MB Sprinter - Zelfvoorzienende conversie

Leestijd 4 minuten

Aktualisiert – mei 7, 2025

De MB Sprinter als zelfvoorzienende uitbreiding - een terechte wens van camperaars. Zelfvoorzienend betekent overal onafhankelijk zijn van walstroom.

Het verzoek kan worden ingewilligd, maar je moet het toegestane brutogewicht van het voertuig van 3,5 ton in de gaten houden, vooral in de 319-klasse.

Batterij- en oplaadtechnologie

Zoals in dit Bijdrage In detail beschreven, kan een power pack van 4 x 280 Ah LiFePo4 accu's, inclusief alle randapparatuur, worden gerealiseerd in een zeer compact ontwerp.

Het pakket - zonder bekabeling en PV-opbouw - weegt al 178,7 kg en is zo ontworpen dat de PV-modules de accu's opladen via de MPPT-regelaar, de omvormer de accu van het voertuig oplaadt, een andere de vier accu's oplaadt via walstroom en een laadbooster ze oplaadt naast de PV, of wanneer er in het donker wordt gereden.
Voor dezelfde opstelling met AGM-accu's zou echter nog eens 222 kg extra gewicht nodig zijn. LiFePo4-accu's zijn daarom absoluut de betere keuze, om nog maar te zwijgen van hun veel gunstigere elektrische eigenschappen.

Onderdelenlijst (gegevensbladen)

• 4x 280 Ah EVE - 12 V 1.120 Ah wat overeenkomt met 14.784 Wh (LiFePo4 opbouwaccu) - -. Gegevensblad
  Gewicht met behuizing 96 kg
• 1x XENES Slim BMS 400 A TS1 - 12 V 400 A Instructies en gegevensblad
  Gewicht
• 2x Jinko Solar - Tiger Neo N-Type Bi-Facial Full Black elk 575 ... 600 W PV-modules - Gegevensblad
  Gewicht 31 kg per stuk
• 1x Victron SmartSolar 250/100 VE.Can - MPPT-regelaar 12 V 1.450 W - 1.500 W Gegevensblad
  Gewicht 4,5 kg
• 1x Victron Orion-Tr Smart 12/12 30 - Oplaadbooster 12 V / 12 V 30 A - Oplaadbooster 12 V / 12 V 30 A. Gegevensblad
  Gewicht 1,8 kg
• 1x Victron Blue Smart IP22 12 V 15 A lader 230 V (startaccu) Gegevensblad
  Gewicht 1,3 kg
• 1x Victron Blue Smart IP22 12 V 30 A lader 230 V (opbouwaccu) Gegevensblad
  Gewicht 1,3 kg
• 1x Victron Phoenix omvormer 1200 (1.000 W / 2.400 Wp) - 1.000 W / 2.400 Wp) Gegevensblad
  Gewicht 7,7 kg
• 1x Victron Shunt VE.Can 1000 (stroommeting) - 1 x Victron Shunt VE.Can 1000 (stroommeting). Gegevensblad
  Gewicht 1,4 kg
• 1x Victron Lynx 1000 verdeler (spanningsverdeling incl. zekering voor 4 strings) Gegevensblad
  Gewicht 2,2 kg
• 1x Victron Cerbo GX Touch 70 (systeembewaking) - 1x Victron Cerbo GX Touch 70 (systeembewaking). Gegevensblad
  Gewicht 0,5 kg

Aangesloten consumenten

Permanent aangesloten consumenten zijn:

• Victron Phoenix Inverter 1200 (Omvormer - 1.000 W / 2.400 Wp)
• VEVOR - vrieskist met compressor van 50 liter (12 V - gemiddeld verbruik 175 Wh/d)
• Victron Blue Smart IP22 12 V 15 A - Startacculader
• 2x DCDC-omvormer 12 V 3 V
• DCDC-omvormer 12 V 5 V
• DCDC-omvormer USB 12 V 5 V
• 5x USB-poorten (1x snellaadpoort)
• DCDC-omvormer 12 V 48 V (POE)
• 2x Homematische differentiële temperatuursensor (DCDC-omvormer 3 V)
• Raspberry Pi 4B (5 V 15 W)
• 2x schakelactor 4-voudig (12 V) (licht)
• 1x Homematic schakelactor 230 V 1-kanaals (ventilatie)
• 1x buisventilator 230 V 7,5 W - Ventilatie 100 cm³/h
• 5x LED laadruimteverlichting (4x 55 W) en cabineverlichting (6 W)
• 1x HIKVISION-camera (achteruitrijcamera - 12 W)
• 1x LED digitale klok (cabine)

Redenen voor de keuze van componenten

Opvallend is dat er slechts drie fabrikanten worden gebruikt voor de batterijtechnologie: EVE, Victron en XENES.

