si fuera demasiado, puedes liberar un poco la presión en el lado correspondiente presionando la válvula correspondiente.

Esto significa que no se puede lograr un nivel de regulación real. Ya deberías estar a medio nivel y entonces podrás ayudar un poco, aunque sólo de forma marginal. La comodidad de conducción es más el argumento aquí.

El fabricante de la suspensión neumática Goldschmitt dispone de una red de talleres a través de la cual se pueden encontrar talleres regionales.

La empresa estaba en el área de Hamburgo. KARABAG en Hamburgo-Eimsbüttel, también distribuidor autorizado FIAT.

La oferta, que KARABAG elaboró rápidamente tras una solicitud por correo electrónico, incluida la inspección del edificio, ascendía a unos 4.000 euros. También se acordó rápidamente la fecha de instalación. Se planeó que el plazo de instalación fuera de dos días.

Da la casualidad de que en la práctica surgen imponderables desagradables. En este caso, el cojinete de la rueda simplemente se negó a ser retirado.

Ahora queda claro si un taller es bueno o no, es decir, si se comunica abiertamente con el cliente, explica claramente el problema que ha surgido y hace sugerencias vinculantes para solucionarlo, teniendo en cuenta escenarios imaginables.

En este sentido, KARABAG –y soy muy crítico– no dejó margen para la más mínima sugerencia de mejora.
Primero se describió por teléfono el problema surgido y se describieron dos posibles variantes: la situación más favorable esperada y el peor de los casos, y se describieron los costes (fijos) ocasionados en cada caso. También se anunciaron un SMS y un correo electrónico a través de los cuales se podían acordar ambas variantes de forma sencilla. También se envió un vídeo en el que el mecánico ilustra el problema directamente en el objeto.

Afortunadamente, no se produjo el peor de los casos y la cantidad menor quedó para las piezas adicionales, como por ejemplo cojinetes de rueda, etc.

Con sólo un día de retraso, se completó a conciencia la instalación y se anunció por teléfono que el vehículo estaba listo para su recogida. También se mencionó que KARABAG y FIAT recibirían una encuesta de satisfacción del cliente por teléfono y correo electrónico. Esto también ocurrió rápidamente.

No sólo la competencia profesional, sino también la amabilidad y flexibilidad de todos los empleados, ya sea en la centralita telefónica, en la recepción, en el servicio de atención al cliente o en el taller, son absolutamente ejemplares y dignos de elogio. Si cada empresa se acercara a sus clientes de una manera tan equilibrada y comprometida y realizara un trabajo sólido, la industria estaría en una forma significativamente mejor.

Teniendo esto en cuenta: ¡Puedo recomendar tanto la decisión fundamental de instalar la suspensión neumática adicional Goldschmitt como a KARABAG como al taller que realiza el trabajo!