Critérios para a compra de uma caravana ou autocaravana

Tempo de leitura 13 minutos

Atualizado - fevereiro 16, 2026

Quem estiver a pensar em comprar uma caravana ou autocaravana pela primeira vez terá muitas ideias sobre o que deve ter em atenção antes de fazer uma compra.

O orçamento determina geralmente o fabricante e a idade do objeto de desejo, enquanto a imaginação é muitas vezes - um pouco - diferente.

Ao mesmo tempo, as experiências negativas de outros com este tipo de compras dão-lhe um mau pressentimento, porque os problemas são praticamente a última coisa de que precisa. Por isso, há muita incerteza e está prestes a desistir, especialmente se não for um "profissional".

Orçamento

O orçamento cansativo, que muitas vezes põe em causa a folha de cálculo teoricamente perfeita, raramente pode ser ajustado na direção desejada, a menos que se poupe mais tempo e se adie o projeto.

Infelizmente, o mercado regula-se a si próprio em termos de oferta e procura, independentemente dos seus próprios planos. De acordo com Murphy, o preço é sempre elevado porque - naturalmente - ocorre-lhe na pior altura possível comprar um telemóvel de substituição para as férias.

A melhor altura é o inverno, porque a procura aumenta na primavera e volta a aumentar no outono devido às férias de inverno, enquanto no inverno, especialmente no início do ano, a caixa registadora está sobrecarregada com pagamentos de seguros, Natal, etc. e raramente há uma grande quantidade de dinheiro disponível. É, portanto, a altura certa para fazer essas compras.

Os custos de registo, matrículas, seguros, impostos, mas também pneus novos, reparações e, por último, mas não menos importante, vários custos de aquisição de "equipamento de campismo" ou mesmo de energia fotovoltaica, baterias, etc., devem ser incluídos no orçamento.

Fabricante

Caravana

Posso referir-me à Hobby, à Hymer e à Tabbert com base na minha própria experiência. Por conseguinte, envio-os antecipadamente, com a nota expressa de que se trata das minhas experiências pessoais, que não são necessariamente representativas dos modelos actuais dos mesmos fabricantes.

A caravana de dois eixos mais longa disponível em 1991 durou exatamente 165 km na estrada principal quando era nova, após o que a cama alta se soltou da sua fixação (ligações aparafusadas) durante a viagem e caiu sobre a cama inferior.
Foi a primeira vez na história da Hobby em Rendsburg que devolveram a totalidade do preço de compra em resposta ao meu pedido de conversão.

Dirigi-me então a um vendedor de caravanas das redondezas. Contei-lhes o incidente, eles sorriram ligeiramente, mas com conhecimento de causa, e pediram-me para ir ter com eles.
Fui conduzido a uma caravana Hymer, pediram-me para me sentar na zona de assentos em forma de U, abri o armário de parede em frente, sentei-me na almofada do assento por baixo e comecei a fazer várias flexões, agarrando-me simplesmente à borda inferior do armário e começando.

Olhou para mim com expetativa depois de o armário ter sobrevivido sem danos e de ter fechado novamente a aba e explicou por que razão isso era impossível com a Hobby: a Hymer utiliza uma estrutura tubular retangular de alumínio que, quando aparafusada à estrutura de base, proporciona uma base sólida para qualquer fixação de mobiliário. No Hobby, por outro lado, os bancos e os armários são aparafusados ao painel do chão, as paredes à parte de trás dos móveis e os armários de parede à parte superior destes. Por fim, o teto é montado e aparafusado à parte superior dos móveis. Estas são as caravanas que se encontram espalhadas na estrada como um kit em caso de acidente ...

A compra de uma caravana Hymer novinha em folha, com comprimento idêntico e como veículo de dois eixos ficou assim selada, embora a um preço significativamente mais elevado. Mas bem, a qualidade custa dinheiro!
A caravana viajou muito, teve uma vida longa e permaneceu sem problemas de reparação, mas acabou por ser vendida novamente a um bom preço para dar lugar a uma autocaravana Hymer.

