Problemas com AdBlue, EGR, SCR & Co?

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Atualizado – 10 de janeiro de 2024

Problemas com AdBlue, EGR, SCR, NOx... - visitas a oficinas, faturas com valor final cada vez maior... - quem não sabe disso?

Uma bela saudação da luz avisadora do motor, o lembrete para abastecer com AdBlue, o medo de já não conseguir arrancar o motor porque a electrónica passa para o modo de emergência e impede o arranque novamente, mensagens de erro como “má qualidade do AdBlue ”, – tudo isso, e muito mais, está cada vez mais obscurecendo a condução diária hoje.

O que é AdBlue?

AdBlue - uma mistura de cerca de dois terços de água desmineralizada e um terço de ureia, é injetado no sistema de escape no chamado conversor catalítico SCR revestido de titânio a temperaturas dos gases de escape superiores a 170 °C. A mistura reduz as emissões de NOx convertendo o NOx em nitrogênio e água.
No escândalo do diesel, soube-se que as empresas automobilísticas instalaram um dispositivo de desligamento SCR que apenas ligava o controle de NOx no dinamômetro de chassi, mas o desligava no trânsito rodoviário para compensar o aumento do consumo de combustível causado pelo NOx medidas de redução.

O que significa SCR?

A abreviatura SCR significa Redução Catalítica Seletiva, o tratamento de gases de exaustão em conexão com ADBlue para converter óxidos de nitrogênio (NOx) em água (vapor) (H₂O) e nitrogênio (N₂).

O que significa EGR?

AGR significa recirculação dos gases de escape (EGR – Exhaust Gas Recirculation) e também é responsável pela redução dos valores de NOx.
Com um motor diesel, este processo é um ato de equilíbrio, pois permite-se que menos gases de escape sejam recirculados durante a aceleração, a fim de evitar a formação de fuligem. Como isso não pode ser alcançado mecanicamente com a velocidade que seria necessária, são utilizados processos complementares como o SCR.

Adversidade...

O que você faz quando a eletrônica atrapalha seus cálculos diários e você tem que usar a bicicleta ou o transporte público para ir de A a B, em vez de poder usar o “veículo” como pretendido?

O problema é ainda agravado pelo facto de os concessionários automóveis não receberem peças sobressalentes para esses dispositivos de controlo em tempo útil, alguns dos quais têm tempos de espera superiores a um ano e, portanto, os veículos que foram enviados para reparação não podem ser reparados.
Os fabricantes não têm a programação e a tecnologia dos sensores sob controle?

Os clientes estão cada vez mais irritados, a reputação da indústria automóvel está a desmoronar e, assumindo que têm as mudanças necessárias, são forçados a mudar para a mobilidade elétrica. Mas mesmo isso raramente é útil, a menos que você simplesmente passe de uma tomada em outra e permaneça no mesmo lugar pelo menos durante o período de carregamento. A localização também raramente pode ser escolhida arbitrariamente, porque a infraestrutura de carregamento não está disponível, não está funcional ou o espaço não está disponível em todos os lugares.

Adversidade após adversidade.

Remédio?

Especialistas engenhosos podem ajudá-lo a evitar as armadilhas das causas da ECU. No entanto: – Permitido apenas para veículos de exportação para países não europeus –!

Por que? Porque dentro da UE a tributação dos veículos também tem em conta os valores das emissões. Quanto menores forem as emissões de poluentes, menor será o imposto sobre veículos.
Se os valores de emissão forem aumentados, será devido um imposto mais elevado. Isso é ignorado no momento em que os mesmos valores são alterados, pois não se geram menos poluentes, como dito, mas sim mais poluentes. Lembre-se do “escândalo do diesel”…

A seguir, vamos supor que os veículos sejam exportados para fora da UE.

Os especialistas em ajuste são conhecidos desde a era do ajuste de chips. Mais alguns cavalos de potência alterando os parâmetros do motor no software das unidades de controle do motor, ajustando vários outros valores relevantes para o desempenho e você terá a experiência de direção que desejava.

Pois bem, a ativação da luz de verificação do motor, as mensagens AdBlue e os erros NoX também são condições programadas no software. Estes podem ser influenciados por uma reprogramação adequada e, por exemplo, o temido bloqueio de arranque pode ser eliminado.

O interessante é que após a reprogramação, o consumo até cai em alguns casos, a aceleração melhora e as emissões de escape permanecem quase as mesmas. É claro que todas as brigas e mensagens de erro anteriores agora são coisas do passado.

Se você quiser saber mais sobre este assunto, é isso empresa recomendado. Para além de um altíssimo nível de competência profissional, brilham também com muita simpatia e orientação para o cliente, bem como um excelente suporte com uma estrutura de preços que se justifica em todos os aspectos!

Para uma longa vida útil do motor...

Se você gostaria de ver seu veículo com quilometragem superior a 300.000 km, essa é outra opção Aditivo recomendado, que por um lado ajuda a remover a escória do motor e veda todas as superfícies internas do motor no futuro, minimizando assim as perdas por atrito e o desgaste e contribuindo assim para uma longa vida útil do motor e - por último mas não menos importante - reduzindo o consumo de combustível.