CBE 1942

Het Italiaanse bedrijf CBE produceert kabelbomen en diverse besturings-/bewakingspanelen, waaronder het CBE 1942 B/C paneel voor Niesmann & Bischof, maar ook voor camperfabrikanten wereldwijd.

Het nadeel is dat noch de camperfabrikant, noch CBE schakeldocumenten (schakelschema's) verstrekt. De producten zijn in wezen een zwarte doos.

Iedereen die bij een defect niet bereid is om relatief dure reserveonderdelen te bestellen en te vervangen, zal snel wanhopen, want zonder de juiste documenten is er vrijwel geen kans om erachter te komen welke kabel voor welke functie is en wat er geschakeld wordt en hoe.

Er zijn nu gestandaardiseerde kabelkleuren en markeringen in de voertuigconstructie. Dat was de eerste poging. De gebruikte nummering valt echter buiten deze standaard. Ook de kabelkleuren zijn nauwelijks compatibel met conventionele labeling van de functies. Alleen de codering “rood” (plus) en de opdruk “30” (permanent plus) en “zwart” (grond) zijn consistent.

Het wordt kleurrijk, in de ware zin van het woord, als je kijkt naar de kabelbomen die op het paneel zijn aangesloten. Om enig inzicht te krijgen in de geheimen van de schakeling is het handig om de ingebouwde printrelais en de knopsymbolen op de printplaten te projecteren. Op deze manier is in ieder geval duidelijk welke contacten wat schakelen (oranje stippen geven massaverbindingen aan).

Het CBE 1942 B-bedieningspaneel bevat de knoppen en een relais:

Op het bijbehorende basisbord CBE 1942C, dat is aangesloten op twee kabelbomen, zit een hele reeks relais, die hier ook op zijn geprojecteerd:

De Romeinse cijfers geven de stekkers aan, de Arabische cijfers geven de betreffende contactpen aan. De niet gespecificeerde connectoren rechtsboven zijn massa-aansluitingen met bijbehorende zwarte kabels.

Wie hoopt dat de bekabeling een bepaalde kleurenlogica volgt, zal door te meten ontdekken dat dit helemaal niet het geval is. Ook de kabelkleuren die volgens de technische documenten van FIAT bedoeld zijn voor de betreffende functie volgens het bouwjaar, werden niet gebruikt.

Omdat de cabineverlichting onder het originele hefbed is vervangen en elders is geschakeld, was het circuit niet interessant. Hetzelfde geldt voor het schakelen van de pomp voor de motorverwarming, deze heeft namelijk een eigen aansturing dankzij de inbouw van een dieselvoorverwarming. Ook de instaptrap wordt via de smart home aangestuurd met een in- en uitloopfunctie.

Het enige dat dus nog moest worden ontcijferd, waren de functies van mistlampen, verwarmde spiegels en zonwering aan de bestuurders- en passagierszijde:

De mistlampen zijn aangesloten op massa (zwart) via I3 (groen), de spiegelverwarming via II6 (groen) en IV2 (groen), evenals het verduisteringsgordijn aan bestuurderszijde via II3 (bruin 67) en II5 (bruin 68) en de passagierszijde via II2 (violet 67) en II4 (violet 68), beide omhoog of omlaag bewogen door de polariteit om te keren, plus kabels, zelfs als het contact is uitgeschakeld, III1 (violet).

De CBE-bediening werd daarom volledig vervangen door conventionele schakelaars en kon worden uitgebreid, evenals het CBE-paneel voor de boordcomputer, waarvan het LCD-scherm de geest begon te geven. De schakelfuncties werden ook ondersteund door SmartHome, dat spanning en energie weergeeft Tankniveaus door Victron Cerbo GX vervangen.