MB Sprinter - Conversão autossuficiente

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O MB Sprinter como uma extensão autossuficiente - um desejo justificado para os proprietários de autocaravanas. Ser autossuficiente significa ser independente da rede eléctrica em todo o lado.

O pedido pode ser aceite, mas deve ter em atenção o peso bruto autorizado do veículo de 3,5 toneladas, especialmente na classe 319.

Bateria e tecnologia de carregamento

Como neste Contribuição descrito em pormenor, uma unidade de alimentação de 4 baterias LiFePo4 de 280 Ah, incluindo todos os periféricos, pode ser realizada num design muito compacto.

O conjunto - sem cablagem e superestrutura fotovoltaica - já pesa 178,7 kg e foi concebido de modo a que os módulos fotovoltaicos carreguem as baterias através do controlador MPPT, o inversor carregue a bateria do veículo, um outro carregue as quatro baterias através da rede de terra e um amplificador de carga as carregue para além da energia fotovoltaica ou durante a condução no escuro.
No entanto, a mesma configuração com baterias AGM exigiria mais 222 kg de peso. As baterias LiFePo4 são, portanto, definitivamente a melhor escolha, para não mencionar as suas propriedades eléctricas muito mais favoráveis.

Lista de peças (folhas de dados)

• 4x 280 Ah EVE - 12 V 1.120 Ah correspondente a 14.784 Wh (bateria LiFePo4 montada à superfície) - - Ficha de dados
  Peso com caixa 96 kg
• 1x XENES Smart BMS 400 A TS1 - 12 V 400 A - Instruções e ficha de dados
  Peso
• 2x Jinko Solar - Tiger Neo N-Type Bi-Facial Full Black each 575 ... Módulos fotovoltaicos de 600 W - Ficha de dados
  Peso 31 kg cada
• 1x Victron SmartSolar 250/100 VE.Can - Controlador MPPT 12 V 1,450 W - Ficha de dados
  Peso 4,5 kg
• 1x Victron Orion-Tr Smart 12/12 30 - Amplificador de carga 12 V / 12 V 30 A - Ficha de dados
  Peso 1,8 kg
• 1x carregador Victron Blue Smart IP22 12 V 15 A 230 V (bateria de arranque) Ficha de dados
  Peso 1,3 kg
• 1x carregador Victron Blue Smart IP22 12 V 30 A 230 V (bateria montada à superfície) Ficha de dados
  Peso 1,3 kg
• 1x Victron Phoenix Inverter 1200 (1.000 W / 2.400 Wp) - Ficha de dados
  Peso 7,7 kg
• 1x Victron Shunt VE.Can 1000 (medição de corrente) - Ficha de dados
  Peso 1,4 kg
• 1x Distribuidor Victron Lynx 1000 (distribuição de tensão incl. proteção de fusíveis para 4 cordas) Ficha de dados
  Peso 2,2 kg
• 1x Victron Cerbo GX Touch 70 (monitorização do sistema) - Ficha de dados
  Peso 0,5 kg

Consumidores ligados

Os consumidores permanentemente ligados são:

• Victron Phoenix Inverter 1200 (Inversor - 1.000 W / 2.400 Wp)
• VEVOR - Caixa frigorífica com compressor de 50 litros (12 V - consumo médio 175 Wh/d)
• Victron Blue Smart IP22 12 V 15 A - Carregador de bateria de arranque
• 2x conversor DCDC 12 V 3 V
• Conversor DCDC 12 V 5 V
• Conversor DCDC USB 12 V 5 V
• 5x portas USB (1x porta de carregamento rápido)
• Conversor DCDC 12 V 48 V (POE)
• 2x Sensor de temperatura diferencial Homematic (conversor DCDC 3 V)
• Raspberry Pi 4B (5 V 15 W)
• 2x atuador de comutação 4 vezes (12 V) (luz)
• 1x atuador de comutação Homematic 230 V 1 canal (ventilação)
• 1x ventilador tubular 230 V 7,5 W - Ventilação 100 cm³/h
• 5x LED na zona de carga (4x 55 W) e iluminação da cabina (6 W)
• 1x câmara HIKVISION (câmara de marcha atrás - 12 W)
• 1x relógio digital LED (cabina)

Razões para a escolha dos componentes

É surpreendente o facto de apenas três fabricantes serem utilizados para a tecnologia de baterias: EVE, Victron e XENES.

• A EVE fornece baterias de grau A com um número garantido de ciclos de 6.000 a 80 por cento de descarga (25 °C)
• A VICTRON, fundada nos Países Baixos em 1975, está representada em mais de 60 países com cerca de 1.000 produtos diferentes e tem uma rede de serviços a nível mundial
• XENES, fundada na Bélgica em 2008, de língua alemã, serviço muito acessível e eficiente

O Raspberry Pi é responsável pelo controlo da ventilação e da iluminação.

Disposição do ecrã do Cerbo GX

O ecrã Victron Cerbo GX Touch 70 encontrou aqui o seu lugar por cima do pequeno compartimento de arrumação por cima do espelho retrovisor (incluindo um relógio digital, NTP através de router) e, ligado ao espelho retrovisor, um tablet para navegação e como monitor para a câmara de marcha-atrás.

Conclusão

O "pior caso" anterior era uma descarga de 6 por cento das baterias LiFePo4 para 94 %, que era normalmente equilibrada de novo durante a manhã (sem reforços de carga / condução), puramente através da energia fotovoltaica.

A este respeito, pode presumir-se uma autossuficiência de 100 por cento.