A caravana seguinte era uma Tabbert Baronesse de 15 anos, mais ou menos do mesmo comprimento, eixo duplo do ano de construção 04.2000. Um veículo que foi comprado em estado impecável, cozinha não utilizada, mas sem casa de banho, com pneus novos, TÜV / teste de gás por 6.800 euros.
Depois de instalar uma sanita de cassete Thetford, um tanque de água de 100 litros sob o assento da barra de tração da área de assentos em forma de L, dois módulos fotovoltaicos incluindo 2 baterias AGM e convertendo as luzes para LEDs de 12V, utilizámos o veículo com total satisfação, também sem qualquer necessidade de reparações.

Autocaravanas

Aqui posso relatar a minha experiência puramente pessoal com a Hymer, autocaravanas dos EUA e Niesmann Flair 7100. Não é possível tirar conclusões sobre os veículos e fabricantes actuais.

O Hymer acima mencionado, com chassis Mercedes Benz, era um veículo de 6 metros de comprimento com caixa de velocidades manual; a transmissão automática só estava disponível nos veículos maiores. A um preço de 100.000 DM, esta era a única opção para mim.
Também aqui, para além da manutenção habitual e das peças de desgaste, não tenho experiências negativas a relatar. Entre e ande.
Um trator com uma pá que não tinha sido conduzido a uma altura suficiente e que tinha entrado demasiado na estrada principal matou-o simplesmente raspando o tejadilho em PRFV do lado do passageiro. O seguro pagou o novo preço.

A autocaravana seguinte era uma Suncruiser usada, com cerca de 6 anos, num chassis Oshkosh, 7,5 toneladas, cerca de 8 m de comprimento, automática, incluindo gerador a gás de 6 kW e depósito de gás.
Depois de um esvaziamento completo, incluindo o painel de instrumentos, que foi vítima da trituradora, ainda havia cabos com anotações, para que mais tarde ainda fosse possível saber para que servia, e foi substituído por um revestido a couro, ergonomicamente organizado com espaço para a câmara de marcha-atrás, sistema de navegação (o primeiro da Blaupunkt na altura), bem como dois telefones de rede AEG C e D e um fax de rede C.
Seguiu-se o mobiliário com cerca de 24 armários de cozinha (incluindo armários de parede), a instalação de um lavatório duplo doméstico normal, um lavatório esmaltado na casa de banho e um micro-ondas de ar quente.
Uma estação de trabalho de vídeo que inclui equipamento para processamento de imagens de fontes digitais, tais como CT. MR, DR, etc., visualizador de película de raios X para imagens do tórax, dois computadores de alto desempenho, monitor EIZO de 26″ e dois monitores de vídeo Sony para edição de vídeo, etc., foram instalados na parte de trás.
No futuro, a autocaravana serviu-me como veículo de demonstração para procedimentos de imagiologia e processamento para clínicas. Na MOT, o peso total, com os depósitos cheios, a comida e o vestuário, bem como eu próprio, ascendia a 7.440 kg... pelo que se perdeu uma carga útil de 60 kg.

Este veículo também não necessitou de reparações e foi posteriormente vendido a Espanha, tendo todo o equipamento sido substituído por um grupo de bancos em forma de U.

p.s. - Alguns dos pedaços de papel foram retirados dos cabos etiquetados sem serem solicitados e com antecedência, razão pela qual a atribuição não era agora clara. Um fax para o fabricante em Oshkosh, perto da fronteira canadiana na América do Norte, solicitando o esquema elétrico, foi respondido em pormenor e na íntegra em meia hora com várias páginas A4 sobrepostas. Experimentem isto com os fabricantes locais!

p.p.s. - Na Niesmann, por exemplo, é feita referência ao Apêndice x do manual de quase 600 páginas no que respeita aos diagramas de circuitos. Infelizmente, procurei em vão este apêndice. Telefonei para a fábrica da Niesmann e disseram-me que o enviariam em PDF. O PDF chegou - era exatamente o mesmo que eu tinha na versão impressa, SEM o apêndice do diagrama de circuitos. Outro telefonema. Sim, é tudo o que temos. A minha pergunta sobre como era possível fazer referência a algo no manual se não estava incluído foi respondida com "também não sabemos".

