Vevor diesel luchtverwarmer

Leestijd 4 minuten

Bijgewerkt – 8 januari 2024

Vevor is fabrikant van onder meer zeer betaalbare dieselbijverwarmingen, zoals het compacte ontwerp XMZ-D2 met een nominaal verwarmingsvermogen van 8 kW voor ongeveer 100 (honderd) euro! De apparaten zijn CE-conform en worden geleverd met alle elektrische en mechanische accessoires.

De verwarming wordt in het voertuig geïnstalleerd. De te verwarmen binnenlucht wordt via de ingebouwde ventilator langs de gegoten aluminium radiator van de kachel geleid en via een standaard warmeluchtslang aangevoerd. Er kan dus nog steeds gebruik worden gemaakt van een bestaande warmeluchtinstallatie op het voertuig.

De aansluitingen voor de uitlaatpijp met geluiddemper en verbrandingslucht- en dieseltoevoer worden onder de voertuigvloer gemaakt.

Identiek aan Webasto Air Top Evo 55D?

Het ontwerp is vergelijkbaar met dat van Webasto AirTop Evo 55D met een nominaal vermogen van 5,5 kW voor ongeveer 2.500 euro.

Het Vevor LCD-display is relatief eenvoudig maar functioneel. De inbedrijfstelling werkt direct. De thermostaat, die instelbaar is van 8 tot 36 °C, houdt de geselecteerde temperatuur constant. Volgens het gegevensblad bedraagt het verbruik 0,16 .. 0,62 L/u.

Het enige, maar opvallende verschil met de Webasto Air Top Evo 55D is volgens de datasheetvergelijking ( Vevor / Webasto) ging de toegestane werkhoogte van een opmerkelijke 5.500 m naar slechts 2.200 m.

Vevor – installatiemaatregelen

Handig bij de montagevoorbereidingen is het bijgevoegde metalen sjabloon: op de gewenste plaats in het voertuig geplaatst (let op de uitlijning van de afvoer- en toevoerluchtslangen), de gaten gemarkeerd en uitgevoerd, ontbraamde randen, voorzien van roestbescherming en de montagevoorbereidingen zijn compleet.

De dieseltoevoerleiding en -pomp moeten onder het voertuig worden geïnstalleerd, de uitlaatpijp en geluiddemper evenals het inlaatluchtfilter moeten worden gemonteerd.

Een belangrijk aspect vloeit voort uit de “golvende” structuur van de voertuigvloer: de kachelbehuizing vereist een vlak montageoppervlak. De vraag is dus hoe je een vlak oppervlak kunt creëren om een (uitlaat)gasdichte aansluiting van het kachelhuis op de voertuigvloer te realiseren.

Het is bijvoorbeeld mogelijk PETEC K+D, een lijm- en afdichtmiddel dat hittebestendig is tot 90 °C, waarmee u de groeven volledig kunt opvullen, inclusief de oppervlakken van de metalen sjabloon die al onder de voertuigvloer is gemonteerd.
Ook de metalen onderzijde van de heater is over de gehele oppervlakte voorzien van voldoende kit.
Let op: bedek de aansluiting voor de dieseltoevoerleiding met isolatietape, evenals de twee aansluitingen voor uitlaat- en verbrandingslucht indien nodig! Dit voorkomt dat er afdichtmiddel in de toevoeraansluitingen terechtkomt wanneer de verwarmer in de lichaamsgaten wordt gestoken.

Nadat gecontroleerd is of alle “bergen en dalen” gevuld zijn met kit en er inmiddels een doorlopend niveau is ontstaan, wordt de heater voorzichtig met de aansluitingen door de carrosseriegaten geleid en lichtjes in de kit gedrukt. Zorg ervoor dat de heater in beide richtingen horizontaal blijft en niet kantelt!

Na ongeveer drie tot vier dagen is de kit in 24 uur uitgehard tot 4 mm. Nu kunnen de vier moeren onder de voertuigvloer of de metalen sjabloon op de aan het verwarmingslichaam bevestigde draadstangen worden geschroefd en rondom met gevoel gelijkmatig worden vastgedraaid.

Uitdaging – MB Sprinter 906

Het aansluiten van de dieseltoevoerleiding is misschien wel de grootste uitdaging: bij de Sprinter 319 CDI Type 906 wordt de dieselleiding in de tank geïnstalleerd. Dit betekent dat je niet zomaar een aftakking achter het dieselfilter kunt plaatsen (wat ook “verboden” hoort te zijn), want zonder pompende dieselpomp, dus een draaiende motor, zal hier geen diesel stromen.

