Fiat Ducato 244 - Le clignotant clignote rapidement

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Mis à jour - février 3, 2025

Sur le Fiat Ducato 244, le clignotant clignote soudainement et rapidement. C'est le signe qu'une ampoule de clignotant est tombée en panne. On pourrait donc penser que l'ampoule a été changée et que tout va bien.

Murphy a d'autres causes possibles en réserve et c'est ainsi que l'ampoule prétendument défectueuse s'avère être entière. Grand point d'interrogation : et maintenant ?

Schéma de circuit

En gros, le clignotant est déclenché par le levier de clignotant au volant. Le relais de clignotant allume et éteint les lampes de clignotant correspondantes à la cadence légale de 1,5 Hz, ce qui correspond à 90 signaux lumineux par minute, ainsi que l'affichage de la direction dans le cockpit.

La commande électronique du relais est conçue de manière à ce qu'un courant défini, analogue à la puissance de l'ampoule, doive être tiré. Si le courant est plus faible, cela indique une défaillance d'une ampoule et la fréquence d'horloge est doublée.

Le relais de clignotant peut également être défectueux, mais cela est très rare et se traduit alors par une panne complète.

L'étude du schéma électrique permet de comprendre les relations et de savoir quels câbles (connexions) peuvent être à l'origine du problème :

Ici, le clignotant avant gauche (F010) est en panne. Il est alimenté en positif par le câble de la prise 6 de l'unité de commande H090 via le connecteur B04.

(F011) représente le clignotant avant droit, (F020 / F021) les clignotants avant latéraux et (F030 / F031) les clignotants arrière correspondants. (E050) sont les indicateurs de direction montés dans le tachymètre.

Dépannage

Démonter le panneau de commande

Une fois que l'on a démonté le panneau de commande (deux vis situées sur le bord inférieur de l'habillage maintiennent ce dernier sur le châssis), que l'on a retiré la large fiche blanche de la prise arrière droite après avoir déverrouillé les petits ergots de maintien disposés au centre, on localise la fiche blanche-rose (SB - bianco rosa) les câbles marqués sur le connecteur 6.

Contrôle des relais - pour la sécurité

On branche dans cette prise, parallèlement au câble, un autre câble dont l'extrémité est dénudée de manière appropriée, et on enroule l'autre extrémité, dénudée de manière tout aussi appropriée, autour du culot de lampe d'une ampoule de 21W.

Tu connectes un deuxième câble à un point de la carrosserie (masse), tu mets le contact, tu actionnes le clignotant gauche, dans ce cas.
Maintenant, le relais clignote à une fréquence double. Dès que l'on relie le câble de masse au pôle libre sur la douille de la lampe en bas, la fréquence correspondra à la fréquence normale et l'ampoule s'allumera en cadence.

Cela prouve tout d'abord que le relais de clignotant fournit effectivement la tension positive correctement au niveau de la connexion.

câblage

Il ne reste plus que les câbles reliant le positif (SB) à la lampe et la lampe à la masse (N - -). nero).

Le Fiat Ducato 244 est connu pour ses problèmes de masse à partir d'un certain âge : Les connexions de masse semblent souvent se dégrader en raison de l'oxydation. On s'en aperçoit parce que "ça" fonctionne parfois pas du tout et finit par tomber en panne. C'est exactement ce qui se passe ici.

Solution - en cas de problème Plus

Dans de rares cas, le câble positif (SB) est toutefois rompu. Dans ce cas, la seule solution est de tirer un nouveau câble.

Dans la paroi de séparation entre le compartiment moteur et l'habitacle se trouvent, vu du moteur en haut à droite, plusieurs bouchons en caoutchouc qui servent en partie déjà de passage de câbles. Cherche celui qui est le moins occupé et enfile un câble (rigide) de 1,5 mm.² de mise à la terre (jaune-vert) et le pousse le plus loin possible vers l'intérieur.

De l'intérieur, il faut le chercher et le tirer jusqu'à la console centrale, dans laquelle se trouve le tableau de bord supplémentaire avec, entre autres, l'interrupteur des feux de détresse. On y colle un double fil électrique bien serré avec du ruban isolant sur une longueur de fil d'environ 6 cm, pour le tirer de l'extérieur jusqu'au clignotant.

La douille du clignotant et l'ampoule sont déverrouillées et retirées de la douille du boîtier du clignotant par un tour à gauche. Le câble d'origine est retiré de la douille. Le tuyau en PVC qui entoure le câble est fendu sur environ 8 cm. Le câble peut alors être retiré un peu plus loin. Juste après la fin de la fente, on coupe l'un des deux câbles, l'autre environ 2 cm plus tôt. Les deux extrémités du câble dans le tuyau en PVC sont entourées d'un ruban isolant afin d'éviter qu'elles ne se touchent. Ensuite, le tuyau en PVC est également entièrement protégé contre l'humidité avec du ruban isolant.

Les deux extrémités coupées et dénudées à environ 5 mm, avec les deux cosses à l'autre extrémité du câble, sont soudées l'une à l'autre sur la double tresse, dont les extrémités ont également été coupées avec un décalage de 2 cm et dénudées à environ 5 mm, pour obtenir finalement une longueur de câble identique.

Au niveau de la fiche mentionnée ci-dessus dans le tableau de bord supplémentaire, il faut couper le câble blanc-rose pour le clignotant gauche et le relier au câble du double fil qui a été tiré. Peu importe ici qu'il s'agisse du fil positif ou négatif, car la lampe du clignotant (pas de LED !) fonctionne indépendamment de la polarité. Le câble encore libre est raccordé à la masse, soit à une ligne de masse existante, soit à la carrosserie par un raccord vissé.

Solution - en cas de problème de masse

Sur la lampe elle-même, du moins sur le Flair 7100 sur châssis Ducato, arrivent des câbles de couleurs différentes : gris (masse) et gris-rouge (positif). Un deuxième câble (o,75 mm²) est raccordé en parallèle au câble gris et relié à un nouveau point de masse (à valider au préalable par une mesure !). Et voilà - il clignote à nouveau !