Caravana ou autocaravana?

Esta questão crucial já deve ter passado pela cabeça de toda a gente. A questão é sempre: o que é que eu quero fazer com este objeto?

Se pretendo passar as minhas férias de duas ou três semanas num único local do mundo, talvez até residir num parque de campismo como hóspede permanente, então a caravana é certamente preferível.

Consoante o peso do reboque, o veículo de reboque deve ser um pouco mais potente e, por conseguinte, é normalmente maior do que o automóvel habitual que se utiliza para as deslocações entre a casa e o trabalho ou para as compras.

É encantador utilizar o veículo de reboque para ir explorar ou fazer compras a partir do parque de campismo e regressar à caravana à noite. No entanto, se quiser estar na estrada a viajar e só ficar num parque de campismo durante alguns dias de vez em quando, deve ser capaz de manobrar bem e ter o desejo de o fazer, se não quiser que se torne incómodo e um fardo ao longo do tempo.

A ideia inicial de conduzir para ir buscar pãezinhos - se não estivermos alojados num parque de campismo, onde normalmente os podemos encontrar no quiosque - desaparece rapidamente, porque primeiro temos de desacoplar o atrelado do veículo de reboque, baixar os suportes da manivela à frente e atrás, conduzir para ir buscar pãezinhos e fazer tudo ao contrário para estarmos prontos para conduzir novamente com a caravana. Pelo menos, foi assim que aconteceu connosco.

Além disso, pelo menos se não estiver a considerar a versão longa, geralmente não tem de converter uma cama fixa, mas de preferência o grupo de assentos redondos, antes de se poder sentir confortável para passar a noite.
A tentativa de simplesmente deixar as coisas como estão e sentar-se à mesa com duas pessoas para jantar geralmente falha logo à primeira vista, porque nem sempre se quer olhar para as camas por fazer e simplesmente se quer ter mais espaço se houver visitas.
Assim, a alternativa é colocar as camas à noite e retirá-las de manhã ...

Um efeito que não deve ser subestimado é que, se estiver estacionado à noite numa zona industrial ou num parque de estacionamento de uma estrada rural ou federal, é mais frequente as caravanas serem questionadas pelos agentes da autoridade sobre o local onde despejam as águas residuais.
Por conseguinte, instalei um depósito de águas residuais e referi-me a ele. Não havia problema. Em contrapartida, os táxis de água, que se encontram normalmente debaixo das caravanas nos parques de campismo, são mal vistos: Pode entornar alguma coisa ...

Existem alguns campos para autocaravanas nas vilas e cidades, bem como perto de banhos termais, saunas e centros de lazer. Em contrapartida, as combinações de caravanas não são bem-vindas, se não forem explicitamente proibidas.

Embora uma caravana seja mais barata do que uma autocaravana, os custos adicionais do veículo de reboque não devem ser ignorados - se não tiver já um.

A autocaravana, por outro lado, combina confortavelmente o veículo de reboque e a caravana num só veículo, reconhecidamente um pouco maior, mas mais curto em comprimento do que o veículo de reboque e a caravana, tornando-o mais manobrável e mais fácil a longo prazo.

A desvantagem é que temos de estar sempre atentos se quisermos ir às compras para o almoço sem que nada voe à volta das nossas orelhas.

