MB Sprinter - Zelfvoorzienende conversie

Leestijd 4 minuten

Bijgewerkt - 7 mei 2025

De MB Sprinter als zelfvoorzienende uitbreiding - een terechte wens van camperaars. Zelfvoorzienend betekent overal onafhankelijk zijn van walstroom.

Het verzoek kan worden ingewilligd, maar je moet het toegestane brutogewicht van het voertuig van 3,5 ton in de gaten houden, vooral in de 319-klasse.

Batterij- en oplaadtechnologie

Zoals in dit Bijdrage In detail beschreven, kan een power pack van 4 x 280 Ah LiFePo4 accu's, inclusief alle randapparatuur, worden gerealiseerd in een zeer compact ontwerp.

Het pakket - zonder bekabeling en PV-opbouw - weegt al 178,7 kg en is zo ontworpen dat de PV-modules de accu's opladen via de MPPT-regelaar, de omvormer de accu van het voertuig oplaadt, een andere de vier accu's oplaadt via walstroom en een laadbooster ze oplaadt naast de PV, of wanneer er in het donker wordt gereden.
Voor dezelfde opstelling met AGM-accu's zou echter nog eens 222 kg extra gewicht nodig zijn. LiFePo4-accu's zijn daarom absoluut de betere keuze, om nog maar te zwijgen van hun veel gunstigere elektrische eigenschappen.

Onderdelenlijst (gegevensbladen)

• 4x 280 Ah EVE - 12 V 1.120 Ah wat overeenkomt met 14.784 Wh (LiFePo4 opbouwaccu) - -. Gegevensblad
  Gewicht met behuizing 96 kg
• 1x XENES Slim BMS 400 A TS1 - 12 V 400 A Instructies en gegevensblad
  Gewicht
• 2x Jinko Solar - Tiger Neo N-Type Bi-Facial Full Black elk 575 ... 600 W PV-modules - Gegevensblad
  Gewicht 31 kg per stuk
• 1x Victron SmartSolar 250/100 VE.Can - MPPT-regelaar 12 V 1.450 W - 1.500 W Gegevensblad
  Gewicht 4,5 kg
• 1x Victron Orion-Tr Smart 12/12 30 - Oplaadbooster 12 V / 12 V 30 A - Oplaadbooster 12 V / 12 V 30 A. Gegevensblad
  Gewicht 1,8 kg
• 1x Victron Blue Smart IP22 12 V 15 A lader 230 V (startaccu) Gegevensblad
  Gewicht 1,3 kg
• 1x Victron Blue Smart IP22 12 V 30 A lader 230 V (opbouwaccu) Gegevensblad
  Gewicht 1,3 kg
• 1x Victron Phoenix omvormer 1200 (1.000 W / 2.400 Wp) - 1.000 W / 2.400 Wp) Gegevensblad
  Gewicht 7,7 kg
• 1x Victron Shunt VE.Can 1000 (stroommeting) - 1 x Victron Shunt VE.Can 1000 (stroommeting). Gegevensblad
  Gewicht 1,4 kg
• 1x Victron Lynx 1000 verdeler (spanningsverdeling incl. zekering voor 4 strings) Gegevensblad
  Gewicht 2,2 kg
• 1x Victron Cerbo GX Touch 70 (systeembewaking) - 1x Victron Cerbo GX Touch 70 (systeembewaking). Gegevensblad
  Gewicht 0,5 kg

Aangesloten consumenten

Permanent aangesloten consumenten zijn:

• Victron Phoenix Inverter 1200 (Omvormer - 1.000 W / 2.400 Wp)
• VEVOR - vrieskist met compressor van 50 liter (12 V - gemiddeld verbruik 175 Wh/d)
• Victron Blue Smart IP22 12 V 15 A - Startacculader
• 2x DCDC-omvormer 12 V 3 V
• DCDC-omvormer 12 V 5 V
• DCDC-omvormer USB 12 V 5 V
• 5x USB-poorten (1x snellaadpoort)
• DCDC-omvormer 12 V 48 V (POE)
• 2x Homematische differentiële temperatuursensor (DCDC-omvormer 3 V)
• Raspberry Pi 4B (5 V 15 W)
• 2x schakelactor 4-voudig (12 V) (licht)
• 1x Homematic schakelactor 230 V 1-kanaals (ventilatie)
• 1x buisventilator 230 V 7,5 W - Ventilatie 100 cm³/h
• 5x LED laadruimteverlichting (4x 55 W) en cabineverlichting (6 W)
• 1x HIKVISION-camera (achteruitrijcamera - 12 W)
• 1x LED digitale klok (cabine)

Redenen voor de keuze van componenten

Opvallend is dat er slechts drie fabrikanten worden gebruikt voor de batterijtechnologie: EVE, Victron en XENES.

