Transformation camping-car

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Temps de lecture 6 minutes

Mise à jour – 1er novembre 2023

avertissement: Lors de la conversion d’un camping-car, « juste » ne suffit pas dans aucune des mesures de conversion suivantes ! Vous devez prévoir au moins deux ou trois fois le temps que vous estimeriez initialement. L'adversité surgit régulièrement avec la fiabilité de Murphy...

Dans la plupart des cas, le travail de conversion ne se limite pas à quelques actions gérables. L’un entraîne l’autre. Et si vous le faites, alors vous pouvez - juste -, eh bien, en fait - tout aussi bien... - convertir presque n'importe quoi. Au grand désarroi de la femme, qui se contente de se mettre les mains au-dessus de la tête et de lever les yeux au ciel.

Nous avons acheté un Flair 7100 d'occasion. Si nous l'avions acheté comme véhicule neuf... eh bien : vous pourriez penser que si vous achetez auprès d'un fabricant renommé, la documentation et l'exécution doivent être complètes et correctes.
Plus de 600 pages de manuel, après tout ! Oui, loin de là. Il commence par des références à des « plans de situation » pour diverses zones, qu'elles soient électriques, hydrauliques, etc., qui ne sont ni dans le manuel ni disponibles sur demande auprès du fabricant.

Malheureusement, il y a beaucoup de bandes de sous-construction tordues, de conduites d'eau posées de manière plus ou moins chaotique, dont on ne sait ni d'où elles viennent ni où elles vont et si elles transportent de l'eau chaude ou froide, en raison de l'absence de plan de situation, ainsi que la mauvaise qualité des douches installées qui, compte tenu du prix d'achat à six chiffres, on pourrait s'attendre à une qualité de fabrication supérieure.

Même sans être vous-même menuisier, électricien ou plombier, vous pensez rapidement : je peux faire ça mieux. Et c'est là que le désastre prend son cours : on commence ici et là pour arriver de là à là et finalement on ouvre un nombre de chantiers bien plus important que prévu initialement.

Plus vous avez d'expérience, plus vous remarquez des choses à améliorer, par exemple la pompe de circulation du chauffage, qui a tendance à vibrer car l'axe de 20 cm de long de la « moustache » dans le bain-marie n'est pas vraiment central et ne fonctionne certainement pas de manière équilibrée. .

Bien entendu, par souci d’équité, les conversions basées sur une utilisation individuelle ne sont pas incluses ici.

Les articles suivants sur ce sujet sont actuellement disponibles :

Première orientation – trouver des itinéraires de câbles

Retirez toutes les trappes de sol, sans oublier celles des placards ! Si vous souhaitez tirer de nouveaux câbles, vous disposez ici de relativement bonnes options. Vous devez utiliser un fil de guidage tel qu'un câble d'installation de 1,5 mm2 d'une longueur d'environ 2 m afin de jongler avec les câbles flexibles spécifiquement à travers le labyrinthe de sol. Il est préférable de poser plusieurs câbles ou au moins des lignes multiconducteurs en même temps afin d'avoir des réserves plus tard si nécessaire.

Aspects tendus – partie 1

Pour des lignes d'alimentation CC supplémentaires, par exemple Porte-fusible 12 voies Indispensable pour les fusibles standards des véhicules. Les boîtes à fusibles existantes sont déjà bien utilisées. Le
La vue d'ensemble s'améliore si vous utilisez des porte-fusibles séparés.

Lors du choix des sections de câbles, il est nettement préférable d'en choisir une plus grande, bien que plus chère. Mais risquer plus tard un « chauffage électrique au sol » involontaire ou même un incendie de câble par fausse pudeur n’est certainement pas souhaitable. Choisissez donc au moins des câbles de batterie d'alimentation avec de grandes sections. Les lignes de départ correspondent à l'ampérage des fusibles à utiliser, ou à la puissance requise du ou des consommateurs à connecter.