É vantajoso realçar: O facto de não ser necessário fazer camas. Uma autocaravana tem camas suspensas por cima dos bancos do condutor e do passageiro ou, nos modelos maiores, uma cama traseira por cima da garagem traseira.
Assim, pode preparar com confiança a mesa do pequeno-almoço à noite e depois aconchegar-se na cama, levantar-se descansado de manhã, levantar a cama (cama rebatível), preparar o café, arrumar o frigorífico e desfrutar da sua refeição.

Se, por qualquer motivo, ficar incomodado no local escolhido, basta retirar os objectos que não estão seguros, sentar-se ao volante e procurar outro local. Uma questão de minutos.
No caso de uma caravana, isto só é razoavelmente rápido se esta não estiver desacoplada e apoiada nos seus suportes. No entanto, as pessoas são geralmente um pouco mais generosas com as caravanas quando se trata de objectos que ficam à volta, e é por isso que pode demorar um pouco mais para um suposto desordeiro deixar o campo se não tiver disciplina.

No total, os custos de aquisição de uma autocaravana são semelhantes aos de um veículo de reboque adequado e de um reboque de caravana adicional.

Conclusão intercalar

Os veículos usados podem certamente ser de boa qualidade e proporcionar anos de prazer fiável. Os veículos novos também o podem fazer, com algumas excepções, mas a um preço de compra muito mais elevado.

Vale a pena comprar um veículo novo? Geralmente não, porque a descida de preço é demasiado drástica, a não ser que se possa reclamar a perda nos impostos e compensá-la.

Portanto, sim aos veículos usados! Infelizmente, existem muitas das chamadas ovelhas negras, tanto nos concessionários como no mercado privado, e a confiança, por si só, não é suficiente para o proteger de desilusões ou de prejuízos financeiros consideráveis.

Após alguns aguaceiros, alguns foram subitamente confrontados com uma piscina integrada, mas não especificada ou mesmo prevista, no andar falso. De acordo com a esquadra da polícia que investigou a fraude, o vendedor era conhecido pelos seus negócios duvidosos. Foi necessário quase um ano para que o preço de compra de mais de 30 000 euros fosse reembolsado, após várias intervenções legais.

Então, o que fazer?

O fato-macaco é o vestuário adequado para se poder deitar debaixo do veículo oferecido, e uma lanterna é útil para iluminar os locais difíceis de ver.
Por último, mas não menos importante, um Medidor de umidade (de preferência capacitivo, reconhecível por uma esfera de medição metálica) para detetar humidade oculta, e a lanterna para detetar manchas de água no interior do armário, na parte superior e inferior.

Caravana

Chassis

O melhor é ter em conta os testes da TÜV, pelo menos no que diz respeito à segurança do veículo, à iluminação, aos travões, aos rolamentos das rodas, etc.
Os pneus devem ainda ser aprovados por um período de tempo mais longo (DOT -> data) e ter um perfil em conformidade com a TÜV (se não pretender substituí-los de qualquer forma).

Os rolamentos das rodas não devem aplaudir quando a aresta superior do pneu é agitada vigorosamente com a mão, os tambores dos travões não devem apresentar temperaturas desigualmente elevadas após um teste de condução, o que poderia indicar calços de travão esmerilados ou rolamentos de roda gripados, e as marcas dos travões devem começar e acabar ao mesmo tempo em superfícies não asfaltadas, o que confirma o agarrar e o soltar simultâneos, bem como uma pressão dos travões uniformemente distribuída em profundidades de marcas idênticas.

Pele exterior

Em princípio, o revestimento exterior não deve estar danificado. As mossas e os riscos são inestéticos, mas não são fundamentalmente críticos: os riscos podem ser reparados, as mossas podem ser ignoradas.

