Criteria voor het kopen van een caravan of camper

Leestijd 12 minuten

Iedereen die overweegt om voor het eerst een caravan of camper te kopen, denkt vast na over waar hij op moet letten voordat hij tot aankoop overgaat.

Het budget bepaalt meestal de fabrikant en de leeftijd van het gewenste object, terwijl de verbeelding vaak - enigszins - anders is.

Tegelijkertijd geven de negatieve ervaringen van anderen met dergelijke aankopen je een slecht gevoel, want problemen zijn wel het laatste waar je op zit te wachten. Er is dus veel onzekerheid en je staat op het punt om de handdoek in de ring te gooien, vooral als je geen "professional" bent.

Budget

Het vervelende budget, dat vaak roet in het theoretisch perfecte werkblad gooit, kan zelden in de gewenste richting worden bijgesteld, tenzij je langer spaart en het project uitstelt.

De markt regelt zichzelf - helaas - in termen van vraag en aanbod, volledig onafhankelijk van je eigen gewenste plannen. Volgens Murphy is de prijs altijd hoog omdat het je - natuurlijk - op het slechtst mogelijke moment te binnen schiet om een mobiele vakantievervanging te kopen.

De beste tijd is de winter, omdat de vraag in de lente toeneemt en in de herfst weer wordt ingehaald door de wintervakantie, terwijl in de winter, vooral aan het begin van het jaar, de kassa overbelast is door verzekeringsuitkeringen, Kerstmis enz. en er zelden een grote brok geld beschikbaar is. Dit is dus het moment voor zulke aankopen.

Kosten voor registratie, nummerplaten, verzekering, belasting, maar ook nieuwe banden, reparaties en, last but not least, diverse aanschafkosten voor "kampeeruitrusting" of zelfs fotovoltaïsche energie, accu's, enz. moeten in het budget worden opgenomen.

Fabrikant

Caravan

Over Hobby, Hymer en Tabbert kan ik uit eigen ervaring rapporteren. Daarom stuur ik deze alvast mee, met de uitdrukkelijke opmerking dat dit mijn persoonlijke ervaringen zijn, die niet noodzakelijk representatief zijn voor de huidige modellen van dezelfde fabrikanten.

De langste dubbelassige caravan die in 1991 verkrijgbaar was, heeft het in nieuwe staat precies 165 kilometer volgehouden op de hoofdweg, waarna het hoge bed tijdens het rijden loskwam van zijn verankering (boutverbindingen) en op het onderste bed stortte.
Dit was de eerste keer in de geschiedenis van Hobby in Rendsburg dat ze de volledige aankoopprijs terugbetaalden in antwoord op mijn verzoek om een ombouw.

Ik ben toen naar een caravandealer in de buurt gegaan. Ik vertelde hen over het voorval, ze grijnsden lichtjes maar bewust en vroegen me om langs te komen.
Ik werd naar een Hymer caravan geleid, gevraagd om plaats te nemen op de U-vormige zithoek, opende de muurkast aan de overkant, ging op het zitkussen eronder zitten en begon een aantal pull-ups te doen door me gewoon vast te klampen aan de onderste rand van de kast en aan de slag te gaan.

Hij keek me verwachtingsvol aan nadat de kast dit onbeschadigd had doorstaan en hij de klep weer had gesloten en legde uit waarom dit bij Hobby onmogelijk was: Hymer gebruikt een aluminium rechthoekig buizenframe dat, wanneer het op het basisframe wordt geschroefd, een stevige basis vormt voor elke meubelbevestiging. Bij Hobby daarentegen worden het zitmeubilair en de kasten vastgeschroefd aan het vloerpaneel, de wanden aan de achterkant van het meubilair en de wandkasten daarbovenop. Tot slot wordt het dak gemonteerd en vastgeschroefd aan de bovenkant van het meubilair. Dit zijn de caravans die als bouwpakket op de weg staan in geval van een ongeluk ...