La section nécessaire des câbles en cuivre pour les applications DC peut être calculée ici, tout comme la chute de tension. Les champs jaunes sont modifiables :


	17.2414			0.1979
	10			17.42
	10			10
	0.2			10
	58			58

Conversion – LED au lieu d'halogène

La conversion de lampes halogènes énergivores comme éclairage intérieur en bandes LED apporte également quelques surprises.

Ce ne sont pas seulement les affectations illogiques des commutateurs qui causent des problèmes. Par exemple, l'interrupteur des deux spots du passage vers la douche et les toilettes se trouve dans le cache en aluminium entre la kitchenette et le canapé (dans la version bar). Ou l'interrupteur pour l'éclairage de la marche situé dans le panneau de commande en tête du lit mezzanine devant le lit (au lieu de l'installer sur le côté proche de la marche où il est nécessaire).
Même des porte-fusibles placés au hasard et volant librement sur des cartes, dans des armoires, etc. peuvent causer des problèmes, car ils ne sont documentés nulle part dans le manuel. Le couronnement réside dans les formulations de la page 251 du manuel de flair de plus de 700 pages :

FlairDt_version8_04.pdf

"En raison du grand nombre de modèles Flair différents, l'emplacement des trois fusibles d'éclairage ne peut pas être nommé en détail."

L'odyssée de la sécurité

La « boîte à relais » qui abrite les différents fusibles est évoquée pour la première fois à la page 38. Cependant, vous ne pouvez découvrir ce qu'est le boîtier relais et à quoi il ressemble qu'à la page 251 grâce à une photo. Le manuel est totalement muet sur l'emplacement (à savoir dans le rabat extérieur à droite en dessous du canapé).

La raison de la perquisition était l'activation du fusible, qui est apparemment responsable de l'éclairage de la douche, du lit mezzanine, de la cuisine et du coin canapé. Cependant, tous les fusibles enfichables du boîtier relais étaient intacts. L’endroit où se cache cette sécurité est resté dans l’obscurité au sens propre du terme.

La cause de la panne du fusible était le codage inversé des connecteurs installés avec les lumières dans la zone du lit superposé droit : auparavant, le noir était négatif et le bleu était positif. Mais ici, le bleu était un moins et le marron (au lieu du noir) était un plus. En eux-mêmes, les connecteurs codés sont une bonne chose, car ils protègent précisément contre ce type de problèmes. Pour sauver l'honneur de Niessmann & Bischoff, il faut dire que Hymer fournit les faisceaux de câbles. La responsabilité de la documentation incombe toutefois à Niessmann & Bischoff.

Mesure préventive

Afin d'être protégés de tels impondérables à l'avenir, tous les consommateurs nouvellement installés disposent de câbles spécialement posés et accessibles à tout moment de l'intérieur. Boîte à fusibles sécurisé. Les fusibles défectueux sont signalés par une LED située directement à côté de la prise. Cela élimine le besoin de recherche et de mesure. Il ne faut pas oublier qu'une documentation doit être rédigée pour ces câbles posés et l'affectation des fusibles, y compris leur résistance. D'une part, dans quelques années, vous vous souviendrez à peine quel fusible est attribué à quel consommateur et vous ne voudriez pas non plus soumettre un futur acheteur du camping-car à la même expérience désagréable.

Produits de beauté

Lors de la conversion des bandes halogènes aux bandes LED, nous avons dû boucher les trous disgracieux des lampes halogènes retirées et également supprimer d'une manière ou d'une autre les découpes des haut-parleurs dans les profilés en aluminium situés sous les armoires hautes.

Après avoir fait de bonnes expériences avec le verre acrylique dans la douche, la décision a été rapidement prise : mesurer les panneaux en verre acrylique et les couper sur mesure. Panneaux nordiques Commandez en ligne à Stade et récupérez-le une fois terminé pour économiser les frais de transport.

À condition de mesurer soigneusement, les panneaux s’ajustent comme un gant. Le galbe de l'anneau inférieur du placard mural ne doit être retravaillé avec soin qu'aux extrémités côté cabine.

Les plaques ont été fabriquées avec une profondeur de moins 10 mm afin de pouvoir monter devant elles les profilés d'angle en aluminium de 10 mm de large des bandes LED à une distance d'un bon millimètre de l'arrière de la couronne.

