Critères pour l'achat d'une caravane ou d'un camping-car

Temps de lecture 12 minutes

Si vous envisagez d'acheter une caravane ou un camping-car pour la première fois, vous vous demandez souvent à quoi vous devez faire attention avant d'acheter.

Le budget détermine la plupart du temps le fabricant et l'âge de l'objet du désir, alors que l'idée est souvent - légèrement - différente.

En même temps, on se sent mal à l'aise face aux expériences négatives d'autres personnes avec de tels achats, car les ennuis sont la dernière chose dont on a besoin. L'incertitude est donc grande et l'on est sur le point de jeter l'éponge, surtout si l'on n'est pas "du métier".

Budget

Le fameux budget, qui vient souvent contrecarrer un calcul théoriquement parfait, peut rarement être ajusté dans la direction souhaitée, à moins d'économiser plus longtemps et de repousser le projet.

Le marché s'autorégule - malheureusement - en ce qui concerne l'offre et la demande, indépendamment de la planification personnelle. Selon Murphy, le prix est toujours élevé parce qu'il vient à l'esprit au plus mauvais moment d'acheter un véhicule de remplacement pour les vacances.

La meilleure période est l'hiver, car la demande augmente au printemps et se rattrape à l'automne en raison des vacances d'hiver, tandis qu'en hiver, en particulier au début de l'année, la caisse est surchargée par les paiements d'assurance, Noël, etc. et il est rare qu'une grosse somme d'argent soit encore disponible. C'est donc le bon moment pour faire de telles acquisitions.

Il faut également prévoir dans le budget, entre autres, les frais d'immatriculation, de plaques d'immatriculation, d'assurance, de taxes, mais aussi, le cas échéant, de nouveaux pneus, de réparations et, last but not least, divers frais d'acquisition de "matériel de camping", voire de panneaux photovoltaïques, d'accumulateurs, etc.

Fabricant

Caravane

Ma propre expérience me permet de parler de Hobby, Hymer et Tabbert. C'est pourquoi je les envoie en premier lieu, en précisant qu'il s'agit de mes expériences personnelles et qu'elles ne sont pas forcément représentatives des modèles actuels de ces mêmes fabricants.

La plus longue caravane à double essieu disponible en 1991 a tenu exactement 165 km sur une route nationale en tant que véhicule neuf, après quoi le lit surélevé a quitté son ancrage (raccords vissés) pendant le trajet et est tombé sur le lit inférieur.
C'était la première fois dans l'histoire de Hobby à Rendsburg qu'ils remboursaient l'intégralité du prix d'achat suite à ma demande de conversion.

Ensuite, je me suis rendu chez un concessionnaire de caravanes des environs. J'ai raconté l'incident, on m'a fait un léger sourire, mais en connaissance de cause, et on m'a demandé de venir avec moi.
On m'a conduit à une caravane Hymer, on m'a demandé de m'asseoir sur la dînette en U, on a ouvert l'armoire suspendue en face, on s'est assis en dessous sur le coussin du siège et on a commencé à faire des tractions à plusieurs reprises en s'accrochant simplement au bord inférieur de l'armoire et on s'est lancé.

Il m'a regardé d'un air impatient après que l'armoire s'en soit sortie sans dommage, qu'il ait refermé le volet et m'a expliqué pourquoi c'était impossible chez Hobby : Hymer utilise un cadre en tubes rectangulaires d'aluminium qui, vissé sur le cadre de base, offre une base solide pour tout ajout de meubles. Chez Hobby, en revanche, les sièges et les armoires sont vissés sur la plaque de base, les parois sont vissées à l'arrière des meubles, et les armoires suspendues sont vissées sur le dessus de ces derniers. Enfin, le toit est posé et vissé sur le dessus des meubles. Ce sont les caravanes qui se retrouvent en kit sur la route lors de l'accident ...

L'achat d'une caravane Hymer neuve, de longueur identique et à deux essieux, était ainsi scellé, même si le prix était nettement plus élevé. Mais bon, la qualité a un prix !
La caravane a beaucoup voyagé, a vécu longtemps et est restée sans aucun risque de réparation, elle a finalement été revendue à un bon( !) prix pour faire place à un camping-car Hymer.

