MB Sprinter - Aménagement autonome

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Mis à jour - mai 7, 2025

Le MB Sprinter en tant qu'extension autarcique, un souhait légitime chez les camping-caristes. Autonome signifie être partout indépendant du courant de quai.

Il est possible d'accéder à cette demande, mais il faut garder à l'esprit le poids total autorisé en charge du véhicule de 3,5 tonnes, a fortiori dans la catégorie 319.

Batterie et technique de charge

Comme dans ce Contribution décrit en détail, il est possible de réaliser un paquet de puissance de 4 batteries LiFePo4 de 280 Ah, y compris tous les périphériques, sous une forme très compacte.

L'ensemble - sans câblage ni structure PV - pèse déjà 178,7 kg et est conçu de telle sorte que les modules PV chargent les accumulateurs via le régulateur MPPT, l'onduleur charge la batterie du véhicule, un autre charge les quatre accumulateurs via le courant de quai et un booster de charge les charge en complément du PV ou pendant la nuit pendant le trajet.
La même structure avec des batteries AGM nécessiterait toutefois un poids supplémentaire de 222 kg. Les batteries LiFePo4 sont donc définitivement le meilleur choix, sans parler de leurs caractéristiques électriques bien plus avantageuses.

Liste de pièces (fiches techniques)

• 4x 280 Ah EVE - 12 V 1.120 Ah correspondant à 14.784 Wh (batterie LiFePo4 en saillie) - Fiche de données
  Poids avec boîtier 96 kg
• 1x XENES Smart BMS 400 A TS1 - 12 V 400 A - Instructions et fiche technique
  Poids
• 2x Jinko Solar - Tiger Neo N-Type Bi-Fazial Full Black chaque 575 ... 600 W Modules PV - Fiche de données
  Poids de chaque 31 kg
• 1x Victron SmartSolar 250/100 VE.Can - Régulateur MPPT 12 V 1.450 W - - Fiche de données
  poids 4,5 kg
• 1x Victron Orion-Tr Smart 12/12 30 - booster de charge 12 V / 12 V 30 A - - Fiche de données
  poids 1,8 kg
• 1x Victron Blue Smart IP22 12 V 15 A Chargeur 230 V (batterie de démarrage) - Fiche de données
  poids 1,3 kg
• 1x Victron Blue Smart IP22 12 V 30 A Chargeur de batterie 230 V (batterie en saillie) - Fiche de données
  poids 1,3 kg
• 1x Victron Phoenix Inverter 1200 (1.000 W / 2.400 Wp) - Fiche de données
  poids 7,7 kg
• 1x Shunt Victron VE.Can 1000 (mesure de courant) - Fiche de données
  poids 1,4 kg
• 1x Victron Lynx 1000 Distributor (distribution de tension, y compris protection par fusibles 4 branches) - Fiche de données
  poids 2,2 kg
• 1x Victron Cerbo GX Touch 70 (contrôle du système) - Fiche de données
  poids 0,5 kg

Consommateurs connectés

Les consommateurs connectés en permanence sont

• Victron Phoenix Inverter 1200 (onduleur - 1.000 W / 2.400 Wp)
• VEVOR - Boîte de congélation à compresseur de 50 litres (12 V - consommation moyenne 175 Wh/d)
• Victron Blue Smart IP22 12 V 15 A - Chargeur de batterie de démarrage
• 2x convertisseur DCDC 12 V 3 V
• Convertisseur DCDC 12 V 5 V
• Convertisseur DCDC USB 12 V 5 V
• 5x ports USB (1x port de charge rapide)
• Convertisseur DCDC 12 V 48 V (POE)
• 2x capteur de température différentiel Homematic (convertisseur DCDC 3 V)
• Raspberry Pi 4B (5 V 15 W)
• 2x actionneurs de commutation quadruples (12 V) (lumière)
• 1x Actionneur de commutation Homematic 230 V 1 canal (ventilation)
• 1x Ventilateur tubulaire 230 V 7,5 W - Aération 100 cm³/h
• 5x LED pour l'espace de chargement (4x 55 W) et éclairage de la cabine (6 W)
• 1x caméra HIKVISION (caméra de recul - 12 W)
• 1x horloge numérique à LED (cabine de conduite)

Raisons du choix des composants

Il est frappant de constater que seuls trois fabricants sont utilisés pour la technologie des batteries : EVE, Victron et XENES.