Le défi résidait dans l'entrée des câbles à l'intérieur de l'armoire et dans la pose, qui était principalement réalisée dans la zone des lattes supérieures avec un éclairage d'ambiance standard.

Des questions tendues

Afin de répondre aux différents besoins des différents appareils, des convertisseurs DC/DC sont fournis. Chaque consommateur est protégé séparément afin que la fonctionnalité de plusieurs consommateurs ne soit pas perdue dans le pire des cas.

Les câbles entrants et sortants sont organisés dans des goulottes de câbles.

Des bandes LED fixées sur les côtés assurent un environnement de travail lumineux des deux côtés. Cette installation s'effectue côté conducteur. Il y a également un double chargeur pour les batteries Makita derrière le siège conducteur. Comme celui-ci ne peut pas fonctionner avec une tension continue, mais uniquement avec une tension alternative de 230 V, un onduleur DC/AC séparé a été installé à cet effet.

Tous les chargeurs de batteries, appareils avec batteries intégrées, etc. sont situés du côté passager. L'aspirateur sans fil Makita a également trouvé sa place ici, entre la table (panneau du coffre à gaz) et le panneau côté passager, sous l'installation du chargeur. .

Après qu'un certain nombre de consommateurs d'énergie, fonctionnant avec une basse tension telle que la tension du secteur, se soient accumulés au fil du temps et que plusieurs onduleurs sinusoïdaux et leurs circuits prioritaires respectifs aient trouvé leur place, il convient désormais de garantir une capacité de stockage suffisante.

À cet effet, quatre batteries LiFePo4 12 V de 280 Ah chacune (consommation maximale de 240 A chacune), soit un total de 1 120 Ah (ou 960 A), sont connectées en parallèle. Afin de transmettre le courant maximum possible pour l'onduleur sinusoïdal de 4 (8) kW installé en grande partie sans perte, deux barres omnibus Cu de 400 carrés (charge de courant continu maximale 715 A) sont montées sur des isolateurs directement au-dessus des batteries. Il s'agit des 50 chemins de câbles carrés (environ 200 .. 240 A à 10 .. 30 °C de température ambiante) de la batterie à l'équilibreur et au système de gestion de la batterie (BMS avec module complémentaire Bluetooth), ainsi que la connexion à l'onduleur sinusoïdal de 4 (8) kW, monté directement à côté, extrêmement court et donc à faibles pertes.

Tous les composants associés, à l'exception de l'onduleur sinusoïdal de 4 (8) kW, proviennent de Victron, y compris les contrôleurs MPPT pour les modules PV de 800 W et les boosters de charge. La gestion de l'alimentation fonctionne via Victron Cerbo GX, y compris les modules complémentaires Bluetooth pour les produits non intelligents.

Toutes les statistiques des producteurs et des consommateurs peuvent être consultées et équilibrées en conséquence. Vous êtes ainsi protégé des mauvaises surprises, à condition de consulter ces données à intervalles réguliers.

Pourquoi tant d'efforts ?

Afin de pouvoir travailler en ligne si nécessaire, un Mac Mini M1, un scanner recto verso, ainsi qu'une imprimante LASER recto verso, comprenant un clavier et un trackpad Bluetooth et un moniteur 15,6″, ainsi que trois autres, ont été utilisés pour le PTZ. -Caméras externes installées à gauche, à droite et à l'arrière (avec audio). Les imprimantes Mac Mini et LASER nécessitent du 230 V, le scanner fonctionne avec du 24 V DC, les moniteurs utilisent une alimentation de 230 V (malheureusement, leur fonctionnement avec du 5 V n'était pas possible en raison d'interférences mutuelles). Pendant la conduite, le véhicule est rechargé via le booster de charge. A l'arrêt, seuls le Mac Mini et un moniteur fonctionnent si nécessaire.

De cette façon, il devrait y avoir suffisamment d’énergie disponible, au moins en été. En hiver ou par temps nuageux et pluvieux, le générateur hybride gaz/essence avec ses 3,3 / 3,9 kW (gaz/essence).

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