¿Problemas con AdBlue, EGR, SCR y compañía?

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Actualizado – 10 de enero de 2024

Problemas con AdBlue, EGR, SCR, NOx... - visitas al taller, facturas con un importe final en constante aumento... - ¿quién no lo sabe?

Un bonito saludo del testigo del motor, el recordatorio de repostar AdBlue, el miedo a no poder arrancar el motor porque la electrónica pasa al modo de emergencia e impide que vuelva a arrancar, mensajes de error como “mala calidad del AdBlue”. ”, – todo esto, y mucho más, nubla cada vez más la conducción diaria.

¿Qué es AdBlue?

AdBlue, una mezcla de aproximadamente dos tercios de agua desmineralizada y un tercio de urea, se inyecta en el sistema de escape a través del llamado catalizador SCR recubierto de titanio cuando la temperatura de los gases de escape supera los 170 °C. La mezcla reduce las emisiones de NOx al convertir los NOx en nitrógeno y agua.
En el escándalo del diésel se supo que las empresas automovilísticas habían instalado un dispositivo de desconexión SCR que sólo conectaba el control de NOx en el banco dinamométrico, pero lo desconectaba en el tráfico rodado para compensar el mayor consumo de combustible provocado por los NOx. medidas de reducción.

¿Qué significa SCR?

La abreviatura SCR significa Reducción Catalítica Selectiva, el tratamiento de los gases de escape en combinación con ADBlue para convertir los óxidos de nitrógeno (NOx) en agua (vapor) (H₂O) y nitrógeno (N₂).

¿Qué significa EGR?

AGR significa recirculación de gases de escape (EGR – Exhaust Gas Recirculation) y también es responsable de reducir los valores de NOx.
En un motor diésel, este proceso es un acto de equilibrio, ya que se permite que recirculen menos gases de escape durante la aceleración para evitar la formación de hollín. Dado que esto no se puede lograr mecánicamente con la velocidad que se requeriría, se utilizan procesos complementarios como el SCR.

Adversidad...

¿Qué haces cuando la electrónica obstaculiza tus cálculos cotidianos y tienes que usar la bicicleta o el transporte público para ir de A a B en lugar de poder usar el “vehículo” como estaba previsto?

El problema se agrava aún más por el hecho de que los concesionarios de automóviles no reciben a tiempo repuestos para dichos dispositivos de control, algunos de los cuales tienen tiempos de espera de más de un año y, por lo tanto, los vehículos enviados a reparación no pueden repararse.
¿Los fabricantes no tienen bajo control la programación y la tecnología de sensores?

Los clientes están cada vez más enojados, la reputación de la industria automotriz se está desmoronando y, si tienen el cambio necesario, se ven obligados a pasarse a la movilidad eléctrica. Pero incluso esto rara vez es útil, a menos que simplemente te muevas de un enchufe a otro y permanezcas en un lugar durante al menos el período de carga. La ubicación rara vez puede elegirse arbitrariamente, porque la infraestructura de carga no está disponible, no es funcional o el espacio no está disponible en todas partes.

Adversidad sobre adversidad.

¿Recurso?

Especialistas ingeniosos pueden ayudarle a evitar los peligros de las causas de la ECU. Sin embargo: – Sólo permitido para vehículos de exportación para países no europeos –!

¿Por qué? Porque dentro de la UE la fiscalidad de los vehículos también tiene en cuenta los valores de emisiones. Cuanto menores sean las emisiones contaminantes, menor será el impuesto sobre los vehículos.
Si aumentan los valores de emisión, se deberá pagar un impuesto más alto. Esto se ignora en el momento en que se cambian los mismos valores, ya que no se generan menos contaminantes, como se dice, sino más contaminantes. Recuerde el “escándalo del diésel”…

A continuación, supongamos que se exportan vehículos fuera de la UE.

Los especialistas en tuning son conocidos de la era del chip tuning. Unos cuantos caballos más, cambiando los parámetros del motor en el software de las unidades de control del motor, ajustando otros valores relevantes para el rendimiento, y tendrá la experiencia de conducción que anhelaba.

Pues bien, la activación de la luz check Engine, los mensajes de AdBlue y los errores de NoX también son condiciones programadas en el software. Estos pueden verse afectados mediante una reprogramación adecuada y, por ejemplo, eliminarse el temido bloqueo de arranque.

Lo interesante es que, tras la reprogramación, en algunos casos el consumo incluso baja, la aceleración mejora y las emisiones de escape se mantienen prácticamente iguales. Por supuesto, todas las disputas y mensajes de error anteriores ahora son cosa del pasado.

Si quieres aprender más sobre este tema, aquí lo tienes. compañía recomendado. Además de un altísimo nivel de competencia profesional, destacan también por su gran amabilidad y orientación al cliente, así como por un excelente soporte con una estructura de precios justificada en todos los aspectos.

Para una larga vida útil del motor...

Si quieres ver tu vehículo con un kilometraje superior a 300.000 km, esa es otra opción. Aditivo recomendado, que por un lado ayuda a eliminar la escoria del motor y sella en el futuro todas las superficies internas del motor, minimizando así las pérdidas por fricción y el desgaste y contribuyendo así a una larga vida útil del motor y, por último pero no menos importante, a reducir el consumo de combustible.