La caravane suivante était une Tabbert Baronesse de 15 ans d'âge, de longueur à peu près identique, à double essieu, construite en 04.2000. Un véhicule acheté dans un état neuf, cuisine non utilisée, mais sans WC, avec des pneus neufs, contrôle technique / gaz pour 6.800 euros.
Après avoir installé nous-mêmes des toilettes à cassette Thetford, un réservoir d'eau de 100 litres sous le timon de la dînette en L, deux modules photovoltaïques avec deux batteries AGM et des ampoules à LED 12V, nous avons utilisé le véhicule à notre entière satisfaction, sans avoir besoin de le réparer.

Camping-cars

Je peux parler ici d'expériences purement personnelles avec Hymer, US-Caravane et Niesmann Flair 7100. Il n'est pas possible d'en tirer des conclusions sur les véhicules et les fabricants actuels.

Le Hymer sur châssis Mercedes Benz déjà mentionné plus haut était un véhicule d'environ 6 m de long avec une boîte de vitesses manuelle, la boîte automatique n'existait que pour les plus grands véhicules. Avec un prix de 100 000 DM, c'était pour moi le seul choix possible.
Ici aussi, je ne peux faire état d'aucune expérience négative, à l'exception de l'entretien habituel et des pièces d'usure. Prendre le volant et rouler.
Un tracteur, dont la pelle n'était pas assez haute et qui s'était avancé trop loin sur la route nationale, a eu raison de lui en rasant tout simplement le toit en fibre de verre du côté passager. L'assurance a payé le prix du neuf.

Le camping-car suivant était un Suncruiser d'occasion, âgé d'environ 6 ans, sur châssis Oshkosh, 7,5 to, environ 8 m de long, automatique, y compris un générateur de gaz de 6 kW et un réservoir de gaz.
Après l'avoir complètement désossé, y compris le tableau de bord qui a été victime de la tronçonneuse, il restait des câbles avec des fiches pour savoir plus tard à quoi ils servaient, et il a été remplacé par un tableau de bord recouvert de cuir, avec une disposition ergonomique offrant de la place pour la caméra de recul, le système de navigation (le premier de Blaupunkt à l'époque), ainsi que deux téléphones AEG de réseau C et D, y compris un télécopieur de réseau C. Le tableau de bord a été remplacé par un tableau de bord en cuir, avec une tablette en cuir.
Il s'en est suivi l'aménagement des meubles avec environ 24 armoires de cuisine (y compris les armoires suspendues), l'installation d'un double évier de type ménager, d'un lavabo en émail dans la salle de bain, d'un combiné air chaud-micro-ondes.
A l'arrière, un poste de travail vidéo a été installé avec l'équipement pour le traitement d'images de sources numériques, comme CT. MR, DR, etc., une visionneuse de films radiographiques pour les clichés thoraciques, deux ordinateurs haute performance, un moniteur EIZO 26″ et deux moniteurs vidéo Sony pour le montage vidéo, etc.
Le camping-car m'a servi à l'avenir de véhicule de démonstration pour des procédés d'imagerie et de traitement pour des cliniques. Lors du contrôle technique, le poids total, avec les réservoirs pleins, la nourriture et les vêtements, ainsi que votre serviteur, s'élevait à 7.440 kg ..., ce qui représente une charge utile de 60 kg.

Ce véhicule n'a pas non plus eu besoin de réparations et a été vendu plus tard en Espagne.

p.s. - Quelques-unes des fiches ont quitté les câbles ainsi marqués sans qu'on le leur demande et avant l'heure, ce qui fait que l'affectation n'était plus claire. Un fax adressé au fabricant à Oshkosh, près de la frontière canadienne en Amérique du Nord, demandant l'envoi du schéma de câblage a reçu une réponse détaillée et complète en l'espace d'une demi-heure à peine, avec plusieurs pages A4 copiées en se chevauchant. Essayez donc de faire de même avec les fabricants locaux !

p.p.s. - Chez Niesmann, on renvoie par exemple à l'annexe x pour les schémas électriques dans le manuel de près de 600 pages. Malheureusement, on cherche en vain cette annexe. J'ai appelé Niesmann à l'usine et on m'a dit qu'on me l'enverrait en PDF. Le PDF est arrivé - c'était exactement le même que celui que j'avais en version imprimée, SANS l'annexe du schéma électrique. Nouvel appel téléphonique. Oui, c'est tout ce que nous avons. J'ai demandé comment on pouvait faire référence à quelque chose dans le manuel si cela n'y figurait pas.

