Des problèmes avec AdBlue, EGR, SCR & Co ?

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Mis à jour - janvier 10, 2024

Des ennuis avec AdBlue, AGR, SCR, NOx ... - Des visites à l'atelier, des factures dont le montant final ne cesse d'augmenter ... - Qui n'a jamais connu cela ?

Un beau salut du voyant d'alerte du moteur, le rappel de faire le plein d'AdBlue, la peur de ne plus pouvoir démarrer le moteur parce que l'électronique passe en mode d'urgence et empêche un nouveau démarrage, des messages d'erreur tels que "mauvaise qualité de l'AdBlue", - tout cela, et bien d'autres choses encore, assombrit aujourd'hui de plus en plus le quotidien des automobilistes.

Qu'est-ce que l'AdBlue ?

L'AdBlue, un mélange d'environ deux tiers d'eau déminéralisée et d'un tiers d'urée, est injecté dans le catalyseur SCR à revêtement en titane à des températures de gaz d'échappement supérieures à 170 °C. L'AdBlue est un produit de synthèse qui permet de réduire les émissions de NOx. Ce mélange réduit les émissions de NOx en les transformant en azote et en eau.
Dans le cadre du scandale du diesel, il a été révélé que des groupes automobiles avaient installé un dispositif de désactivation SCR qui n'activait la régulation des NOx que sur le banc d'essai à rouleaux, mais qui la désactivait sur la route, afin de compenser la surconsommation de carburant provoquée par les mesures de réduction des NOx.

Que signifie SCR ?

L'abréviation SCR signifie Selective Catalytic Reduction, le traitement des gaz d'échappement en relation avec l'ADBlue, afin de transformer les oxydes d'azote (NOx) en (vapeur d') eau (H₂O) et l'azote (N₂).

Que signifie AGR ?

AGR signifie recirculation des gaz d'échappement (en anglais EGR - Exhaust Gas Recirculation) et est également responsable de la réduction des valeurs de NOx.
Dans le cas du moteur diesel, ce processus est un exercice d'équilibriste, car en cas d'accélération, moins de gaz d'échappement doivent être recyclés afin d'éviter la formation de suie. Comme cela n'est pas réalisable mécaniquement aussi rapidement qu'il le faudrait, on a recours à des procédés complémentaires comme le SCR.

L'adversité ...

Que faire lorsque l'électronique vient perturber les calculs quotidiens et que l'on doit utiliser le vélo ou les transports publics pour se rendre d'un point A à un point B au lieu de pouvoir utiliser le "véhicule" conformément à son sens ?

Le problème est encore aggravé par le fait que les concessionnaires automobiles ne reçoivent pas à temps les pièces de rechange de ces appareils de commande, qui sont parfois soumis à des délais d'attente de plus d'un an, et que les véhicules mis en réparation ne peuvent donc pas être réparés.
Les fabricants ne maîtrisent-ils pas la programmation et la technique des capteurs ?

Les clients sont de plus en plus irrités, la réputation de la branche automobile s'effrite et l'on se tourne par la force des choses vers l'e-mobilité, à condition de disposer de la monnaie nécessaire. Mais cela n'est que très rarement utile, à moins de se déplacer d'une prise à l'autre et de rester sur place au moins le temps de la recharge. De même, le lieu peut rarement être choisi au hasard, car l'infrastructure de recharge n'est pas disponible partout, ni fonctionnelle, ni l'emplacement libre à ce moment-là.

Aléas sur aléas.

Remède ?

Des spécialistes ingénieux peuvent vous aider à vous sortir des pièges, des embûches des impossibilités du calculateur. Toutefois : - Autorisé uniquement sur les véhicules d'exportation pour les pays non européens -!

Pourquoi ? Parce qu'au sein de l'UE, la taxation des véhicules tient compte, entre autres, des valeurs d'émission. Plus les émissions polluantes sont faibles, plus la taxe sur les véhicules est basse.
Si les valeurs d'émission sont augmentées, une taxe plus élevée est due. On se soustrait à cette taxe au moment de la modification de ces valeurs, car on ne génère pas moins de polluants, comme indiqué, mais éventuellement plus. On se souvient du "scandale du diesel" ...

Dans ce qui suit, nous partons donc du principe que les véhicules exportés le sont en dehors de l'UE.

Les spécialistes du tuning sont connus depuis l'ère du chip tuning. Quelques chevaux de plus en modifiant les paramètres du moteur dans le logiciel de l'unité de commande du moteur, en adaptant diverses autres valeurs liées à la puissance, et voilà que l'on obtient les sensations de conduite tant attendues.

Eh bien, l'activation du témoin de contrôle du moteur, les messages AdBlue, les erreurs NoX sont également des conditions programmées dans le logiciel. En les reprogrammant, il est possible de les influencer et d'éliminer ainsi, par exemple, le blocage du démarrage tant redouté.

Il est intéressant de constater qu'après la reprogrammation, la consommation diminue même en partie, l'accélération s'améliore et les valeurs des gaz d'échappement restent pratiquement identiques. Bien entendu, toutes les querelles et les messages d'erreur mentionnés jusqu'à présent appartiennent désormais au passé.

Pour ceux qui souhaitent en savoir plus sur ce sujet, nous vous invitons à consulter cette page. Société recommandé. En plus d'une très grande compétence professionnelle, on y brille par une bonne dose d'amabilité et d'orientation client, ainsi que par une excellente assistance à des prix justifiés à tous égards !

Pour une longue vie du moteur ...

Pour ceux qui souhaiteraient voir leur véhicule dépasser les 300 000 km, il existe une autre solution. Additif qui, d'une part, aide à éliminer les scories du moteur et, d'autre part, scelle toutes les surfaces intérieures du moteur, minimisant ainsi les pertes par frottement et l'usure, contribuant ainsi à la longévité du moteur et - last but not least - réduisant la consommation de carburant.