De aankoop van een gloednieuwe Hymer caravan in dezelfde lengte en als dubbelasser was dus bezegeld, zij het tegen een aanzienlijk hogere prijs. Maar goed, kwaliteit kost geld!
De caravan reisde veel, leefde een lang leven en bleef zonder reparatieproblemen, maar werd uiteindelijk voor een goede(!) prijs weer verkocht om plaats te maken voor een Hymer camper.

De volgende caravan was een 15 jaar oude Tabbert Baronesse, ongeveer even lang, dubbelasser uit bouwjaar 04.2000. Een voertuig dat in perfecte staat werd gekocht, ongebruikte keuken, maar zonder toilet, met nieuwe banden, TÜV / gaskeuring voor 6.800 euro.
Na de installatie van een Thetford cassettetoilet, een watertank van 100 liter onder de disselstoel van het L-vormige zitgedeelte, twee PV-modules inclusief 2 AGM-batterijen en het ombouwen van de verlichting naar 12V LED's, hebben we het voertuig naar volle tevredenheid gebruikt, ook zonder reparaties.

Campers

Hier kan ik verslag uitbrengen uit puur persoonlijke ervaring met Hymer, US campers en Niesmann Flair 7100. Er kunnen geen conclusies worden getrokken over de huidige voertuigen en fabrikanten.

De bovengenoemde Hymer op een Mercedes Benz-chassis was een 6 meter lang voertuig met een handgeschakelde versnellingsbak; automatische transmissie was alleen beschikbaar in de grotere voertuigen. Voor een prijs van DM 100.000 was dit de enige optie voor mij.
Ook hier heb ik, afgezien van het gebruikelijke onderhoud en slijtage, geen negatieve ervaringen te melden. Stap in en rijd.
Een tractor met een shovel die niet hoog genoeg was gereden en te ver de hoofdweg op was gereden, doodde de auto door simpelweg het GRP-dak aan de passagierskant eraf te schaven. De verzekering betaalde de nieuwprijs.

De volgende camper was een gebruikte, ongeveer 6 jaar oude Suncruiser op een Oshkosh-chassis, 7,5 ton, ongeveer 8 m lang, automatisch, incl. 6 kW gasgenerator en gastank.
Na een complete kaalslag, inclusief het dashboard, dat ten prooi viel aan de slijptol, waren er nog steeds kabels met briefjes erop, zodat het later nog steeds mogelijk was om te weten welke waarvoor was, en werd vervangen door een met leer bekleed exemplaar, ergonomisch ingedeeld met ruimte voor de achteruitrijcamera, het navigatiesysteem (de eerste van Blaupunkt in die tijd), evenals twee AEG C- en D-netwerktelefoons en een C-netwerkfaxapparaat.
Dit werd gevolgd door de inrichting met ongeveer 24 keukenkastjes (inclusief muurkastjes), installatie van een standaard dubbele gootsteen voor huishoudelijk gebruik, een geëmailleerde wastafel in de badkamer en een hetelucht magnetroncombinatie.
Een videowerkstation met apparatuur voor beeldverwerking van digitale bronnen, zoals CT. MR, DR, etc., röntgenfilmkijker voor thoraxbeelden, twee krachtige computers, EIZO 26″ monitor en twee Sony videomonitoren voor videobewerking, etc. werden achterin geïnstalleerd.
In de toekomst diende de camper voor mij als demonstratievoertuig voor beeldvormingsprocedures en verwerking voor klinieken. Bij de TÜV-keuring was het totale gewicht, met volle tanks, voedsel en kleding, en mezelf, 7.440 kg ... dus een hele 60 kg aan lading was verloren gegaan.

Ook dit voertuig hoefde niet te worden gerepareerd en werd later verkocht aan Spanje, waar alle uitrusting werd vervangen door een U-vormige zitgroep.

p.s. - Een paar van de labels waren ongevraagd en vooraf van de gemarkeerde kabels verwijderd, waardoor de toewijzing nu onduidelijk was. Een fax naar de fabrikant in Oshkosh, vlakbij de Canadese grens in Noord-Amerika, met het verzoek om het aansluitschema, werd binnen een half uur volledig en gedetailleerd beantwoord met meerdere overlappende A4-tjes. Probeer dat maar eens met lokale fabrikanten!