Caravane ou camping-car ?

Cette question cruciale préoccupe tout le monde à un moment ou à un autre. La question est toujours la suivante : qu'est-ce que je veux faire avec cet objet ?

Si je veux passer mes vacances de deux ou trois semaines dans un seul et même endroit, peut-être même résider dans un camping en tant que résident permanent, la caravane est certainement à privilégier.

Le véhicule tracteur doit être un peu plus puissant, en fonction du poids tracté, et est donc généralement plus grand que le véhicule habituel que l'on utilise pour les trajets domicile-travail-domicile ou pour les courses.

Il est charmant de partir du camping avec le véhicule tracteur pour explorer ou faire des courses, et de rentrer le soir dans sa caravane. Mais si l'on veut voyager, ne rester que quelques jours de temps en temps sur un camping, il faut savoir manœuvrer et en avoir envie, si l'on ne veut pas que cela devienne compliqué et pénible à la longue.

Le confort imaginé au début, à savoir aller chercher des petits pains - si l'on ne passe pas la nuit dans un camping où ils sont généralement vendus dans un kiosque -, s'estompe rapidement, car il faut d'abord décrocher la remorque du véhicule tracteur, abaisser les béquilles à manivelle à l'avant et à l'arrière, aller chercher les petits pains et faire tout cela en marche arrière pour être à nouveau prêt à rouler avec la caravane. En tout cas, c'est ce qui s'est passé chez nous.

De plus, du moins si l'on n'envisage pas la version longue, il n'est généralement pas nécessaire de transformer un lit fixe, mais de préférence la dînette en rond, avant de pouvoir s'y installer confortablement pour la nuit.
La tentative de laisser tomber et de s'asseoir à table pour manger dans la dînette à deux places échoue généralement à vue d'œil, parce que l'on n'aime pas toujours regarder les lits non faits et que l'on aimerait tout simplement avoir plus de place en cas d'arrivée de visiteurs.
L'alternative consiste donc à monter les lits le soir et à les démonter le matin ...

Il ne faut pas sous-estimer l'effet de la nuit dans une zone industrielle, sur un parking de campagne ou sur une route nationale.
J'avais donc installé un réservoir d'eaux usées et y avais fait référence. C'était bien. En revanche, les taxis d'eau, que l'on trouve habituellement sous les caravanes dans les campings, ne sont pas appréciés : On pourrait renverser quelque chose ...

Dans les villes, il existe des aires de stationnement pour camping-cars, ainsi qu'à proximité des thermes, des saunas et des centres de loisirs. En revanche, les caravanes attelées y sont mal vues, voire explicitement interdites.

Une caravane est certes moins chère à l'achat qu'un camping-car, mais il ne faut pas non plus négliger le surcoût lié au cheval de trait, - si l'on n'en possède pas déjà un.

Le camping-car, quant à lui, réunit confortablement le véhicule tracteur et la caravane en un seul véhicule, certes un peu plus grand, mais plus court en longueur que le véhicule tracteur et la caravane, donc plus maniable et plus simple à la longue.

L'inconvénient, c'est qu'il faut toujours garder les idées claires si l'on veut - rapidement - aller acheter quelque chose pour le déjeuner sans que ce qui traîne ne nous explose à la figure.

