MB Sprinter - Conversión autosuficiente

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Actualizado - 7 de mayo de 2025

La MB Sprinter como ampliación autosuficiente: un deseo justificado para los propietarios de autocaravanas. Ser autosuficiente significa no depender de la red eléctrica en ningún sitio.

La solicitud puede concederse, pero debe vigilar el peso bruto autorizado del vehículo de 3,5 toneladas, especialmente en la clase 319.

Batería y tecnología de carga

Como en este Contribución descrito en detalle, se puede realizar un paquete de alimentación de 4 baterías LiFePo4 de 280 Ah, incluidos todos los periféricos, en un diseño muy compacto.

El conjunto -sin cableado ni superestructura fotovoltaica- ya pesa 178,7 kg y está diseñado para que los módulos fotovoltaicos carguen las baterías a través del controlador MPPT, el inversor cargue la batería del vehículo, otro cargue las cuatro baterías a través de la toma de tierra y un amplificador de carga las cargue además de la fotovoltaica, o cuando se conduce en la oscuridad.
Sin embargo, la misma configuración con baterías AGM requeriría 222 kg más de peso. Por tanto, las baterías LiFePo4 son sin duda la mejor opción, por no hablar de sus propiedades eléctricas mucho más favorables.

Lista de piezas (fichas técnicas)

• 4x 280 Ah EVE - 12 V 1.120 Ah correspondientes a 14.784 Wh (batería LiFePo4 montada en superficie) - - Ficha de datos
  Peso con carcasa 96 kg
• 1x XENES Smart BMS 400 A TS1 - 12 V 400 A - Instrucciones y ficha técnica
  Peso
• 2x Jinko Solar - Tigre Neo N-Tipo Bi-Facial Negro completo cada 575 ... 600 W módulos fotovoltaicos - Ficha de datos
  Peso 31 kg cada uno
• 1x Victron SmartSolar 250/100 VE.Can - Regulador MPPT 12 V 1.450 W - Ficha de datos
  Peso 4,5 kg
• 1x Victron Orion-Tr Smart 12/12 30 - Booster de carga 12 V / 12 V 30 A - Ficha de datos
  Peso 1,8 kg
• 1x Victron Blue Smart IP22 12 V 15 A cargador 230 V (batería de arranque) - Ficha de datos
  Peso 1,3 kg
• 1x Victron Blue Smart IP22 12 V 30 A cargador 230 V (batería montada en superficie) Ficha de datos
  Peso 1,3 kg
• 1x Victron Phoenix Inverter 1200 (1.000 W / 2.400 Wp) - Ficha de datos
  Peso 7,7 kg
• 1x Victron Shunt VE.Can 1000 (medición de corriente) - Ficha de datos
  Peso 1,4 kg
• 1x Distribuidor Victron Lynx 1000 (distribución de tensión incl. protección por fusible para 4 cadenas) Ficha de datos
  Peso 2,2 kg
• 1x Victron Cerbo GX Touch 70 (monitorización del sistema) - Ficha de datos
  Peso 0,5 kg

Consumidores conectados

Los consumidores permanentemente conectados son:

• Victron Phoenix Inverter 1200 (Inversor - 1.000 W / 2.400 Wp)
• VEVOR - Cajón congelador con compresor de 50 litros (12 V - consumo medio 175 Wh/d)
• Victron Blue Smart IP22 12 V 15 A - Cargador de batería de arranque
• 2x convertidor DCDC 12 V 3 V
• Convertidor DCDC 12 V 5 V
• Convertidor DCDC USB 12 V 5 V
• 5 puertos USB (1 puerto de carga rápida)
• Convertidor DCDC 12 V 48 V (POE)
• 2x sensor de temperatura diferencial homemático (convertidor DCDC 3 V)
• Raspberry Pi 4B (5 V 15 W)
• 2x actuador de conmutación cuádruple (12 V) (luz)
• 1x Actuador de conmutación homemático 230 V 1 canal (ventilación)
• 1x ventilador de tubo 230 V 7,5 W - Ventilación 100 cm³/h
• 5x LED en el maletero (4x 55 W) e iluminación de la cabina (6 W)
• 1x cámara HIKVISION (cámara de marcha atrás - 12 W)
• 1x reloj digital LED (cabina)

Razones para la elección de los componentes

Llama la atención que sólo se utilicen tres fabricantes para la tecnología de las baterías: EVE, Victron y XENES.

