Problemen met AdBlue, EGR, SCR & Co?

Leestijd 3 minuten

Bijgewerkt – 10 januari 2024

Problemen met AdBlue, EGR, SCR, NOx... - werkplaatsbezoeken, facturen met een steeds hoger eindbedrag... - wie kent dat niet?

Een mooie begroeting van het motorwaarschuwingslampje, de herinnering om AdBlue te tanken, de angst om de motor niet meer te kunnen starten omdat de elektronica naar de noodmodus schakelt en verhindert dat hij opnieuw start, foutmeldingen zoals “slechte AdBlue-kwaliteit ”, – dit alles, en nog veel meer, vertroebelt tegenwoordig steeds meer het dagelijkse autorijden.

Wat is AdBlue?

AdBlue – een mengsel van ongeveer tweederde gedemineraliseerd water en een derde ureum, wordt bij uitlaatgastemperaturen boven 170 °C in het uitlaatsysteem geïnjecteerd in de met titanium gecoate zogenaamde SCR-katalysator. Het mengsel reduceert de NOx-uitstoot door de NOx om te zetten in stikstof en water.
Bij het dieselschandaal werd bekend dat autobedrijven een SCR-uitschakelapparaat hadden geïnstalleerd dat alleen de NOx-controle op de rollenbank inschakelde, maar deze in het wegverkeer uitschakelde om het door de NOx veroorzaakte verhoogde brandstofverbruik te compenseren. reductiemaatregelen.

Wat betekent SCR?

De afkorting SCR staat voor Selective Catalytic Reduction, de behandeling van uitlaatgassen in combinatie met ADBlue om stikstofoxiden (NOx) om te zetten in water (stoom) (H₂O) en stikstof (N₂).

Waar staat EGR voor?

AGR betekent uitlaatgasrecirculatie (EGR – Exhaust Gas Recirculation) en is tevens verantwoordelijk voor het verlagen van de NOx-waarden.
Bij een dieselmotor is dit proces een evenwichtsoefening, omdat er tijdens het accelereren minder uitlaatgassen mogen worden gerecirculeerd om roetvorming te voorkomen. Omdat dit mechanisch niet kan worden bereikt met de snelheid die nodig zou zijn, worden aanvullende processen zoals SCR gebruikt.

Moeilijkheden…

Wat doe je als elektronica je dagelijkse berekeningen in de war stuurt en je de fiets of het openbaar vervoer moet gebruiken om van A naar B te komen in plaats van het ‘voertuig’ te kunnen gebruiken zoals bedoeld?

Het probleem wordt nog verergerd door het feit dat autodealers niet tijdig reserveonderdelen voor dergelijke controleapparaten ontvangen, waarvan sommige wachttijden van meer dan een jaar hebben en daarom kunnen voertuigen die ter reparatie zijn opgestuurd, niet worden gerepareerd.
Hebben de fabrikanten de programmering en sensortechnologie niet onder controle?

Klanten worden steeds bozer, de reputatie van de auto-industrie brokkelt af en, ervan uitgaande dat ze de noodzakelijke verandering doormaken, worden ze gedwongen over te stappen op e-mobiliteit. Maar zelfs dit helpt zelden, tenzij je gewoon van stopcontact naar stopcontact gaat en minimaal de oplaadperiode op één plek blijft. Ook kan de locatie zelden willekeurig worden gekozen, omdat laadinfrastructuur niet aanwezig, functioneel is of de ruimte niet overal beschikbaar is.

Tegenslag op tegenslag.

Remedie?

Vindingrijke specialisten kunnen u helpen de valkuilen van ECU-oorzaken te vermijden. Echter: – Alleen toegestaan voor exportvoertuigen voor niet-Europese landen –!

Waarom? Want binnen de EU houdt de belastingheffing op voertuigen ook rekening met emissiewaarden. Hoe lager de uitstoot van schadelijke stoffen, hoe lager de motorrijtuigenbelasting.
Als de emissiewaarden worden verhoogd, is er een hogere belasting verschuldigd. Dit wordt genegeerd op het moment dat dezelfde waarden worden gewijzigd, aangezien men niet minder verontreinigende stoffen genereert, zoals gezegd, maar eerder meer verontreinigende stoffen. Denk aan het “dieselschandaal”…

Laten we hieronder aannemen dat voertuigen buiten de EU worden geëxporteerd.

Tuningspecialisten zijn bekend uit het chiptuningtijdperk. Nog een paar pk's door de motorparameters in de software van de motorregeleenheden te wijzigen en diverse andere prestatierelevante waarden aan te passen, en je hebt de rijervaring waar je naar verlangde.

Welnu, de activering van het controlelampje, de AdBlue-berichten en NoX-fouten zijn ook voorwaarden die in de software zijn geprogrammeerd. Deze kunnen door een juiste herprogrammering worden beïnvloed en bijvoorbeeld de gevreesde startblokkering worden geëlimineerd.

Interessant is dat na herprogrammering het verbruik in sommige gevallen zelfs daalt, de acceleratie verbetert en de uitlaatemissies vrijwel gelijk blijven. Uiteraard behoren alle eerdere ruzies en foutmeldingen nu tot het verleden.

Als je meer wilt weten over dit onderwerp, dan is dit het bedrijf aanbevolen. Naast een zeer hoog niveau van vakkennis blinken ze ook uit door veel vriendelijkheid en klantgerichtheid, evenals een uitstekende ondersteuning met een prijsstructuur die in alle opzichten gerechtvaardigd is!

Voor een lange levensduur van de motor...

Wilt u uw voertuig met een kilometerstand boven de 300.000 km zien, dan is dat ook mogelijk Additief aanbevolen, dat enerzijds helpt bij het verwijderen van slak uit de motor en in de toekomst alle interne oppervlakken van de motor afdicht, waardoor wrijvingsverliezen en slijtage worden geminimaliseerd en zo wordt bijgedragen aan een lange levensduur van de motor en – niet in de laatste plaats – aan een lager brandstofverbruik.