CBE 1942

Temps de lecture 2 minutes

L'entreprise italienne CBE fabrique des faisceaux de câbles et divers panneaux de commande / surveillance, notamment le panneau CBE 1942 B/C pour Niesmann & Bischof, mais aussi pour des constructeurs de camping-cars du monde entier.

L'inconvénient est que ni le constructeur de camping-cars, ni CBE ne fournissent de documents de connexion (schémas électriques). Les produits sont pour ainsi dire une boîte noire.

Celui qui, le cas échéant, n'est pas disposé à commander et à remplacer les pièces de rechange relativement chères en cas de panne, sera vite désespéré, car sans documentation correspondante, il n'y a pratiquement aucune chance de découvrir quel câble est destiné à quelle fonction et ce qui est commuté de quelle manière.

Or, dans la construction automobile, il existe des couleurs et des marquages de câbles normalisés. C'était la première tentative. Malheureusement, les numérotations utilisées ne sont pas conformes à cette normalisation. De même, les couleurs des câbles ne sont guère compatibles avec les identifications traditionnelles des fonctions. Seuls le codage "rouge" (positif) et l'impression "30" (positif permanent), ainsi que "noir" (masse) sont cohérents.

Les choses deviennent colorées, au sens propre du terme, lorsque l'on observe les faisceaux de câbles reliés au panneau. Pour avoir un aperçu des secrets du circuit, il est utile de projeter les relais d'impression et les symboles des boutons sur les cartes de circuit imprimé. De cette manière, on peut au moins voir quels contacts commutent quoi (les points orange indiquent les connexions de masse).

Le panneau de commande CBE 1942 B abrite les boutons-poussoirs, ainsi qu'un relais :

La carte de base CBE 1942C correspondante, reliée par deux faisceaux de câbles, porte toute une série de relais, qui sont également projetés sur cette carte :

Les chiffres romains indiquent les connecteurs, les chiffres arabes, les broches de contact correspondantes. Les connecteurs non spécifiés en haut à droite sont des connexions de masse avec des câbles noirs correspondants.

Ceux qui espèrent que le câblage suit une certaine logique de couleur constateront, en mesurant, que ce n'est pas du tout le cas. De plus, les couleurs de câbles utilisées ne correspondent pas à celles prévues par la documentation technique de FIAT pour chaque fonction, en fonction de l'année de construction.

Comme l'éclairage de la cabine de conduite sous le lit escamotable d'origine est remplacé et commuté par un autre moyen, la commutation de cet éclairage n'était pas intéressante. Il en va de même pour la commande de la pompe du chauffage du moteur, car l'installation d'un chauffage d'appoint au diesel permet de disposer d'une commande propre. L'escalier d'accès est également commandé via Smarthome avec une fonction d'entrée et de sortie.

Il ne restait donc plus qu'à décrypter les fonctions des phares antibrouillard, des rétroviseurs chauffants et des stores côté conducteur et passager :

Les phares antibrouillard sont connectés à la masse (noire) via I3 (vert), le chauffage des rétroviseurs via II6 (vert) et IV2 (vert), ainsi que le store côté conducteur via II3 (marron 67) et II5 (marron 68) et le store côté passager via II2 (violet 67) et II4 (violet 68), tous deux déplacés vers le haut ou vers le bas par une inversion de polarité respective, le plus conduit, même lorsque le contact est coupé, III1 (violet).

La commande CBE a donc été entièrement remplacée par des interrupteurs traditionnels et a pu être démontée, tout comme le panneau CBE de l'ordinateur de bord, dont l'écran LCD commençait à rendre l'âme. Les fonctions de commutation de ce dernier ont également été remplacées par SmartHome, les affichages de la tension et de la température. Niveaux de remplissage des réservoirs à travers Victron Cerbo GX remplacé.