Un avantage à souligner : La suppression de l'effort de construction des lits. Soit un camping-car dispose de lits relevables au-dessus des sièges du conducteur et du passager, soit, pour les plus grosses dépenses, d'un lit arrière au-dessus du garage arrière.
On peut donc sans crainte préparer la table du petit-déjeuner le soir et s'installer confortablement dans le lit, se lever le matin en étant bien reposé, monter le lit (lit escamotable), allumer le café, vider le réfrigérateur et se régaler.

Si, pour une raison ou une autre, on est gêné à l'endroit choisi, eh bien, on range rapidement les objets non sécurisés, on s'assoit au volant et on cherche un autre endroit. C'est une question de minutes.
Dans le cas de la caravane, cela n'est relativement rapide que si on ne l'a pas détachée et qu'elle est posée sur les béquilles. Cependant, avec la caravane, on est généralement un peu plus généreux en ce qui concerne les ustensiles qui traînent, c'est pourquoi, en cas de manque de discipline, cela peut prendre un peu plus de temps jusqu'à ce que l'on quitte l'emplacement en tant que soi-disant perturbateur.

Au total, les coûts d'acquisition d'un camping-car sont similaires à ceux d'un véhicule tracteur adéquat et d'une remorque de caravane supplémentaire.

Conclusion intermédiaire

Les véhicules d'occasion peuvent être de bonne qualité et offrir des années de plaisir en toute fiabilité. Les véhicules neufs peuvent, à quelques exceptions près, en faire autant, mais à un prix d'achat nettement plus élevé.

Cela vaut-il la peine d'acheter un nouveau véhicule ? En règle générale, non, car la chute des prix est trop drastique, sauf si l'on peut faire valoir la perte sur le plan fiscal et la compenser.

Alors, oui à l'occasion ! Mais il y a malheureusement beaucoup de brebis galeuses, tant chez les concessionnaires que sur le marché privé, où la confiance suffit pour éviter les déceptions et les pertes financières.

Après quelques averses, certains se sont soudainement retrouvés face à une piscine intégrée dans le faux plancher, mais non spécifiée ou même voulue. Selon les déclarations du service de police chargé de l'affaire d'escroquerie, le commerçant était connu pour ses agissements douteux. Il faudra attendre près d'un an avant que le prix d'achat de plus de 30.000 euros ne soit remboursé, après plusieurs interventions d'avocats.

Alors, que faire ?

Le bleu de travail serait le vêtement adéquat pour pouvoir s'allonger sous le véhicule proposé, une lampe de poche est utile pour éclairer les endroits difficiles à voir.
Enfin, un Humidimètre (de préférence un détecteur capacitif, reconnaissable à sa boule de mesure métallique), la lampe de poche détecte quant à elle les taches d'eau à l'intérieur de l'armoire, en haut comme en bas.

Caravane

Châssis

Le mieux est de garder à l'esprit les contrôles effectués par le TÜV, du moins en ce qui concerne la sécurité du véhicule, l'éclairage, les freins, les roulements de roue, etc.
Les pneus doivent être homologués depuis un certain temps (DOT -> date) et présenter un profil conforme au TÜV (si l'on ne souhaite pas les remplacer de toute façon).

Les roulements de roue ne doivent pas applaudir lorsqu'on secoue vigoureusement le bord supérieur du pneu à la main, les tambours de frein ne doivent pas présenter des températures élevées et irrégulières après un essai de conduite, ce qui pourrait indiquer que les garnitures de frein frottent ou que les roulements de roue sont grippés, et les traces de freinage doivent commencer et se terminer en même temps sur un sol non asphalté, ce qui confirme une prise et un relâchement simultanés, ainsi qu'une pression de freinage uniformément répartie pour une profondeur de voie identique.

Peau extérieure

En principe, l'extérieur ne doit pas être endommagé. Les bosses et les rayures sont inesthétiques, mais ne sont pas fondamentalement critiques : les rayures peuvent être réparées, les bosses restent à ignorer.

