Extra luchtvering

Leestijd 2 minuten

Bijgewerkt – 29 december 2022

Soms wordt het aanbrengen van extra luchtvering als basis gezien voor een beoogde belastingsverhoging.

Hier werd meer rekening gehouden met het verwachte extra comfort. Campers moeten veel ruimte bieden en weinig wegen. Een contradictio in terminis.

Om het bot te zeggen: ja, het was het waard. Het rijcomfort is aanzienlijk beter. Trillingen veroorzaakt door oneffen wegdek behoren feitelijk tot het verleden. Het zou natuurlijk ideaal zijn om ook de vooras op deze manier uit te rusten, maar niet elke chassisvariant ondersteunt dit structureel.
Op elke achteras werden twee luchtveringsbalgen geïnstalleerd. Een bedieningspaneel in de bestuurderscabine toont de actuele druk via twee manometers die rechtstreeks op de balg zijn aangesloten. Wanneer u het contact inschakelt, geven twee rode LED's eventuele drukken aan die onder het setpoint liggen. Deze kunnen vervolgens met behulp van een schakelaar onmiddellijk worden gecorrigeerd naar de aanbevolen minimumdruk. Mocht het toch iets te veel zijn, dan kun je de druk aan de betreffende kant iets aflaten door op het bijbehorende ventiel te drukken.

Dit betekent dat er geen sprake kan zijn van echte niveauregulering. Je zou al halverwege het niveau moeten zijn en kunt dan een beetje helpen, maar slechts marginaal. Rijcomfort is hier meer het argument.

De luchtveringsfabrikant Goldschmitt beschikt over een werkplaatsnetwerk waardoor regionale werkplaatsen te vinden zijn.

Het bedrijf bevond zich in de omgeving van Hamburg KARABAG in Hamburg-Eimsbüttel, eveneens een erkende FIAT-dealer.

De offerte, die snel door KARABAG werd opgesteld naar aanleiding van een e-mailverzoek, inclusief de bouwkundige keuring, bedroeg circa 4.000 euro. Ook de installatiedatum werd snel afgesproken. Het tijdsbestek voor de installatie was gepland op twee dagen.

Het gebeurt namelijk dat er in de praktijk onaangename onzekerheden ontstaan. In dit geval weigerde het wiellager eenvoudigweg te worden verwijderd.

Nu wordt duidelijk of een werkplaats goed is of niet, dat wil zeggen of er open met de klant wordt gecommuniceerd, een ontstaan probleem duidelijk wordt uitgelegd en bindende suggesties voor herstel worden gedaan, rekening houdend met denkbare scenario's.

In dit opzicht heeft KARABAG – en ik ben zeer kritisch – geen ruimte gelaten voor zelfs maar de geringste suggestie voor verbetering.
Het probleem dat zich voordeed werd eerst telefonisch beschreven, waarbij twee mogelijke varianten, de gehoopte gunstiger omstandigheden en het slechtste geval, werden beschreven en de daarbij gemaakte (vaste) kosten werden beschreven. Ook werd er een sms en e-mail aangekondigd, waarmee op een gebruiksvriendelijke manier overeenstemming kon worden bereikt over de twee varianten. Er werd ook een video gestuurd waarin de monteur het probleem direct op het object illustreerde.

Gelukkig heeft het worst case scenario zich niet voorgedaan en bleef het lagere bedrag gelden voor de extra onderdelen, zoals wiellagers etc.

Met een vertraging van slechts één dag werd de installatie vervolgens gewetensvol afgerond en werd het voertuig telefonisch aangemeld als gereed voor afhaling. Ook werd vermeld dat KARABAG en FIAT een klanttevredenheidsonderzoek per telefoon en e-mail zouden ontvangen. Ook dit gebeurde prompt.

Niet alleen de vakbekwaamheid, maar ook de vriendelijkheid en flexibiliteit van alle medewerkers, of het nu gaat om telefooncentrale, receptie, klantenservice, werkplaats, is absoluut voorbeeldig en prijzenswaardig. Als elk bedrijf zijn klanten zo evenwichtig en betrokken zou benaderen en gedegen werk zou leveren, zou de sector er aanzienlijk beter voor staan.

Met dit in gedachten: ik kan zowel de fundamentele beslissing om de Goldschmitt extra luchtvering te installeren als KARABAG aanbevelen als de werkplaats die de werkzaamheden uitvoert!