• EVE levert Grade A accu's met een gegarandeerd aantal cycli van 6000 bij 80% ontlading (25 °C).
• VICTRON, opgericht in Nederland in 1975, is vertegenwoordigd in meer dan 60 landen met ongeveer 1.000 verschillende producten en heeft een wereldwijd servicenetwerk.
• XENES, opgericht in België in 2008, Duitstalig, zeer toegankelijke en efficiënte service

De Raspberry Pi is verantwoordelijk voor het regelen van de ventilatie en de verlichting.

Montage van de PV-modules

Der Sprinter Dachaufbau weist in der rechten und linken äußeren Dachrille vorgefertigte Bohrungen, die mittels überlackierter Kunststoff-Stopfen verschlossen sind, auf. Diese dienen der Befestigung der Profilschienen, die die Basis für den PV-Modul-Aufbau bilden, mittels Schlossschrauben oder spezieller Profilschrauben in geeigneter Länge.

Zur Dämpfung von Erschütterungen sollten Gummidichtungen und Karosseriescheiben verwendet werden. die Abfolge der Montage ist dann: Gummidichtung auf die für die Schrauben passenden Bohrung legen,darauf eine Karosseriescheibe. Dies für alle Bohrungen.

Danach werden die Schrauben in die Nut der Montageprofile eingeführt und zusammen mit dem Profil deckungsgleich zu den Bohrungen auf das Dach gelegt, feinjustiert und danach langsam zu den Bohrungen geneigt, ggf. nochmals korrigiert und dann ganz in den Bohrungen bis zur Auflage auf die Karosseriescheiben abgesenkt.

Von Innen wird nun wiederum eine Gummidichtung, gefolgt von der Karosseriescheibe und selbstsichernden Mutter gegen geschraubt und – mit Gefühl – festgezogen. Die Gummidichtung soll sich dabei nicht verformen!

Mittels gekaufter oder selbst gefertigter Alu-Winkel werden die Quer- und nachfolgenden Längsprofile aufgeschraubt, auf die, mittels vorgesehener Halterungen, die PV-Module befestigt werden. Alle Muttern sollten mit verzahntem Flansch ausgestattet sein.

Sofern unter den PV-Modulen Dachluken eingebaut sind, muss der Abstand der Modulrückseite so bemessen werden, dass die Dachluken vollständig geöffnet werden können. Das kann u.U. durchaus ein Abstand größer 10 cm sein. Entsprechend sind die verwendeten Montageprofile zu bemessen. Die Längsprofile sollen die größtmögliche Höhe aufweisen, die Quertraversen die geringste, um den Windwiderstand so gering als möglich zu halten. Die darauf montierten Längsprofile nehmen die Befestigungslaschen der PVModule auf.

Die Quertraversen dürfen nicht über den Dachluken, sondern nur davor oder dahinter befestigt werden, um ein ungehindertes Öffnen und Schließen der Luken zu gewährleisten.

Cerbo GX displayopstelling

Het Victron Cerbo GX Touch 70 display vond hier zijn plaats boven het kleine opbergvak boven de achteruitkijkspiegel (inclusief digitale klok, NTP via router) en bevestigd aan de achteruitkijkspiegel, een tablet voor navigatie en als monitor voor de achteruitrijcamera.

Conclusie

Het vorige "slechtste geval" was een ontlading van 6 procent van de LiFePo4-accu's tot 94 %, die meestal in de loop van de ochtend weer werd gecompenseerd (zonder laadboosters/rijden), puur door PV-energie.

In dit opzicht kan 100 procent zelfvoorziening worden verondersteld.