Problemer med AdBlue, EGR, SCR & Co?

Læsetid 3 minutter

Opdateret - 10. januar 2024

Problemer med AdBlue, EGR, SCR, NOx ... - værkstedsbesøg og regninger med konstant stigende slutbeløb ... - hvem har ikke oplevet det?

En venlig hilsen fra motorens advarselslampe, påmindelsen om at fylde AdBlue på, frygten for ikke at kunne starte motoren, fordi elektronikken skifter til nødtilstand og forhindrer genstart, fejlmeddelelser som "Dårlig AdBlue-kvalitet" - alt dette og meget mere forplumrer i stigende grad hverdagen for bilister i dag.

Hvad er AdBlue?

AdBlue - en blanding af ca. to tredjedele demineraliseret vand og en tredjedel urea - sprøjtes ind i udstødningen i den titaniumbelagte SCR-katalysator ved udstødningsgastemperaturer på over 170 °C. Blandingen reducerer NOx-emissionerne ved at omdanne NOx til nitrogen og vand. Blandingen reducerer NOx-udledningen ved at omdanne NOx til kvælstof og vand.
I dieselskandalen blev det kendt, at bilfabrikanterne havde installeret en SCR-slukningsanordning, som kun tændte for NOx-kontrollen på chassisdynamometeret, men slukkede for den i trafikken for at kompensere for det ekstra brændstofforbrug, som NOx-reduktionsforanstaltningerne medførte.

Hvad betyder SCR?

Forkortelsen SCR står for Selective Catalytic Reduction, behandlingen af udstødningsgasser i forbindelse med ADBlue for at omdanne nitrogenoxider (NOx) til vand(damp) (H₂O) og kvælstof (N₂).

Hvad står EGR for?

EGR står for Exhaust Gas Recirculation og er også ansvarlig for at reducere NOx-værdierne.
Med dieselmotorer er denne proces en balancegang, da færre udstødningsgasser kan recirkuleres under acceleration for at undgå soddannelse. Da dette ikke kan realiseres mekanisk ved den hastighed, der kræves, anvendes supplerende processer som SCR.

Modgang ...

Hvad gør man, når det elektroniske system sætter en kæp i hjulet, og man er nødt til at bruge en cykel eller offentlig transport for at komme fra A til B i stedet for at kunne bruge "køretøjet", som det var tiltænkt?

Problemet forværres af, at bilforhandlerne ikke modtager reservedele til sådanne styreenheder i tide, og at der nogle gange er ventetider på over et år, hvilket betyder, at køretøjer, der er indleveret til reparation, ikke kan repareres.
Har producenterne ikke styr på programmering og sensorteknologi?

Kunderne bliver mere og mere utilfredse, bilindustriens omdømme smuldrer, og folk skifter til e-mobilitet af nødvendighed, forudsat at de har de nødvendige småpenge. Men selv det er sjældent en hjælp, medmindre man kun bevæger sig fra stikkontakt til stikkontakt og bliver på samme sted i mindst opladningstiden. Placeringen kan også sjældent vælges vilkårligt, da opladningsinfrastrukturen ikke er tilgængelig overalt, ikke er funktionel, eller pladsen er ledig i øjeblikket.

Modgang på modgang.

Afhjælpning?

Ressourcestærke specialister kan hjælpe dig ud af styreenhedens faldgruber og mysterier. Men det er ikke tilfældet: - Kun tilladt for eksportkøretøjer til ikke-europæiske lande.!

Hvorfor det? Fordi køretøjer i EU blandt andet beskattes i henhold til deres emissionsværdier. Jo lavere udledning af forurenende stoffer, jo lavere køretøjsafgift.
Så hvis emissionsværdierne øges, skal der betales en højere afgift. Denne afgift unddrages i det øjeblik, værdierne ændres, da du ikke genererer færre forurenende stoffer, som anført, men muligvis flere. Husk "dieselskandalen" ...

I det følgende går vi derfor ud fra, at der er tale om eksportkøretøjer uden for EU.

Tuningspecialister kender til chip-tuning-æraen. Et par ekstra hestekræfter ved at ændre motorparametrene i softwaren til motorstyringsenhederne, justere forskellige andre præstationsrelevante værdier, og du har den køreoplevelse, du har længtes efter.

Aktivering af motorkontrollampen, AdBlue-meddelelser og NoX-fejl er også programmerede tilstande i softwaren. Disse kan påvirkes ved at omprogrammere dem i overensstemmelse hermed, hvilket f.eks. eliminerer den frygtede startlås.

Det er interessant at bemærke, at efter omprogrammering falder brændstofforbruget endda i nogle tilfælde, accelerationen forbedres, og udstødningsemissionerne forbliver næsten de samme. Det siger sig selv, at alle de tidligere skænderier og fejlmeddelelser, der er nævnt ovenfor, nu hører fortiden til.

Hvis du gerne vil vide mere om dette emne, kan du finde det her Virksomhed anbefales. Ud over et meget højt ekspertiseniveau udmærker de sig også med en god portion venlighed og kundeorientering samt fremragende support til en prisstruktur, der er berettiget i enhver henseende!

For en lang levetid for motoren ...

Hvis du gerne vil se dit køretøj med et kilometertal på over 300.000 km, er der en Tilsætningsstof som på den ene side hjælper med at fjerne slaggestoffer fra motoren og på den anden side forsegler alle motorens indre overflader, hvilket minimerer friktionstab og slitage og dermed bidrager til en lang motorlevetid og - sidst men ikke mindst - reducerer brændstofforbruget.