p.p.s. - Bij Niesmann wordt bijvoorbeeld verwezen naar bijlage x in de bijna 600 pagina's tellende handleiding met betrekking tot schakelschema's. Helaas heb ik tevergeefs gezocht naar deze bijlage. Helaas heb ik tevergeefs gezocht naar deze bijlage. Ik belde de Niesmann fabriek en ze zeiden dat ze me het als PDF zouden toesturen. De PDF kwam aan - het was precies hetzelfde als in de gedrukte versie, ZONDER de bijlage met het schakelschema. Weer een telefoontje. Ja, dat is alles wat we hebben. Mijn vraag hoe het mogelijk was om naar iets in de handleiding te verwijzen als het er niet bij stond, werd beantwoord met: dat weten we ook niet.

Caravan of camper?

Waarschijnlijk denkt iedereen wel eens aan deze cruciale vraag. De vraag is altijd: wat wil ik met dit item doen?

Als ik mijn vakantie van twee of drie weken op één plek op aarde wil doorbrengen, misschien zelfs als permanente gast op een camping, dan heeft de caravan zeker de voorkeur.

Afhankelijk van het trekgewicht moet het trekvoertuig iets krachtiger zijn en is daarom meestal groter dan de gebruikelijke auto die je gebruikt voor woon-werkverkeer of om boodschappen te doen.

Het is charmant om de trekauto te gebruiken om vanaf de camping op verkenning te gaan of boodschappen te doen en 's avonds terug te keren naar de caravan. Maar als je wilt reizen en slechts af en toe een paar dagen op een camping wilt blijven, moet je goed kunnen manoeuvreren en er zin in hebben als je niet wilt dat het na verloop van tijd onhandig en een last wordt.

De aanvankelijke gedachte om broodjes te gaan halen - als je niet op een camping verblijft, waar je ze meestal in de kiosk kunt vinden - verdwijnt al snel, want je moet eerst de aanhanger loskoppelen van het trekkende voertuig, de slingersteunen aan de voor- en achterkant laten zakken, broodjes gaan halen en het hele ding in omgekeerde volgorde doen om weer klaar te zijn om met de caravan te gaan rijden. Tenminste, zo ging het bij ons.

Bovendien moet je, als je tenminste niet de lange versie overweegt, meestal geen vast bed ombouwen, maar bij voorkeur de ronde zitgroep, voordat je het jezelf comfortabel kunt maken voor de nacht.
De poging om het er gewoon bij te laten zitten en met z'n tweeën aan tafel te gaan zitten voor het avondeten mislukt meestal bij voorbaat, omdat je niet altijd naar de onopgemaakte bedden wilt kijken en gewoon meer ruimte wilt hebben als er bezoek komt.
Het alternatief is dus om de bedden 's avonds op te zetten en 's ochtends weer af te breken ...

Een niet te onderschatten effect is dat als je 's nachts geparkeerd staat op een industrieterrein of een parkeerplaats op een land- of provinciale weg, het vaker voorkomt dat rechtshandhavers aan caravans vragen waar je je afvalwater loost.
Ik had daarom een vuilwatertank geïnstalleerd en daarnaar verwezen. Dat was prima. Watertaxi's daarentegen, die meestal onder caravans op campings te vinden zijn, worden afgekeurd: Je zou iets kunnen morsen ...

Er zijn enkele camperplaatsen in steden en in de buurt van thermale baden, sauna's en recreatiecentra. Caravancombinaties zijn daar daarentegen niet welkom, als het al niet expliciet verboden is.

Hoewel een caravan goedkoper is in aanschaf dan een camper, moet je de extra kosten voor het trekkende voertuig niet negeren - als je er toch al geen hebt.

De camper daarentegen is een comfortabele combinatie van trekkend voertuig en caravan in één voertuig, weliswaar iets groter, maar korter in lengte dan het trekkend voertuig en de caravan, waardoor het wendbaarder en gemakkelijker is op de lange termijn.

Het nadeel is dat je altijd je verstand erbij moet houden als je wilt gaan lunchen zonder dat er iets om je oren vliegt.

