Dashboardconversie

Leestijd 6 minuten

Bijgewerkt – 21 januari 2023

De eerste vraag die in dit verband rijst: waarom een dashboard ombouwen? Wel, campers zijn over het algemeen gebouwd op het chassis van een bepaald type voertuig. Ze zijn breder dan een "normale" bestelwagen, of het nu een Fiat, MB, Peugeot, enz. is. Dit betekent dat de cabine aan de binnenkant op de breedte van het voertuig wordt gebracht, waardoor bestaande dashboards qua breedte moeten worden aangepast. Amerikaanse campers worden ook uitgerust met speciaal ontworpen dashboards die in één enkele mal van GFK zijn gemaakt. Daardoor zien ze er, in tegenstelling tot lokale creaties, nauwkeurig gemonteerd en visueel harmonieus geïntegreerd uit.

Het is dus vooral een visueel aspect dat een dergelijke omschakeling motiveert. Maar ook functionele aspecten zijn een motiverende factor. In de Fiat Ducato is het bijvoorbeeld niet mogelijk om vanuit een normale zithouding te zien of de motorairconditioning is ingeschakeld of niet. De bijbehorende schakelaar zit te laag en de mini-LED is bij daglicht alleen herkenbaar als je op ooghoogte naar de schakelaar buigt en, indien mogelijk, je handen gebruikt om het licht af te schermen. Dit proberen tijdens het rijden is waarschijnlijk zinloos.

Extra technologie-installaties vereisen de meest ergonomische installatielocaties en positionering mogelijk. Als gevolg daarvan zijn houders voor mobiele telefoons, tablethouders en beeldschermhouders voor de achteruitrijcamera te vinden in gevarieerd maar minder harmonieus gezelschap op het dashboard. Ingebouwde radio's nemen ook ruimte in beslag, inclusief de microbevestiging. De substructuren zijn moeilijk bereikbaar en kunnen verwondingen aan de knieën veroorzaken. Al met al is het altijd een compromis, meestal een luie.

Het dashboardkastje is meestal te klein, rommelig en wordt meer gebruikt als verzamelpunt voor ditjes en datjes dan als functioneel organisatiehulpmiddel.

Hoewel de opbergvakken aan de zijkant ruim zijn, vliegt alles heen en weer tijdens rijmanoeuvres in plaats van op zijn plaats te blijven en dus blindelings onder controle te zijn. Je ogen moeten immers op de weg gericht zijn en niet op het doorzoeken van de opbergmogelijkheden.

Wat moet ik doen? Demonteer eerst het bestaande dashboard. Omdat de luchtkanalen meestal zijn ontworpen als een mechanische eenheid met het eigenlijke dashboard, valt dit ook ten prooi aan optimalisatie. Wat overblijft is het metalen frame, inclusief de kabelbomen.

Over kabels gesproken. Kabelbomen worden gestandaardiseerd geleverd door de fabrikant. Dit betekent dat er, afhankelijk van de apparatuur, veel kabels zijn die eindigen in lege stekkers. Als je niet bang bent om de kabelbomen te ontrafelen en de ongebruikte kabels te verwijderen, kun je dat doen; zo niet, laat dan alles zoals het is.

Structuur van het nieuwe dashboard

Eerst werd de PVC motorkap vervangen door een 3 mm aluminium plaat die de hele voorkant bedekt en bevestigd werd met de bestaande bevestigingspunten.

De aluminium plaat is voorzien van twee inspectieluiken die directe toegang geven tot het remvloeistofreservoir, het koelwaterreservoir en de ventilatieslangen.

Op deze aluminium plaat is een laag tapijt aangebracht voor geluidsisolatie. Deze plaat heeft ook drie luchtdeflectorstrips aan elke kant, die de luchtstroom over de hele breedte van de voorruit verdelen.

De volgende stap was om de ventilatie zo te ontwerpen dat de voorruit direct en gelijkmatig kan worden geventileerd om mistvorming te voorkomen of snel te elimineren.

Daarom werd over de linker luchtuitlaat een behuizing gebouwd die enerzijds de uitgaande lucht gelijkmatig naar links en rechts verdeelt en anderzijds de interieurventilatie naar de voetenruimte leidt. Van daaruit wordt de verdeling tussen interieur en voetenruimte voortgezet.

De bovengenoemde geleiderails zorgen ervoor dat de naar boven gerichte lucht ook de voorruit bereikt.

Een multiplex paneel van 12 mm sluit de ventilatie-unit af aan de bovenkant en is ook voorzien van een laag tapijt aan de onderkant. Er werden overeenkomstige uitsparingen gemaakt zodat de inspectiekleppen toegankelijk blijven.

De uiteindelijke en decoratieve afwerking wordt verzorgd door multiplex panelen met drie segmenten. Het middelste trapeziumvormige paneel kan naar binnen worden getrokken om de zijsegmenten links en rechts te onthullen als toegang tot de inspectieopeningen nodig is.
De volgende personen zijn houder Meubelverbinderswaarvan het onderste gedeelte op passende wijze op de dekplaat van de ventilatie-eenheid en het bovenste gedeelte op de onderkant van de met leer beklede segmentplaten wordt geschroefd.