Ce qui est suspect et qui justifie une demande insistante, mais aussi une inspection plus approfondie, ce sont les zones repeintes sur la potence (pour les capucines, comme pour les intégraux (partiels)).
En cas de choc, les forces s'exercent sur l'ensemble de la carrosserie. Il est donc tout à fait possible qu'un choc avant provoque une fissure ou une fuite à l'arrière. Des bosses de grande taille sur des surfaces (murs, toit) peuvent également être l'indice d'un tel choc, si la surface s'est déformée et que la bosse a été forcée de céder en absorbant les forces de compression et donc de se déformer.
A l'intérieur, on ne remarque généralement rien, car les meubles, etc. ont un effet stabilisateur qui s'oppose à la déformation. En revanche, des portes qui se ferment mal ou de travers peuvent également indiquer une déformation de la structure, à moins que la cause ne soit uniquement une charnière désalignée.

Si l'on découvre une fissure dans un revêtement lors d'un voyage, il faut percer un trou de 2 mm au début et à la fin de la fissure et la recouvrir, ainsi que la fissure, avec du scotch blindé par exemple. Cela empêche l'agrandissement de la fissure. Le perçage interrompt la poursuite de la déchirure.

Sol

Le sol ne doit pas donner l'impression d'être "mou". Il doit être dur sur toute sa longueur. Il est judicieux de taper sur toute la surface. Les zones molles, qui cèdent et ne font pas ressort, indiquent un éventuel dégât des eaux ou tout simplement une fatigue des matériaux.
Si l'on ne possède pas les compétences manuelles d'un menuisier et que l'on n'en a pas non plus dans son cercle d'amis, il faut éventuellement consulter un atelier AVANT d'acheter et, si un dommage est confirmé, vérifier les coûts ou s'abstenir d'acheter.

Dans les doubles planchers, comme dans les camping-cars, les trappes ou leurs couvercles sont souvent un point faible potentiel. Mais aussi les endroits souvent fréquentés, comme devant l'évier ou le coin cuisine. On peut éventuellement les stabiliser avec des planches coupées à la bonne taille, à condition de s'assurer qu'aucun dégât des eaux n'en est la cause.

Étagère intermédiaire

Alors que les caravanes n'ont qu'un seul plancher, les camping-cars possèdent souvent un espace intermédiaire, entre le dessous de la carrosserie et le plancher proprement dit dans la zone d'habitation.

Le plancher intermédiaire sert d'une part à accueillir des espaces de rangement, offre de la place pour le chauffage, la tuyauterie des gaz d'échappement et de l'air frais, les réservoirs d'eau et d'eaux usées, ainsi que la pompe à eau et les conduites d'eau et d'eaux usées, le câblage et, le cas échéant, les batteries, y compris l'électronique.
Parallèlement, la chaleur dégagée par le chauffage dans le plancher intermédiaire assure une certaine protection contre le gel du contenu du réservoir et des conduites. Il n'y a pas ici de détecteur de gel, comme c'est régulièrement le cas dans les caravanes.

Il est donc élémentaire de chercher des taches d'eau non seulement sur le sol, mais aussi et surtout dans le faux plancher.
Les dépôts de calcaire ou, pour les raccords en cuivre, de vert-de-gris, indiquent au moins un début de fuite. A l'aide d'une lampe de poche, il convient d'examiner minutieusement tous les raccords de tuyaux et de les resserrer avec précaution après l'achat du véhicule.

sous-plancher

Le soubassement ne doit pas être endommagé, les passages de câbles et de tuyaux doivent être intacts et le mastic d'étanchéité qui les entoure doit être exempt de fissures. Les câbles de frein doivent être facilement guidés vers le frein à main et exercer une pression régulière sur les garnitures de frein. Un effet de freinage inégal peut être ajusté en réglant les écrous de la tringlerie (j'ai pu le faire une fois "en un clin d'œil" lors du contrôle technique avec la Tabbert Baronesse mentionnée ci-dessus).
Le câblage de l'éclairage de circulation, y compris les feux de position, jusqu'à la fiche de la prise d'attelage de remorque doit également être exempt de rupture de gaine ou d'autres dommages.

Armoires suspendues

Les armoires suspendues devraient faire l'objet d'une attention particulière dans la zone de raccordement au plafond et être traitées à l'aide de l'appareil de mesure de l'humidité mentionné ci-dessus.