Voordelig om te benadrukken: Het feit dat je geen bedden hoeft op te maken. Een camper heeft ofwel neerklapbare bedden boven de bestuurders- en passagiersstoel of, voor de grotere modellen, een bed achterin boven de garage achterin.
Je kunt dus met een gerust hart 's avonds de ontbijttafel klaarmaken en daarna knus in bed kruipen, 's ochtends uitgerust opstaan, het bed opklappen (opklapbed), de koffie starten, de koelkast opruimen en van je maaltijd genieten.

Als je, om welke reden dan ook, gestoord wordt op de door jou gekozen plek, ruim je gewoon alle onbeveiligde spullen op, stap je achter het stuur en zoek je een andere plek. Een kwestie van minuten.
Met een caravan gaat dit alleen redelijk snel als deze niet is afgekoppeld en op zijn steunen staat. Mensen zijn echter meestal wat vrijgeviger met caravans als het gaat om rondslingerende spullen, en daarom kan het wat langer duren voordat een vermeende herrieschopper de kampeerplaats verlaat als hij of zij niet gedisciplineerd is.

In totaal zijn de aanschafkosten van een camper vergelijkbaar met die van een geschikt trekkend voertuig en een extra caravantrailer.

Tussentijdse conclusie

Gebruikte voertuigen kunnen zeker van goede kwaliteit zijn en jarenlang betrouwbaar plezier bieden. Nieuwe voertuigen kunnen dit ook, met enkele uitzonderingen, maar tegen een veel hogere aankoopprijs.

Is het de moeite waard om een nieuw voertuig te kopen? Over het algemeen niet, omdat de prijsdaling te drastisch is, tenzij je het verlies fiscaal kunt compenseren.

Daarom: ja tegen tweedehands auto's! Helaas zijn er veel zogenaamde zwarte schapen, zowel in de gelederen van dealers als op de particuliere markt, en vertrouwen alleen is niet genoeg om je te beschermen tegen teleurstelling of aanzienlijke financiële schade.

Na enkele stortbuien werden sommigen plots geconfronteerd met een geïntegreerd, maar niet gespecificeerd of zelfs bedoeld, zwembad in de valse vloer. Volgens het politiebureau dat de fraude onderzocht, stond de dealer bekend om zijn dubieuze transacties. Het duurde bijna een jaar voordat de aankoopprijs van meer dan 30.000 euro werd terugbetaald na verschillende juridische interventies.

Dus wat moet ik doen?

Het ketelpak is de juiste kleding om onder het aangeboden voertuig te kunnen liggen, en een zaklamp is handig om licht te werpen op plekken die moeilijk te zien zijn.
Last but not least, een Vochtigheidsanalyser (bij voorkeur een capacitieve, herkenbaar aan een metalen meetballetje) om verborgen vocht op te sporen, en de zaklamp om watervlekken boven en onder in de kast op te sporen.

Caravan

Chassis

Het beste is om de TÜV-tests in gedachten te houden, tenminste wat betreft voertuigveiligheid, verlichting, remmen, wiellagers, enz.
De banden moeten nog steeds goedgekeurd zijn voor een langere periode (DOT -> datum) en een TÜV-conform profiel hebben (als je ze toch niet wilt vervangen).

De wiellagers mogen niet klapperen wanneer de bovenrand van de band krachtig met de hand wordt geschud, de remtrommels mogen geen ongelijkmatig hoge temperaturen vertonen na een testrit, wat zou kunnen duiden op slijtende remvoeringen of vastzittende wiellagers, en de remsporen moeten op hetzelfde moment beginnen en eindigen op niet-geasfalteerde oppervlakken, wat duidt op gelijktijdig vastgrijpen en loslaten, evenals een gelijkmatig verdeelde remdruk op identieke spoordieptes.

Buitenste huid

In principe moet de buitenste huid onbeschadigd zijn. Deuken en krassen zijn lelijk, maar niet fundamenteel kritiek: krassen kunnen worden gerepareerd, deuken kunnen worden genegeerd.