Een mogelijke oplossing is bijvoorbeeld om de tankklep, inclusief de huls rondom de vulhals, te demonteren en vervolgens omstreeks 10 uur (vanaf de binnenkant van de hals) een gat van 6 mm te boren om het meegeleverde plastic aan te sluiten slang naar de onderkant van de dieseltank.
Voordat u met de boor begint, moet u een spons heel strak in de tankhals steken om de boorspanen op te vangen en te voorkomen dat ze per ongeluk in de tank terechtkomen. Wikkel de spons in met een draad zodat deze er na het boren gemakkelijk uit kan worden getrokken.

De bijgevoegde kunststof dieselslang wordt van buitenaf door het geboorde gat in de tankhals geleid en tot de afstand van de vulopening tot ongeveer de onderkant van de carrosserie uitgetrokken, om deze vervolgens naar beneden in de tankhals te duwen naar de tankmond.

Het resterende uiteinde is verbonden met een stijve, eenaderige kabel (bijvoorbeeld NYM 1,5 mm2), die in de slang wordt gestoken en met isolatietape wordt vastgezet om te voorkomen dat deze naar buiten glijdt, langs de vulopening en de pijp en naar beneden door de opening tussen de vloerafdichting en de buis die aan de buitenzijde onder het voertuig wordt geleid.

Nu is het tijd om diesel uit de tank te zuigen. Dankzij de transparantie van de kunststofslang kan het zuigproces eenvoudig worden gecontroleerd. Je stofzuigt staand, niet liggend onder het voertuig, en stopt zodra er nog ongeveer 20 cm lucht in het uiteinde van de slang zit.
Terwijl u het uiteinde van de slang met uw duim dichthoudt, gaat u onder het voertuig door en schuift u tenslotte de plastic slang op het dieselaansluitstuk van de kachel. Je houdt vooraf de plastic slang van je af zodat eventuele ontsnappende diesel je niet raakt, neem je duim van het uiteinde van de slang, wacht tot de lucht is ontsnapt, de eerste diesel komt eruit en druk snel op het uiteinde van de slang slang op de verwarmingsaansluiting.

De overtollige kunststof slang wordt opgeborgen in de ruimte tussen de vulleiding en het voertuig, zodat er voldoende reserve is mocht er ooit een slanglekkage ontstaan.

Omdat de plastic slang vrij dicht bij de uitlaatpijp kan komen, is het zinvol om deze met kabelbinders langs de koudeluchtinlaatpijp te laten lopen.

Vevor – Elektrische aansluiting

De elektrische aansluiting is snel en eenvoudig. Alle aansluitingen zijn uniek gecodeerd; er hoeft alleen plus en min 12 V aangesloten te worden om de kachel in werking te stellen.

Vevor – inbedrijfstelling

Wanneer de voeding is aangesloten, licht het display van het bedieningspaneel op. Nadat je op de middelste hebt gedrukt Aan/uit-knop de ventilator start op het laagste niveau. Een klikkend geluid geeft aan dat de dieselpomp is gestart. Omdat de lucht die in de verwarmer zelf achterblijft snel in het systeem wordt verplaatst, vindt er snel ontsteking plaats. De snelheid van de ventilator loopt gestaag op en na vijf minuten voel je duidelijk warme lucht.

Vevor – controle

Gebruik de twee pijltjestoetsen op het bedieningspaneel of de afstandsbediening om links / rechtskan de temperatuur in tien stappen worden verlaagd of verhoogd. Bij een instelbereik van 8 tot 36 °C komt één stap overeen met ongeveer 2,8 °C. Dit geldt overigens – helaas – ook voor de iets duurdere Bluetooth-versie van de afstandsbediening. Een beetje grof gestructureerd, maar goed... voor de prijs...!

De instelling op “3” is voldoende om een comfortabele temperatuur te creëren om in het voertuig te werken, zelfs als de buitentemperatuur net boven het vriespunt ligt. De positie “10” zal waarschijnlijk temperaturen veroorzaken die ver boven de transpiratiedrempel liggen in het – niet-geïsoleerde – voertuig, zelfs als de buitentemperaturen onder de dubbele cijfers liggen.