• EVE suministra baterías de Grado A con un número de ciclos garantizado de 6.000 al 80% de descarga (25 °C).
• VICTRON, fundada en los Países Bajos en 1975, está representada en más de 60 países con alrededor de 1.000 productos diferentes y dispone de una red de servicio mundial.
• XENES, fundada en Bélgica en 2008, germanoparlante, servicio muy accesible y eficaz

La Raspberry Pi se encarga de controlar la ventilación y la iluminación.

Montaje de los módulos fotovoltaicos

La estructura del tejado del Sprinter tiene orificios prefabricados en las ranuras exteriores derecha e izquierda del tejado, que se sellan con tapones de plástico pintado. Estos se utilizan para fijar los raíles perfilados, que forman la base de la estructura del módulo fotovoltaico, utilizando pernos de carro o tornillos perfilados especiales de una longitud adecuada.

Para amortiguar las vibraciones deben utilizarse juntas de goma y arandelas de cuerpo. La secuencia de montaje es la siguiente: coloque la junta de goma en el orificio adecuado para los tornillos y una arandela de cuerpo encima. Esto se aplica a todos los orificios.

A continuación, los tornillos se introducen en la ranura de los perfiles de montaje y se colocan en el techo junto con el perfil de forma que queden congruentes con los taladros, se ajustan con precisión y luego se inclinan lentamente hacia los taladros, se corrigen de nuevo si es necesario y luego se bajan completamente en los taladros hasta que se apoyen en los paneles de la carrocería.

Ahora se atornilla una junta de goma desde el interior, seguida de la arandela del cuerpo y la tuerca autoblocante, y se aprieta con tacto. La junta de goma no debe deformarse.

Utilizando abrazaderas de aluminio compradas o fabricadas por uno mismo, se atornillan los perfiles transversales y, posteriormente, los longitudinales, a los que se fijan los módulos FV utilizando las abrazaderas suministradas. Todas las tuercas deben llevar una brida dentada.

Si se instalan trampillas de tejado bajo los módulos FV, la distancia desde la parte trasera del módulo debe dimensionarse de forma que las trampillas de tejado puedan abrirse completamente. Esta distancia puede ser superior a 10 cm. Los perfiles de montaje utilizados deben dimensionarse en consecuencia. Los perfiles longitudinales deben ser lo más altos posible y los travesaños lo más bajos posible para minimizar la resistencia al viento. Los perfiles longitudinales montados en ellos alojan los soportes de montaje de los módulos FV.

Las barras transversales no deben fijarse por encima de las trampillas del techo, sino sólo delante o detrás de ellas para garantizar la apertura y el cierre sin obstáculos de las trampillas.

Disposición de la pantalla de Cerbo GX

La pantalla Victron Cerbo GX Touch 70 encontró aquí su lugar sobre el pequeño compartimento portaobjetos situado encima del espejo retrovisor (incluye un reloj digital, NTP mediante router) y acoplada al espejo retrovisor, una tableta para la navegación y como monitor para la cámara de marcha atrás.

Conclusión

El "peor caso" anterior era una descarga del 6 por ciento de las baterías LiFePo4 a 94 %, que normalmente se equilibraba de nuevo en el transcurso de la mañana (sin reforzadores de carga / conducción), puramente a través de la energía fotovoltaica.

En este sentido, cabe suponer una autosuficiencia del 100%.