Verdacht en reden voor een aanhoudend onderzoek, maar ook voor een meer gedetailleerde inspectie, zijn overgeschilderde gebieden aan de voorkant (op nissen en (gedeeltelijk) geïntegreerde voertuigen).
Bij een botsing werken de krachten op de hele carrosserie in. Het is daarom goed mogelijk dat een frontale botsing een scheur of lek aan de achterkant veroorzaakt. Grote deuken in oppervlakken (muren, dak) kunnen ook een indicatie zijn van zo'n hobbel als het oppervlak kromgetrokken is en de deuk heeft moeten wijken en dus vervormt door de absorptie van de compressiekrachten.
Binnen valt dit meestal niet op omdat meubels enz. een stabiliserend effect hebben om de vervorming tegen te gaan. Deuren die slecht of scheef sluiten, kunnen daarentegen ook wijzen op een vervorming van de carrosserie, op voorwaarde dat de oorzaak niet gewoon een verkeerd uitgelijnd scharnier is.

Als je onderweg een scheur in de bekleding ontdekt, moet je aan het begin en het einde van de scheur een gat van 2 mm boren en er, inclusief de scheur, overheen tapen met bijvoorbeeld harnastape. Dit voorkomt dat de scheur groter wordt. Het gat voorkomt verder scheuren.

Vloer

De vloer mag nergens een "zachte" indruk maken. Hij moet overal hard zijn. Het is zinvol om het hele oppervlak af te kloppen. Zachte, meegevende, niet verende plekken wijzen op mogelijke waterschade of gewoon op materiaalmoeheid.
Als je niet beschikt over de handvaardigheid van een timmerman en er geen hebt in je vriendenkring, moet je een werkplaats raadplegen VOORDAT je koopt en, als schade wordt bevestigd, de kosten controleren of afzien van de aankoop.

Bij dubbele vloeren, zoals in campers, zijn luiken of hun deksels vaak een potentieel zwak punt. Maar ook plekken waar vaak op gelopen wordt, zoals voor de gootsteen of het keukenblok. Indien nodig kun je op maat gezaagde planken gebruiken om deze plekken te stabiliseren, zolang het maar zeker is dat er geen waterschade is.

Tussenvloer

Terwijl caravans maar één vloer hebben, hebben campers vaak een ruimte tussen de onderkant van de carrosserie en de eigenlijke vloer in het woongedeelte.

Aan de ene kant wordt de tussenvloer gebruikt voor opslagruimte en biedt ruimte voor de leidingen voor verwarming, uitlaat en verse lucht, water- en afvalwatertanks, evenals de waterpomp en water- en afvalwaterleidingen, bekabeling en, indien nodig, batterijen, inclusief elektronica.
Tegelijkertijd zorgt de afvalwarmte die door de verwarming in de tussenvloer wordt gegenereerd voor een zekere mate van bescherming tegen bevriezing van de tankinhoud en de leidingen. Een vorstbeveiliging, zoals die regelmatig in caravans wordt geïnstalleerd, bestaat hier niet.

Het is daarom essentieel om niet alleen te kijken naar watervlekken op de vloer, maar vooral ook in de tussenvloer.
Kalk of, in het geval van koperen fittingen, verdigrisaanslag duidt op lekkage. Alle slangaansluitingen moeten grondig worden geïnspecteerd met behulp van een zaklamp.

ondervloer

De onderkant mag geen beschadigingen vertonen, de kabel- en leidingdoorvoeren moeten intact zijn en de omringende kit mag geen scheuren vertonen. De remkabels moeten soepel naar de handrem lopen en gelijkmatige druk op de remblokken uitoefenen. Ongelijkmatige remwerking kan worden gecorrigeerd door de moeren op de hefinrichting te verstellen (ik mocht dit ooit "slechts één keer" doen bij de TÜV met de Tabbert Baronesse die hierboven werd genoemd).
De bedrading van de verkeerslichten, inclusief de markeringslichten, tot aan de stekker van de aansluitbus van de aanhangerkoppeling moet ook vrij zijn van mantelscheuren of andere beschadigingen.

