Réchauffeur d'air diesel Vevor

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Mise à jour – 8 janvier 2024

Vevor est un fabricant de chauffages d'appoint diesel très abordables, comme par exemple le modèle compact. XMZ-D2 avec une puissance calorifique nominale de 8 kW pour environ 100 (cent) euros ! Les appareils sont conformes CE et sont livrés avec tous les accessoires électriques et mécaniques.

Le chauffage est installé à l'intérieur du véhicule. L'air intérieur à chauffer est guidé le long du radiateur en aluminium moulé sous pression du chauffage via le ventilateur intégré et délivré via un tuyau d'air chaud standard. Une installation d'air chaud existante sur le véhicule peut donc toujours être utilisée.

Les raccordements pour le pot d'échappement avec silencieux et pour l'alimentation en air de combustion et en diesel se font sous le plancher du véhicule.

Identique au Webasto Air Top Evo 55D ?

Son design est similaire à celui de Webasto Air Top Evo 55D avec une puissance nominale de 5,5 kW à environ 2 500 euros.

L'écran LCD Vevor est relativement simple mais fonctionnel. La mise en service fonctionne immédiatement. Le thermostat, réglable de 8 à 36 °C, maintient constante la température sélectionnée. Selon la fiche technique, la consommation est de 0,16 .. 0,62 L/h.

La seule différence, mais frappante, avec le Webasto Air Top Evo 55D réside dans la comparaison de la fiche technique ( Vévor / Webasto), l'altitude d'exploitation autorisée est passée du remarquable 5 500 m à seulement 2 200 m.

Vevor – mesures d'installation

Le gabarit métallique fourni est utile pour la préparation de l'installation : positionné à l'endroit souhaité dans le véhicule (noter l'alignement des tuyaux d'échappement et d'alimentation en air), les trous marqués et exécutés, les bords ébavurés, pourvus d'une protection antirouille et les préparations d'installation sont complet.

La conduite d'alimentation en diesel et la pompe doivent être installées sous le véhicule, le tuyau d'échappement et le silencieux ainsi que le filtre à air d'admission doivent être montés.

Un aspect important découle de la structure « ondulée » du plancher du véhicule : le boîtier du radiateur nécessite une surface de montage plane. La question est donc de savoir comment créer une surface plane afin d'obtenir un raccordement étanche aux gaz (d'échappement) du boîtier du chauffage au plancher du véhicule.

Il est possible, par exemple, PETEC K+D, un adhésif et un mastic résistant à la chaleur jusqu'à 90 °C, avec lequel vous pouvez remplir complètement les rainures, y compris les surfaces du gabarit métallique déjà monté sous le plancher du véhicule.
Le dessous métallique du radiateur est également pourvu d'une grande quantité de mastic sur toute la surface.
Attention : recouvrez le raccord de la conduite d'alimentation en diesel avec du ruban isolant ainsi que les deux raccords pour l'air d'évacuation et l'air de combustion si nécessaire ! Cela empêche le mastic de pénétrer dans les connexions d'alimentation lorsque le radiateur est inséré dans les trous du corps.

Après avoir vérifié que toutes les « montagnes et vallées » sont remplies de mastic et qu'un niveau continu a maintenant été créé, le chauffage est soigneusement guidé avec les connexions à travers les trous du corps et enfoncé légèrement dans le mastic. Assurez-vous que le radiateur reste horizontal dans les deux sens et ne s'incline pas !

Après environ trois à quatre jours, le mastic aura durci jusqu'à 4 mm en 24 heures. Les quatre écrous situés sous le plancher du véhicule ou le gabarit métallique peuvent désormais être vissés sur les tiges filetées fixées au corps du radiateur et serrés uniformément tout autour, avec sensation.

Défi – MB Sprinter 906

Le raccordement de la conduite d'alimentation en diesel peut constituer le plus grand défi : sur le Sprinter 319 CDI Type 906, la conduite de diesel est installée dans le réservoir. Cela signifie que vous ne pouvez pas simplement installer une dérivation derrière le filtre à diesel (qui est également censé être « interdit »), car sans une pompe à diesel de pompage, c'est-à-dire un moteur en marche, aucun diesel ne coulera ici.

