Assemblage de modules PV (WoMo)

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Mise à jour – 24 avril 2024

Lors de l'installation de modules photovoltaïques sur des camping-cars, il arrive souvent que l'on ne prête pas assez attention à certains éléments qui entraînent par la suite des pertes de rendement ou des pannes de composants.

Choix des modules PV

Le choix des modules doit se faire selon le principe "rendement maximal pour des dimensions minimales". Selon la surface du toit, il est possible d'installer plus d'un module. Ceux-ci devraient alors avoir des caractéristiques techniques identiques afin d'être libres de choisir Montage en parallèle et / ou en série de pouvoir être.

Montage en hauteur

Si un rendement aussi élevé que possible est nécessaire, les modules peuvent être montés sur toute la surface, même au-dessus des lucarnes. Outre l'utilisation d'une surface maximale, on obtient ainsi une protection efficace contre la grêle pour les lucarnes, qui ont tendance à voler en éclats en cas de grêle.

Modules installés au-dessus de deux lucarnes Maxxfan - 30 cm au-dessus de la couverture du toit pour garantir une ouverture complète des lucarnes. La distance entre les toits est obtenue grâce à deux profilés en U en aluminium de 150 mm chacun, montés en quinconce à 90°.

Voici le troisième lanterneau Maxxfan. Les modules se terminent par le couvercle du système de climatisation Dometic.

Les modules PV autocollants (films) sont déconseillés. Les modules PV ont besoin d'une ventilation arrière, ce qui est inévitablement le cas lors d'un montage sur le toit (d'une maison) en raison de la convection, afin d'éviter toute surchauffe. Ces modules Flex ont été développés en premier lieu pour les yachts, les voiliers, etc., donc pour des applications maritimes où la sensibilité et la résistance au vent sont éliminées.

Ici, 10 modules de 100 W et un de 200 W, soit un total de 1,2 kW, alimentent 4 batteries LiFePo4 de 280 Ah et alimentent un onduleur Victron de 3 kW.

Avec le type de construction en surélévation que nous avons (nous-mêmes) conçu pour les trois modules, nous aurions pu facilement monter 1,6 kW PV (avec moins de travail de montage) si nous avions également utilisé ce type de montage pour les deux autres groupes de modules ...

Autres possibilités de montage

Les camping-cars en version fourgon offrent déjà sur le toit des points de fixation pour les galeries de toit, que l'on peut utiliser comme points de fixation pour les supports des modules PV.

Les autres camping-cars présentent des points de fixation d'une rambarde existante (et démontable) qui peuvent servir au montage des supports pour les supports de modules PV.

Matériel de montage

Il est préférable d'utiliser des matériaux de montage traditionnels, comme ceux utilisés pour les installations PV sur les toits à deux pans. Ils sont relativement bon marché en raison du nombre de pièces, et sont également conçus pour résister aux tempêtes (une vitesse de 100 km/h peut tout à fait correspondre à 130 ... 150 km/h de vitesse de vent) et le montage des modules est rapide grâce aux composants standardisés.

Si l'on doit improviser, comme décrit ci-dessus, le temps de montage augmente considérablement et le rendement maximal réalisable est réduit. Tout ce qui est "délicat" devrait être évité.

Matériel électrique

Ne pas économiser au mauvais endroit ! Préférer les câbles de plus grand diamètre aux câbles moins chers et plus fins. Commander le câble positif en rouge et le câble négatif en noir. Ne pas se contenter de couper les câbles et de les sertir / relier avec des connecteurs de câbles.
Même les entreprises spécialisées renoncent, sans doute pour des raisons obscures, à des connecteurs corrects, bien que la plupart des modules déjà précâblés soient équipés de longueurs de câbles et de fiches / prises permettant une connexion directe sans problème. Il est possible que l'on veuille s'épargner le rangement des câbles et leur fixation à l'aide de colliers de serrage, mais une telle finition bâclée se venge au plus tard en cas de corrosion, etc.