Les appareils capacitifs indiquent non seulement l'humidité en surface, mais aussi en profondeur, car la conductivité des substances humides est différente de celle des substances sèches.

Parfois, par exemple lors d'un dégât des eaux déjà signalé par le vendeur, de l'eau s'est accumulée dans l'isolation, derrière le revêtement visible.
Ces dommages cachés ne sont pas toujours visibles en raison de la présence de moisissures. Si l'on retire le revêtement intérieur, généralement de la moquette et du contreplaqué, on peut trouver une isolation gorgée d'eau, qui n'a donc plus aucun effet isolant.

C'est pourquoi il est fortement conseillé de travailler avec le type d'humidimètre décrit et, malgré les coûts d'acquisition à trois chiffres, c'est un très bon investissement. Un assainissement se situerait définitivement dans une fourchette à quatre chiffres plus élevée, - donc rien que l'on puisse souhaiter !

Plafond / lucarnes

Les lucarnes sont parfois des points de fuite lorsque l'étanchéité du toit est devenue cassante, poreuse et donc non étanche. Si tout semblait propre lors de l'inspection du toit, cela ne signifie pas nécessairement qu'il en a toujours été ainsi.

C'est pourquoi il convient d'accorder une attention particulière aux zones situées autour des couvertures intérieures des lucarnes. Là aussi, en plus de la simple observation visuelle, l'humidimètre permet de détecter les dégâts d'humidité cachés.

Le fait que les lucarnes ne se ferment pas de manière "étanche" est dû à l'aération forcée qui en résulte et qui est également voulue.
Si les lanterneaux d'origine ont été remplacés par des lanterneaux MaxxFan avec ventilateur, il existe des kits d'étanchéité en caoutchouc séparés. Ceux-ci sont certes livrés pour un montage entièrement couvrant, MAIS on n'a alors plus d'aération forcée.
Nous avons donc séparé les caoutchoucs d'étanchéité dans les coins et les avons fait s'arrêter juste avant ceux-ci. Cela permet d'éviter les gros courants d'air tout en conservant un certain échange d'air forcé, même s'il est limité.
Un détecteur de CO2 devrait être installé afin d'être averti au moins à temps d'une teneur trop élevée en CO2.

Fenêtre

Les vitres ouvrantes habituelles, qui s'enclenchent dans différentes positions et restent donc en place jusqu'à ce qu'on les referme en les soulevant, sont certes pratiques, mais le mécanisme télescopique est parfois sujet à de petits tics. Il est possible de les remplacer, mais on préfère éviter de le faire. C'est pourquoi il vaut la peine de vérifier toutes les fenêtres.

Les leviers de verrouillage ont eux aussi tendance, selon le mécanisme, à être difficiles à actionner, voire à se casser si on les manipule un peu trop brutalement. Il convient donc de les prendre en compte lors de l'examen du mécanisme du télescope.

Porte d'entrée

Les portes d'entrée sont généralement équipées de serrures typiques pour les caravanes, éventuellement avec une tringlerie derrière le revêtement intérieur, qui a tendance à se tordre, à glisser hors des supports ou tout simplement à nécessiter une lubrification au fil du temps.

L'actionnement du cadenas, ainsi que du mécanisme de fermeture, ne doit pas être crochu, mais se faire sans grand effort ou utilisation d'un "truc 17", la clé doit notamment pouvoir être insérée et retirée sans problème.

Les charnières de la porte ne doivent pas présenter de traces noires d'usure, ne doivent pas grincer et doivent fonctionner sans jeu.

Le joint en caoutchouc périphérique ne doit pas présenter de fissures ou d'autres dommages et - vu de l'intérieur contre la lumière du jour extérieure - il ne doit pas y avoir d'espace d'air entre la porte et le cadre de la porte.

Volets de service

Les trappes de service s'ouvrent généralement vers le haut et possèdent des ressorts à gaz pour éviter qu'elles ne s'abaissent involontairement. Ceux-ci ne doivent pas présenter de traces d'huile sur la tringlerie du piston. Il est certes facile de les remplacer soi-même, mais ils coûtent finalement de l'argent, même si ce n'est pas beaucoup.