Wandkasten

Er moet speciale aandacht worden besteed aan de wandkasten in het aansluitingsgedeelte aan het plafond en deze moeten worden geanalyseerd met de bovengenoemde vochtmeter.

De capacitieve apparaten geven niet alleen vocht aan het oppervlak aan, maar ook vocht in de diepte, omdat de geleidbaarheid van vochtige materialen anders is dan die van droge materialen.

Soms, bijvoorbeeld in het geval van waterschade die al is gemeld door de verkoper, heeft het water zich verzameld in de isolatie achter de zichtbare lambrisering.
Deze verborgen schade is niet altijd zichtbaar door schimmelaantasting. Als je vervolgens de binnenbekleding verwijdert, meestal tapijt en multiplex, kan je isolatie aantreffen die verzadigd is met water en daardoor geen isolerende werking meer heeft.

Het is daarom zeer aan te raden om met het beschreven type vochtigheidsanalyser te werken en ondanks de aanschafprijs van drie cijfers is het een zeer goede investering. Een opknapbeurt zou zeker in het hogere vier-cijferige bereik liggen - niet iets wat je zou willen!

Plafond / dakramen

Dakluiken lekken soms als de waterdichting op het dak broos en poreus is geworden en daardoor lekt. Als alles er schoon uitzag toen het dak werd geïnspecteerd, betekent dit niet noodzakelijk dat dit altijd het geval is geweest.

Speciale aandacht moet daarom worden besteed aan de gebieden rond de binnenste dakluiken. Ook hier helpt de vochtanalysator, naast een eenvoudige visuele inspectie, om verborgen vochtschade op te sporen.

Het feit dat dakluiken niet "goed" sluiten, komt door de geforceerde ventilatie die op deze manier wordt geboden en ook de bedoeling is.
Als de originele dakluiken zijn vervangen door bijvoorbeeld MaxxFan dakluiken met ventilator, zijn er aparte retrofitsets met rubberen afdichting verkrijgbaar. Deze worden geleverd voor een volledig bedekkende installatie, MAAR dan heb je geen geforceerde ventilatie meer.
Daarom hebben we de rubberen afdichtingen bij de hoeken doorgesneden en net voor de hoeken laten eindigen. Dit stopt de grove tocht, maar behoudt een zekere, zij het beperkte, geforceerde luchtuitwisseling.
Er moet een CO2-detector worden geïnstalleerd, zodat je in ieder geval op tijd wordt gewaarschuwd als het CO2-gehalte te hoog is.

Windows

De gebruikelijke openslaande ramen, die in verschillende standen vergrendelen en dus op hun plaats blijven tot ze worden opgetild en weer gesloten, zijn praktisch, maar het telescopische mechanisme is soms gevoelig voor kleine problemen. Ze kunnen worden vervangen, maar het is beter om dit te vermijden. Het is daarom de moeite waard om alle ramen te controleren.

Afhankelijk van het mechanisme zijn de vergrendelingshendels ook stijf en breken ze soms af als ze te ruw worden gehanteerd. Hier moet je dus ook rekening mee houden als je het telescoopmechanisme controleert.

Toegangsdeur

De toegangsdeuren hebben meestal de typische caravansloten, mogelijk met stangen achter de binnenbekleding, die de neiging hebben om te buigen, uit hun bevestigingspunten te glijden of na verloop van tijd gewoon gesmeerd moeten worden.

De bediening van het slot en het vergrendelingsmechanisme mag niet onhandig zijn, maar moet zonder grote inspanning of het gebruik van "truc 17" gebeuren; in het bijzonder moet de sleutel gemakkelijk in het slot te steken en eruit te halen zijn.

De deurscharnieren mogen geen tekenen van zwarte slijtage vertonen, mogen niet piepen en moeten zonder speling lopen.

De rubberen omtrekafdichting mag geen barsten of andere beschadigingen vertonen en mag - van binnenuit gezien tegen het daglicht van buitenaf - geen luchtspleet vertonen tussen de deur en het deurframe.