J'avais fait installer ici 2x 4 modules PV de 100 W par une entreprise spécialisée. Après quelques mois, le rendement était d'environ 10% en plein soleil. En contrôlant le montage et les connexions, il s'est avéré qu'un quatuor de modules n'était plus relié que par un fil toronné. L'humidité et les courants de fuite ont entraîné une panne complète de l'unité.

Traversée de toit pour câbles

Des boîtes de dérivation "normales" telles que Spelsberg A-Boxdans laquelle on peut, si nécessaire, insérer latéralement Presse-étoupes peut être fixé.

Les passages de toit habituels pour les camping-cars sont généralement collés et ne peuvent donc pas être équipés ultérieurement de câbles supplémentaires en cas d'extension.

La position de la traversée de toit devrait être située au niveau du garage arrière ou d'une armoire proche, afin de pouvoir poser proprement les câbles, éventuellement dans des goulottes. Le chemin le plus court est ici le meilleur.

Ici, j'ai utilisé un foret étagé de 40 mm pour créer une ouverture généreuse dans le toit. Le trou a été revêtu d'un tube HT de 40 mm pour protéger les câbles, avec une légère saillie au-dessus et en dessous de la couverture du toit.

Ensuite, un trou identique a été réalisé dans la boîte A et enfoncé en coïncidence sur le tube HT qui dépassait. La face inférieure de l'A-Box a été dotée d'un épais cordon de colle sur tout le pourtour, ce qui garantit une étanchéité absolue à l'eau lors de la pression sur la surface du toit.

Si nécessaire, l'A-Box peut également contenir des connecteurs pour relier des câbles entre eux, à condition qu'elle soit suffisamment grande.
Il est conseillé d'établir au préalable un plan de câblage précis, plus vite la fonctionnalité sera établie une fois le montage terminé.

Raccordement du/des module(s) PV au régulateur MPPT

Les raccordements des câbles des modules PV au régulateur MPPT doivent être réalisés à l'aide d'embouts de câble afin de pouvoir établir une connexion propre, concluante et ménageant les fils.

En cas d'utilisation de plusieurs groupes de modules (ici par ex. 3x 4 groupes de modules de 400 W), plusieurs régulateurs MPPT peuvent être utilisés en cas de données techniques différentes.
L'avantage de plusieurs régulateurs MPPT est que les ombrages partiels peuvent être réglés de manière optimale et qu'en cas de panne d'un régulateur, l'installation entière n'est pas en panne, mais seulement une partie. Si l'on a besoin d'un approvisionnement constant en énergie, il faut investir dans un autre régulateur MPPT si l'on possède plus d'un module.

Raccordement de la sortie du régulateur MPPT à la (aux) batterie(s)

La sortie du régulateur MPPT est directement raccordée à la (aux) batterie(s). Plusieurs régulateurs MPPT ne doivent pas( !) être simplement pontés côté sortie, mais être raccordés chacun directement au pôle de la batterie à l'aide d'un câble.
Pour trois régulateurs MPPT, il faut donc trois câbles positifs et trois câbles négatifs reliant les sorties du régulateur au pôle correspondant de la batterie.

Les raccordements aux pôles de la batterie doivent également être effectués dans les règles de l'art, avec des cosses à anneau correspondant à la section du câble, afin de réaliser des résistances de contact minimales et d'éviter ainsi les pertes et les échauffements inadmissibles.

La section nécessaire des câbles en cuivre pour les applications DC peut être calculée ici, tout comme la chute de tension. Les champs jaunes sont modifiables :

Toutes les connexions électriques doivent être solides et protégées contre tout desserrage involontaire (par ex. par des écrous autobloquants). Les travaux sur les installations électriques doivent être effectués exclusivement par du personnel qualifié !

ps Si vous avez besoin d'un soutien personnel pour la mise en œuvre, moyennant des frais, vous êtes invités à le faire réservation faire!