As áreas pintadas na parte da frente (em alcovas e veículos (parcialmente) integrados) são suspeitas e motivo para um inquérito persistente, mas também para uma inspeção mais pormenorizada.
Em caso de impacto, as forças actuam em toda a carroçaria. Por conseguinte, é perfeitamente possível que um choque frontal provoque uma fissura ou uma fuga na parte traseira. As grandes amolgadelas nas superfícies (paredes, tejadilho) também podem ser um indício de uma colisão deste tipo, se a superfície se tiver deformado e a amolgadela tiver sido forçada a ceder e, assim, a deformar-se devido à absorção das forças de compressão.
No interior, normalmente não se nota, pois os móveis, etc., têm um efeito estabilizador que contraria a deformação. Por outro lado, as portas que fecham mal ou de forma torta também podem indicar uma deformação do corpo, desde que a causa não seja apenas uma dobradiça desalinhada.

Se descobrir uma fissura no revestimento durante a viagem, deve fazer um furo de 2 mm no início e no fim da fissura e cobrir o revestimento, incluindo a fissura, com fita adesiva, por exemplo. Isto evita que a fenda aumente. O furo impede que a fenda continue a rasgar-se.

Piso

O pavimento não deve dar a impressão de ser "macio" em nenhum ponto. Tem de ser duro em toda a sua extensão. Faz sentido bater em toda a superfície. As áreas macias, que cedem e não são salientes indicam possíveis danos causados pela água ou simplesmente fadiga do material.
Se não tiver os conhecimentos manuais de um carpinteiro e não tiver um no seu círculo de amigos, deve consultar uma oficina ANTES de comprar e, se os danos se confirmarem, verificar os custos ou abster-se de comprar.

Com pisos duplos, como nas autocaravanas, as escotilhas ou as suas tampas são muitas vezes um potencial ponto fraco. Mas também as zonas que são frequentemente pisadas, como em frente do lava-loiça ou do móvel da cozinha. Se necessário, pode utilizar tábuas cortadas à medida para estabilizar estas áreas, desde que tenha a certeza de que a causa não é a água.

Piso intermédio

Enquanto as caravanas têm apenas um piso, as autocaravanas têm frequentemente um espaço entre a parte inferior da carroçaria e o piso real na área de habitação.

Por um lado, o piso intermédio é utilizado para o espaço de armazenamento e permite acolher as canalizações de aquecimento, de exaustão e de ar fresco, os reservatórios de água e de águas residuais, bem como a bomba de água e as canalizações de água e de águas residuais, a cablagem e, se necessário, as baterias, incluindo a eletrónica.
Ao mesmo tempo, o calor residual gerado no piso intermédio pelo aquecedor proporciona um certo grau de proteção contra o congelamento do conteúdo do depósito e dos tubos. Não existe aqui uma proteção contra o congelamento, como é habitualmente instalado nas caravanas.

Por conseguinte, é essencial não só procurar manchas de água no pavimento, mas sobretudo no pavimento intermédio.
O calcário ou, no caso dos acessórios de cobre, os depósitos de verdete indicam, pelo menos, um indício de fuga. Todas as ligações das mangueiras devem ser cuidadosamente inspeccionadas com a ajuda de uma lanterna, e é também uma boa ideia apertá-las cuidadosamente após a compra do veículo.

contrapiso

A parte inferior da carroçaria não deve apresentar danos, as penetrações dos cabos e dos tubos devem estar intactas e o vedante circundante não deve apresentar fissuras. Os cabos dos travões devem correr suavemente até ao travão de mão e exercer uma pressão uniforme sobre os calços dos travões. A irregularidade da travagem pode ser corrigida ajustando as porcas do engate (uma vez, fui autorizado a fazê-lo "só uma vez" no TÜV com o Tabbert Baronesse acima mencionado).
A cablagem dos semáforos, incluindo as luzes de marcação, até à ficha da tomada de ligação do engate do reboque também não deve ter bainhas partidas ou outros danos.

Armários de parede

Deve ser dada especial atenção às unidades de parede na área de ligação ao teto e estas devem ser protegidas com os. Medidor de umidade para a compreender.