Servicekleppen

Servicekleppen worden meestal naar boven toe geopend en hebben gasveerpoten om te voorkomen dat ze onbedoeld naar beneden klappen. Er mogen geen oliesporen op de zuigerstang zitten. Hoewel je ze gemakkelijk zelf kunt vervangen, kosten ze uiteindelijk geld, zij het niet veel.

De sloten moeten op dezelfde manier als het deurslot worden gecontroleerd op goede werking en de omliggende afdichtingen moeten worden gecontroleerd op beschadigingen, enz.

Als er achteraf servicekleppen zijn gemonteerd, is het zinvol om de "domme" vraag te stellen hoe dit is gedaan. Achtergrond: Onderhoudskleppen voor zelfinstallatie worden door een aantal fabrikanten aangeboden. Zonder uitzondering vermelden alle fabrikanten in de instructies dat er een versteviger dicht bij de rand in de gemaakte uitsparing moet worden geplaatst, maar dit is werk en wordt daarom vaak over het hoofd gezien en genegeerd.
Dus wanneer de verkoper ons vertelt over de creatie van zijn kunstwerk, luisteren we aandachtig naar dat moment ...

Bedden en matrassen

Of je nu een caravan of camper hebt, matrassen en de ventilatie ervan zijn altijd een probleem. Nachtzweet wil ergens heen en verdunt ongecontroleerd in de topper en/of matras. Op den duur wordt dit te veel en begint schimmel zich ongemerkt onder de matras te verspreiden. Als er voldoende verlichting is, vind je het op zijn laatst de volgende keer dat je het bed verschoont.

Dit is dus een aspect om rekening mee te houden bij tweedehands voertuigen. Soms wil je de matras toch vervangen door een nieuwe, maar op lange termijn blijft het probleem hetzelfde.

Toch is het gemakkelijk om dit te voorkomen, zelfs zonder verbouwingen, lattenbodems, enzovoort: Het enige wat je nodig hebt - niet lachen! - een incontinentiehoeslaken van een geschikte maat onder het eigenlijke hoeslaken. Dit zorgt voor tastcomfort en voorkomt het risico op schimmelvorming!

Verhuizer

Een vaak belachelijk gemaakte, maar zeker nuttige functie is een zogenaamde mover. Deze beweegt de caravan, vooral dubbelassige caravans, met een afstandsbediening heen en weer zonder dat je je fysiek hoeft in te spannen bij het manoeuvreren. Het ziet er niet alleen grappig uit, maar in sommige situaties, vooral bij regen of sneeuw, is het een zeer welkome verlichting!

Verbindingskabel

De meeste caravans en campers die tweedehands worden verkocht, bevatten een of andere aansluitkabel voor aansluiting op de walstroomvoorziening, op de camping, thuis of onderweg.

Omdat deze worden blootgesteld aan weersinvloeden, moeten ze worden gemaakt van rubberen buizen, des te meer als koude gebieden met temperaturen onder nul van ongeveer 20 ... 30 graden worden benaderd. PVC-kabels breken in de kou en zijn ongeschikt voor deze regio's.

Het spreekt voor zich dat alleen kabels en stekkers mogen worden gebruikt die waterdicht zijn en in perfecte staat zonder beschadigingen. Een aardlekschakelaar die bij een storing uitschakelt zonder gevolgen voor de gezondheid is niet overal geïnstalleerd!

Een laatste tip tegen lange vingers, gerelateerd aan hoge kwaliteit 3 x 2,5 mm²-kabels op campings, bijvoorbeeld: Plak om de paar meter een paar slagen isolatietape om de kabel en iemand zal denken dat het een opgelapte kabel is - dat wil je niet 🙂 !

Epiloog

Na alle min of meer intelligente uitleg hoop ik dat ik je een beetje inzicht heb gegeven in de kwelling van de keuze tussen caravan en camper, om de kwaliteit van het aangeboden tweedehands object te controleren, enz.

Zoals altijd zijn mijn gedachten misschien niet de gedachten van de lezer en daarom sta ik open voor alle constructieve toevoegingen aan het onderwerp, waar uiteindelijk elke lezer van zou moeten profiteren.

Dus druk op de toetsen en stuur me een Bericht aan jou. Alvast bedankt!