Un remède possible est par exemple de démonter la trappe du réservoir, y compris le manchon entourant la goulotte de remplissage, puis de percer un trou de 6 mm vers 10 heures (depuis l'intérieur de la goulotte) afin de relier le plastique fourni. tuyau vers le fond du réservoir diesel, appuyez sur.
Avant de démarrer la perceuse, vous devez insérer très fermement une éponge dans le col du réservoir pour attraper les copeaux de forage et éviter qu'ils ne pénètrent accidentellement dans le réservoir. Enroulez l'éponge avec un fil afin qu'elle puisse être facilement retirée après le perçage.

Le tuyau diesel en plastique fourni est guidé de l'extérieur à travers le trou percé dans le col du réservoir et tiré jusqu'à la distance entre le goulot de remplissage et approximativement le bord inférieur de la carrosserie, pour ensuite être poussé vers le bas dans le col du réservoir. à l'embouchure du réservoir.

L'extrémité restante est reliée à un câble rigide unipolaire (par exemple NYM 1,5 mm2), qui est inséré dans le tuyau et fixé avec du ruban isolant pour l'empêcher de glisser, le long du goulot de remplissage et du tuyau et vers le bas à travers l'espace entre le joint de plancher et le tuyau guidé sous le véhicule du côté extérieur.

Il est maintenant temps d'aspirer le diesel du réservoir. Grâce à la transparence du tuyau en plastique, le processus d'aspiration peut être facilement contrôlé. Vous passez l'aspirateur debout, sans vous allonger sous le véhicule, et vous vous arrêtez dès qu'il reste environ 20 cm d'air au bout du tuyau.
En tenant l'extrémité du tuyau étanche avec votre pouce, vous passez sous le véhicule et enfin poussez le tuyau en plastique sur la pièce de raccordement diesel du chauffage. Au préalable, vous tenez le tuyau en plastique éloigné de vous pour que le gazole qui s'échappe ne vous heurte pas, retirez votre pouce de l'extrémité du tuyau, attendez que l'air s'échappe, que le premier gazole sorte et poussez rapidement l'extrémité du tuyau. tuyau sur le raccordement du chauffage.

L'excédent de tuyau en plastique est stocké dans l'espace entre le tuyau de remplissage et le véhicule, de sorte qu'il y a suffisamment de réserve en cas de fuite du tuyau à un moment donné.

Étant donné que le tuyau en plastique peut s'approcher assez près du tuyau d'échappement, il est judicieux de le faire passer le long du tuyau d'admission d'air froid avec des serre-câbles.

Vevor – Connexion électrique

Le branchement électrique est simple et rapide. Toutes les connexions sont codées de manière unique ; seuls les 12 V plus et moins doivent être connectés pour mettre le chauffage en service.

Vevor – mise en service

Lorsque l'alimentation est connectée, l'écran du panneau de commande s'allume. Après avoir appuyé sur celui du milieu Bouton marche/arrêt le ventilateur démarre au niveau le plus bas. Un clic indique que la pompe diesel a démarré. Étant donné que l'air restant dans le radiateur lui-même est rapidement déplacé dans le système, l'allumage se produit rapidement. La vitesse du ventilateur augmente régulièrement et après cinq minutes, vous pouvez clairement sentir l'air chaud.

Vevor – contrôle

A l'aide des deux touches fléchées du panneau de commande ou de la télécommande, gauche / droite, la température peut être réduite ou augmentée en dix étapes. Avec une plage de réglage de 8 à 36 °C, un pas correspond à environ 2,8 °C. D'ailleurs, cela s'applique également - malheureusement - à la version Bluetooth, légèrement plus chère, de la télécommande. Un peu grossièrement structuré, mais bon... pour le prix... !

Le réglage sur « 3 » est suffisant pour créer une température confortable pour travailler dans le véhicule, même lorsque les températures extérieures sont juste au-dessus de zéro. La position « 10 » est susceptible de créer des températures bien supérieures au seuil de transpiration dans le véhicule – non isolé – même lorsque les températures extérieures sont inférieures à deux chiffres.