Os dispositivos capacitivos não só indicam a humidade à superfície, mas também a humidade presente nas profundezas, uma vez que a condutividade dos materiais húmidos é diferente da dos materiais secos.

Por vezes, por exemplo, no caso de danos causados pela água já comunicados pelo vendedor, a água acumulou-se no isolamento por detrás dos painéis visíveis.
Estes danos ocultos nem sempre são visíveis devido à infestação de bolor. Se depois remover o revestimento interior, normalmente alcatifa e contraplacado, pode encontrar um isolamento saturado de água e que, por isso, já não tem qualquer efeito isolante.

Por isso, é altamente recomendável trabalhar com o tipo de analisador de humidade descrito e, apesar do preço de compra de três dígitos, é um investimento muito bom. Uma remodelação situar-se-ia, sem dúvida, na faixa superior dos quatro dígitos - o que não é desejável!

Teto / clarabóias

Ocasionalmente, as portinholas de telhado têm fugas quando a impermeabilização do telhado se torna frágil e porosa e, por conseguinte, apresenta fugas. Se tudo parecia limpo quando o telhado foi inspeccionado, isso não significa necessariamente que tenha sido sempre assim.

Por isso, deve ser dada uma atenção especial às zonas à volta das tampas interiores das portinholas de tejadilho. Também aqui, para além de uma simples inspeção visual, o analisador de humidade ajuda a detetar danos ocultos causados pela humidade.

O facto de as portinholas de tejadilho não fecharem "hermeticamente" deve-se à ventilação forçada que é assim proporcionada e também pretendida.
Se os originais tiverem sido substituídos por escotilhas de tejadilho MaxxFan com ventilador, por exemplo, estão disponíveis kits separados de reequipamento com vedante de borracha. Estes são fornecidos para uma instalação completamente coberta, MAS, nesse caso, deixa de ter ventilação forçada.
Por conseguinte, cortámos as juntas de borracha nos cantos e deixámo-las terminar imediatamente antes dos cantos. Isto impede a corrente de ar grosseira, mas mantém uma certa troca de ar forçada, embora limitada.
Deve ser instalado um detetor de CO2 para que, pelo menos, seja avisado atempadamente se o teor de CO2 for demasiado elevado.

Janelas

As janelas de abrir habituais, que se fecham em várias posições e assim permanecem no lugar até serem levantadas e fechadas de novo, são práticas, mas o mecanismo telescópico é por vezes suscetível de apresentar pequenos problemas. Podem ser substituídas, mas é preferível evitá-lo. Por conseguinte, vale a pena verificar todas as janelas.

Dependendo do mecanismo, as alavancas de bloqueio também tendem a ser rígidas e, por vezes, partem-se se forem manuseadas de forma demasiado brusca. Por conseguinte, estas devem também ser consideradas aquando da verificação do mecanismo telescópico.

Porta de entrada

As portas de entrada têm normalmente as fechaduras típicas das caravanas, possivelmente com hastes por detrás dos painéis interiores, que tendem a dobrar-se, a sair dos seus suportes ou simplesmente a necessitar de lubrificação ao longo do tempo.

O acionamento da fechadura e do mecanismo de bloqueio não deve ser incómodo, mas sim efectuado sem grande esforço ou recurso ao "truque 17"; em especial, a chave deve ser fácil de inserir e retirar.

As dobradiças das portas não devem apresentar sinais de abrasão negra, não devem ranger e devem funcionar sem folga.

O vedante de borracha circunferencial não deve apresentar fissuras ou outros danos e - quando visto do interior contra a luz do dia exterior - não deve apresentar qualquer espaço de ar entre a porta e o aro da porta.

Tampas de serviço

As tampas de serviço são normalmente abertas para cima e têm amortecedores a gás para evitar que se dobrem involuntariamente. Estas não devem ter quaisquer vestígios de óleo na ligação do pistão. Embora possam ser facilmente substituídas por si, acabam por custar dinheiro, embora não muito.