• EVE levert Grade A accu's met een gegarandeerd aantal cycli van 6000 bij 80% ontlading (25 °C).
• VICTRON, opgericht in Nederland in 1975, is vertegenwoordigd in meer dan 60 landen met ongeveer 1.000 verschillende producten en heeft een wereldwijd servicenetwerk.
• XENES, opgericht in België in 2008, Duitstalig, zeer toegankelijke en efficiënte service

De Raspberry Pi is verantwoordelijk voor het regelen van de ventilatie en de verlichting.

Montage van de PV-modules

De dakconstructie van de Sprinter heeft geprefabriceerde gaten in de rechter en linker buitenste dakgroeven, die zijn afgedicht met geverfde kunststof pluggen. Deze worden gebruikt om de profielrails, die de basis vormen voor de structuur van de PV-modules, te bevestigen met slotbouten of speciale profielschroeven van een geschikte lengte.

Gebruik rubberen afdichtingen en carrosserieringen om trillingen te dempen. De montagevolgorde is dan als volgt: plaats de rubberen afdichting op het gat dat geschikt is voor de schroeven en plaats er vervolgens een carrosseriering op. Dit geldt voor alle gaten.

De schroeven worden vervolgens in de groef van de montageprofielen gestoken en samen met het profiel op het dak geplaatst, zodat ze op één lijn liggen met de boorgaten. Vervolgens worden ze bijgesteld en langzaam in de richting van de boorgaten gekanteld, indien nodig opnieuw gecorrigeerd en vervolgens volledig in de boorgaten neergelaten totdat ze op de carrosseriepanelen rusten.

Een rubberen afdichting wordt nu van binnenuit vastgeschroefd, gevolgd door de carrosseriering en de zelfborgende moer, en met gevoel vastgedraaid. De rubberen afdichting mag hierbij niet vervormen!

Met behulp van gekochte of zelfgemaakte aluminium beugels worden de dwarsprofielen en vervolgens de langsprofielen vastgeschroefd, waaraan de PV-modules worden bevestigd met behulp van de meegeleverde beugels. Alle moeren moeten worden voorzien van een getande flens.

Als er dakluiken onder de PV-modules worden geïnstalleerd, moet de afstand tot de achterkant van de module zo worden gedimensioneerd dat de dakluiken volledig kunnen worden geopend. Dit kan een afstand van meer dan 10 cm zijn. De gebruikte montageprofielen moeten dienovereenkomstig worden gedimensioneerd. De lengteprofielen moeten zo hoog mogelijk zijn en de dwarsbalken zo laag mogelijk om de windweerstand te minimaliseren. De lengteprofielen die erop gemonteerd zijn, bieden plaats aan de montagebeugels van de PV-modules.

De dwarsstangen mogen niet boven de dakluiken worden bevestigd, maar alleen ervoor of erachter om de luiken ongehinderd te kunnen openen en sluiten.

Cerbo GX displayopstelling

Het Victron Cerbo GX Touch 70 display vond hier zijn plaats boven het kleine opbergvak boven de achteruitkijkspiegel (inclusief digitale klok, NTP via router) en bevestigd aan de achteruitkijkspiegel, een tablet voor navigatie en als monitor voor de achteruitrijcamera.

Conclusie

Het vorige "slechtste geval" was een ontlading van 6 procent van de LiFePo4-accu's tot 94 %, die meestal in de loop van de ochtend weer werd gecompenseerd (zonder laadboosters/rijden), puur door PV-energie.

In dit opzicht kan 100 procent zelfvoorziening worden verondersteld.