Le fonctionnement des serrures doit être contrôlé de la même manière que celui de la serrure de la porte, les joints d'étanchéité périphériques doivent à leur tour être contrôlés pour vérifier qu'ils ne sont pas endommagés, etc.

Si des trappes de service ont été installées ultérieurement, il est judicieux de demander "bêtement" comment on a fait. Contexte : de nombreux fabricants proposent des trappes de service à monter soi-même. Tous les fabricants, sans exception, mentionnent certes dans les instructions qu'un renfort proche du bord doit être inséré dans la découpe réalisée, mais, comme cela représente du travail, on a tendance à passer outre et à ne pas en tenir compte.
Lorsque le vendeur raconte la naissance de son œuvre d'art, on écoute avec attention ce moment précis ...

Lits et matelas

Qu'il s'agisse d'une caravane ou d'un camping-car, les matelas et leur ventilation arrière sont toujours un sujet de préoccupation. La transpiration nocturne veut aller quelque part et se dilue sans retenue dans le surmatelas et / ou le matelas. À la longue, cela devient trop et la moisissure commence à se répandre, imperceptiblement, sous le matelas. Au plus tard lors du prochain changement de lit, on trouvera la solution, à condition que l'éclairage soit suffisant.

Il s'agit donc d'un aspect à vérifier pour les véhicules d'occasion. Parfois, on voudra de toute façon remplacer le matelas par un nouveau, mais le problème restera le même à long terme.

Il est pourtant facile d'éviter cela, même sans transformations, sommiers à lattes, etc : Il suffit - ne riez pas ! - un drap-housse pour incontinence de taille adaptée sous le drap-housse proprement dit. Le confort de couchage tactile est ainsi préservé et le risque de formation de moisissures est écarté !

Mover

Une caractéristique d'équipement souvent moquée, mais définitivement utile, est ce qu'on appelle un mover. Celui-ci déplace la caravane, en particulier les caravanes à double essieu, d'avant en arrière à l'aide d'une télécommande, sans aucun effort physique de la part de l'utilisateur. Ce n'est pas seulement amusant, c'est aussi un soulagement bienvenu dans certaines situations, notamment par temps de pluie ou de neige !

Câble de connexion

La plupart des caravanes et des camping-cars, lorsqu'ils sont vendus d'occasion, contiennent l'un ou l'autre câble de connexion pour le raccordement à l'alimentation électrique du pays, que ce soit sur le terrain de camping, à la maison ou sur la route.

Comme ils sont exposés aux intempéries, ils devraient être en caoutchouc, d'autant plus si l'on se trouve dans des régions froides avec des températures négatives de l'ordre de 20 ... 30 degrés. 30 degrés sont abordés. Les câbles en PVC cassent sous l'effet du froid et ne sont pas adaptés à ces régions.

Il va de soi que seuls les câbles et les fiches, ainsi que les raccords, étanches et en parfait état, sans aucun dommage, doivent être utilisés. Il n'y a pas partout un interrupteur différentiel qui coupe le courant sans conséquences pour la santé en cas de problème !

Un dernier conseil contre les voleurs, en ce qui concerne les produits de qualité 3 x 2,5 mm²-dans les campings par exemple : Il suffit de coller quelques tours de ruban isolant autour du câble tous les quelques mètres pour que quelqu'un pense qu'il s'agit probablement d'un câble rapiécé - ce que l'on ne veut pas non plus 🙂 !

Épilogue

Après toutes ces explications plus ou moins judicieuses, j'espère avoir donné un petit aperçu de l'embarras du choix entre caravane et camping-car, de la vérification de la qualité de l'objet d'occasion proposé, etc.

Comme toujours, mes pensées peuvent ne pas être celles du lecteur, c'est pourquoi je suis ouvert à tout complément constructif sur le sujet, qui devrait en fin de compte profiter à chaque lecteur.

Alors s'il vous plaît, tapez sur les touches et envoyez-moi une Message de votre part. Merci d'avance !