As fechaduras devem ser controladas da mesma forma que a fechadura da porta para verificar o seu bom funcionamento, e os vedantes circundantes devem ser verificados quanto a danos, etc.

Se as tampas de serviço foram instaladas a posteriori, faz sentido colocar a questão "estúpida" de como isso foi feito. Antecedentes: As tampas de serviço para auto-instalação são oferecidas por vários fabricantes. Sem exceção, todos os fabricantes mencionam nas instruções que deve ser inserido um reforço perto da borda no recorte feito, mas isto é trabalho e, por isso, é muitas vezes esquecido e ignorado.
Assim, quando o vendedor nos fala da criação da sua obra de arte, ouvimos atentamente esse momento ...

Camas e colchões

Quer se trate de uma caravana ou de uma autocaravana, os colchões e a sua ventilação são sempre um problema. O suor noturno quer ir para algum lado e dilui-se sem controlo no sobrecolchão e/ou no colchão. A longo prazo, isto torna-se excessivo e o bolor começa a espalhar-se impercetivelmente debaixo do colchão. Desde que haja iluminação suficiente, encontrá-lo-á, o mais tardar, na próxima vez que mudar a cama.

Este é, portanto, um aspeto a ter em conta nos veículos usados. Por vezes, será necessário substituir o colchão por um novo, mas o problema mantém-se a longo prazo.

No entanto, é fácil evitar que isso aconteça, mesmo sem conversões, caixilhos de ripas, etc.: Só precisa - não se ria! - um lençol para incontinência de tamanho adequado por baixo do lençol atual. Isto garante o conforto tátil e elimina o risco de formação de bolor!

Embraiagem anti-balanço

Um engate antibalanço é quase essencial para os veículos de um eixo, uma vez que reduz o risco de o reboque oscilar, especialmente a velocidades mais elevadas ou com ventos cruzados, mas também em más condições de estrada e ao ultrapassar camiões ou outros veículos de grandes dimensões.

Mover

Uma caraterística muitas vezes ridicularizada, mas definitivamente útil, é o chamado motor. Este move a caravana, especialmente as caravanas de dois eixos, para trás e para a frente por controlo remoto, sem qualquer esforço físico da sua parte durante as manobras. Não só tem um aspeto engraçado, mas em algumas situações, especialmente com chuva ou neve, é um alívio muito bem-vindo!

Cabo de conexão

A maior parte das caravanas e autocaravanas, quando vendidas em segunda mão, contêm um ou outro cabo de ligação à rede eléctrica de terra, seja no parque de campismo, em casa ou na estrada.

Uma vez que estes estão expostos às intempéries, devem ser feitos de tubos de borracha, especialmente se se aproximarem regiões frias com temperaturas negativas de cerca de 20 ... 30 graus. Os cabos de PVC partem-se com o frio e não são adequados para estas regiões.

É evidente que só devem ser utilizados cabos e fichas estanques e em perfeitas condições, sem quaisquer danos. Um disjuntor diferencial que se desliga sem consequências para a saúde em caso de avaria não está instalado em todo o lado!

Um último conselho contra os dedos longos, relacionado com a alta qualidade de 3 x 2,5 mm²-cabos em parques de campismo, por exemplo: Coloque algumas voltas de fita isoladora à volta do cabo a cada poucos metros e alguém pensará que se trata de um cabo remendado - não é isso que quer 🙂 !

Epílogo

Depois de todas as explicações mais ou menos inteligentes, espero ter-lhe dado uma pequena ideia da agonia da escolha entre caravana e autocaravana, para verificar a qualidade do objeto usado oferecido, etc.

Como sempre, os meus pensamentos podem não ser os pensamentos do leitor, e é por isso que estou aberto a quaisquer adições construtivas ao tópico, o que acabará por beneficiar todos os leitores.

Por isso, por favor, carregue nas teclas e envie-me um Mensagem para si. Muito obrigado desde já!