De nauwkeurig gefabriceerde segmenten zijn voorzien van 5 mm schuim met behulp van spuitlijm.

Alle segmenten worden vervolgens bekleed met BMW Dakota bekledingsleer in bijvoorbeeld zwart of rood. Zorg ervoor dat de spanning vrij hoog is, want leer rekt uit in vochtige klimaten en heeft de neiging te kreuken.

De bekleding is relatief eenvoudig met een beetje vrije tijd en een voorzichtige aanpak: snijd eerst de leren huid op maat met een overhang van 7 cm rondom. De afgewerkte snede wordt met de bovenkant op een tafelblad gelegd en de multiplexplaat met de schuimvulling wordt erop geplaatst. Alle overhangen moeten gelijk zijn.

Smeer vervolgens de 12 mm hoge randen van de multiplexplaat rondom in met Pattex met behulp van een 5 cm brede spatel. Zorg ervoor dat de Pattex niet op de foamrand komt!

In de volgende stap wordt de uitstekende leerrand gecoat met Pattex in het gebied van de rechte langsrand van de twee spiegelbeeldige segmenten. Let er ook hier op dat de foamrand vrij blijft van lijm! Daarna volgt de corresponderende randstrook van de multiplexplaat.

Zodra de lijm gedroogd is, wordt de multiplexplaat aan de tegenoverliggende zijde opgetild en in verticale positie gebracht, alsof de gelijmde rand een lang scharnier is. Het paneel wordt dus verticaal gedraaid door druk uit te oefenen op het tafelblad. Hierdoor kleeft de rand van de multiplexplaat aan het leer. De eerste rand wordt nu afgewerkt nadat het leer volledig is aangedrukt.

De tegenoverliggende, afgeronde rand volgt op dezelfde manier. Voordat deze rand kan worden gelijmd, moet ervoor worden gezorgd dat de leren huid kreukvrij onder het schuim van de multiplexplaat ligt. Dit kan worden gecontroleerd en zo nodig gecorrigeerd door het voorzichtig op te tillen en eronder te kijken.

Voordat je begint met het lijmen van het leer aan de rand van de multiplexplaat op het rechte stuk, pak je met één hand de rand van de multiplexplaat vast en trek je met de andere hand het leer gelijkmatig strak. Deze procedure kan worden vereenvoudigd met twee personen die vier handen gebruiken. Je zou nu een gelijkmatig brede, lijmvrije strook van ongeveer 2-3 mm moeten zien.

Gebruik de rand van je hand om het leer van onderaf tegen de rand van het paneel te drukken en trek tegelijkertijd stevig omhoog om het eerste lijmcontact te maken. Ga hiermee door tot je ongeveer 10 cm van het begin van de kromming bent.

De afronding wordt vanuit het midden naar buiten gewerkt: druk met de duim een duimbreedte naar beneden in het midden van de afronding op dezelfde manier als eerder met de rand van de hand. In eerste instantie alleen de onderste rand. Links en rechts van dit middelpunt ontstaat een nieuw centrum. Ook hier wordt de rand aangedrukt. Ga zo door tot de rand gelijk is.

Werk in de volgende stap stukje voor stukje langs de rand van het paneel in dezelfde volgorde totdat je uiteindelijk de hele rand kreukvrij hebt.

Nu komt het moeilijkste deel van het project. De procedure is hetzelfde. Werk eerst millimeter voor millimeter langs de bovenrand. Langzaam merk je dat de leren rand begint te golven. Probeer in het midden van elke golf twee golven te maken door het ontstane midden te verdelen. Je zult het leer niet helemaal kreukvrij kunnen lijmen.

Het resultaat in de uiteindelijke compositie van bovenaf gezien ...

... en in gemonteerde staat:

Het deksel voor de ventilatieopening is nu vervaardigd. De onderkant van het deksel is bekleed met aluminium plaat, de omtrekrand, inclusief de horizontale afbuigstrip, is voorzien van expansief, zelfklevend afdichtband en het deksel is snel vastgeschroefd.

De volgende stap is het bouwen van de "cockpit", die later de drie monitoren voor de buitencamera's zal bevatten. De "buitenspiegel" camera's zijn van het type Hikvision DS-2DE2A404IW-DE3, de achteruitrijcamera DS-2DE3A404IW-DE/W.

Het voordeel van deze camera's, in tegenstelling tot conventionele camera's, is de aanwezigheid van een PTZ-mechanisme en de IR-verlichting van de omgeving om zelfs in het donker "zicht" te hebben.

De (zijspiegel)camera's worden ver boven de zijspiegels / zijmarkeringslichten gemonteerd met behulp van de bijbehorende DS-1294ZJ-PT beugel, maar bieden geen onbelemmerd zicht naar voren omdat de zijwand nog in de weg zit. Ze zijn echter wel ideaal voor een zicht naar achteren en een zicht op de hele ondergrens van het voertuig.

De achteruitrijcamera heeft een ingebouwd vasthoudapparaat en audio, wat handig is om te communiceren met iemand achter het voertuig zonder uit te hoeven stappen. Bijv. bij het aan- en afkoppelen van een aanhangwagen, enz.