• EVE fournit des batteries de classe A avec un nombre de cycles garanti de 6 000 pour une décharge de 80 % (25 °C).
• VICTRON, fondée en 1975 aux Pays-Bas, représentée dans plus de 60 pays avec environ 1.000 produits différents, dispose d'un réseau de service mondial
• XENES, fondé en 2008 en Belgique, service francophone, très accessible et efficace

Le Raspberry Pi est responsable de la commande de la ventilation et de l'éclairage.

Assemblage des modules PV

La structure de toit du Sprinter présente des trous préfabriqués dans les rainures extérieures droite et gauche du toit, qui sont fermés par des bouchons en plastique peints. Ceux-ci servent à fixer les rails profilés, qui constituent la base de la structure du module PV, à l'aide de vis de serrure ou de vis profilées spéciales de longueur appropriée.

Pour amortir les chocs, il faut utiliser des joints en caoutchouc et des rondelles de carrosserie. La séquence de montage est alors la suivante : placer le joint en caoutchouc sur le trou correspondant aux vis, puis une rondelle de carrosserie. Ceci pour tous les trous.

Ensuite, les vis sont introduites dans la rainure des profilés de montage et posées sur le toit avec le profilé en coïncidence avec les trous, ajustées avec précision, puis inclinées lentement vers les trous, corrigées encore une fois si nécessaire, puis abaissées complètement dans les trous jusqu'à ce qu'elles reposent sur les vitres de la carrosserie.

De l'intérieur, on visse à nouveau un joint en caoutchouc, suivi de la rondelle de carrosserie et de l'écrou autobloquant, puis on les serre avec précaution. Le joint en caoutchouc ne doit pas se déformer !

Les profilés transversaux et longitudinaux sont vissés à l'aide d'équerres en aluminium achetées ou fabriquées par l'utilisateur, sur lesquelles les modules PV sont fixés à l'aide des supports prévus à cet effet. Tous les écrous doivent être munis d'une bride dentée.

Si des lucarnes sont installées sous les modules PV, la distance entre la face arrière des modules doit être calculée de manière à ce que les lucarnes puissent être entièrement ouvertes. Il peut s'agir d'une distance supérieure à 10 cm. Les profilés de montage utilisés doivent être dimensionnés en conséquence. Les profilés longitudinaux doivent avoir la plus grande hauteur possible, les traverses la plus petite, afin de réduire au maximum la résistance au vent. Les profilés longitudinaux montés sur ces derniers reçoivent les pattes de fixation des modules PV.

Les traverses ne doivent pas être fixées au-dessus des lucarnes, mais uniquement devant ou derrière, afin de garantir une ouverture et une fermeture sans entrave des lucarnes.

Disposition de l'écran Cerbo GX

L'écran Victron Cerbo GX Touch 70 a trouvé ici sa place au-dessus du petit compartiment de rangement au-dessus du rétroviseur (dont une horloge numérique, NTP via routeur) et fixé au rétroviseur, une tablette pour la navigation et comme moniteur pour la caméra de recul.

Conclusion

Jusqu'à présent, le "pire cas" était une décharge de 6% des batteries LiFePo4 sur 94 %, qui étaient généralement déjà compensées dans le courant de la matinée (sans booster de charge / conduite), uniquement grâce à l'énergie PV.

En ce sens, on peut considérer que l'autosuffisance est de 100 %.