Innehållsförteckning
Uppdaterad – 8 januari 2024
Vevor är en tillverkare av bland annat mycket prisvärda dieseltilläggsvärmare, som den kompakta designen XMZ-D2 med en nominell värmeeffekt på 8 kW för cirka 100 (hundra) euro! Enheterna har CE-överensstämmelse och levereras med alla elektriska och mekaniska tillbehör.
Värmaren är installerad inuti fordonet. Innerluften som ska värmas leds längs värmarens gjutna aluminiumradiator via den inbyggda fläkten och levereras via en vanlig varmluftsslang. En befintlig varmluftsinstallation på fordonet kan därför fortfarande användas.
Anslutningarna för avgasröret med ljuddämpare och förbränningsluft och dieseltillförsel görs under fordonets golv.
Identisk med Webasto Air Top Evo 55D?
Dess design liknar den hos Webasto Air Top Evo 55D med nominella 5,5 kW till cirka 2 500 euro.
Vevor LCD-skärmen är jämförelsevis enkel men funktionell. Driftsättningen fungerar direkt. Termostaten, som kan justeras från 8 till 36 °C, håller den valda temperaturen konstant. Enligt databladet är förbrukningen 0,16 .. 0,62 L/h.
Den enda, men slående, skillnaden mot Webasto Air Top Evo 55D är enligt databladsjämförelsen ( Vevor / Webasto) den tillåtna drifthöjden gick från anmärkningsvärda 5 500 m till bara 2 200 m.
Vevor – monteringsåtgärder
Den bifogade metallmallen är till hjälp vid installationsförberedelser: placerad på önskad plats i fordonet (observera justeringen av avgas- och tilluftsslangarna), hålen markerade och utförda, avgradade kanter, försedda med rostskydd, och installationsförberedelserna är komplett.
Dieselmatningsledningen och pumpen måste installeras under fordonet, avgasröret och ljuddämparen samt insugningsluftfiltret måste installeras.
En viktig aspekt uppstår från fordonsgolvets "vågiga" struktur: värmarhuset kräver en plan monteringsyta. Frågan är därför hur man skapar en plan yta för att uppnå en (avgas) gastät anslutning av värmarhuset till fordonsgolvet.
Det är möjligt att t.ex. PETEC K+D, ett lim och tätningsmedel som är värmebeständigt upp till 90 °C, med vilket du kan fylla spåren helt, inklusive ytorna på metallmallen som redan är monterad under fordonsgolvet.
Värmarens metallunderdel är också försedd med mycket tätningsmedel över hela ytan.
Observera: täck anslutningen för dieselmatningsledningen med isoleringstejp, samt de två anslutningarna för frånluft och förbränningsluft vid behov! Detta förhindrar att tätningsmedel kommer in i matningsanslutningarna när värmaren sätts in i hushålen.
Efter att ha kontrollerat att alla ”berg och dalar” är fyllda med tätningsmedel och att en kontinuerlig nivå nu skapats, styrs värmaren försiktigt med anslutningarna genom kroppshålen och trycks lätt in i tätningen. Se till att värmaren förblir horisontell i båda riktningarna och inte lutar!
Efter cirka tre till fyra dagar har fogmassan härdat till 4 mm på 24 timmar. Nu kan de fyra muttrarna under fordonsgolvet eller metallmallen skruvas fast på de gängade stängerna som är fästa på värmarkroppen och dras åt jämnt runt om med känsla.
Utmaning – MB Sprinter 906
Att ansluta dieselmatningsledningen kan vara den största utmaningen: på Sprinter 319 CDI Typ 906 är dieselröret installerat i tanken. Det betyder att man inte bara kan installera en gren bakom dieselfiltret (vilket också ska vara "förbjudet"), för utan en pumpande dieselpump, det vill säga en igång motor, kommer ingen diesel att flöda här.
Ett möjligt botemedel är till exempel att demontera tankluckan inklusive hylsan som omger påfyllningsröret och sedan borra ett 6 mm hål runt klockan 10 (från insidan av halsen) för att ansluta den medföljande plasten. slang till dieseltankens botten tryck.
Innan du startar borren bör du sätta in en svamp mycket hårt i tankens hals för att fånga upp borrspånen för att förhindra att de råkar komma in i tanken. Linda svampen med en tråd så att den lätt kan dras ut efter borrning.
Den medföljande plastdieselslangen förs utifrån genom det borrade hålet i tankhalsen och dras ut så långt som till avståndet från påfyllningsröret till ungefär underkant av kroppen, för att sedan trycka ner den i tankhalsen. till tankmunnen.
Den återstående änden ansluts med en styv enkelledarkabel (t.ex. NYM 1,5 mm2), som förs in i slangen och fästs med isoleringstejp för att förhindra att den glider ut, längs påfyllningsröret och röret och ner genom springan mellan golvtätningen och röret styrt under fordonet på utsidan.
Nu är det dags att suga upp diesel ur tanken. Tack vare plastslangens genomskinlighet kan sugprocessen enkelt kontrolleras. Du dammsuger stående, inte liggande under fordonet, och stannar så fort det finns ca 20 cm luft kvar i änden av slangen.
Håll änden av slangen förseglad med tummen, du går under fordonet och trycker slutligen plastslangen på värmarens dieselanslutning. I förväg håller du plastslangen borta från dig så att eventuell diesel som rinner inte träffar dig, ta tummen från slangänden, vänta tills luften har kommit ut, den första dieseln kommer ut och tryck snabbt på änden av slangen. slang till värmarens anslutning.
Den överflödiga plastslangen förvaras i utrymmet mellan påfyllningsröret och fordonet, så det finns tillräckligt med reserv om en slangläcka skulle uppstå någon gång.
Eftersom plastslangen kan komma ganska nära avgasröret är det vettigt att dra den längs med kallluftsintagsröret med buntband.
Vevor – Elanslutning
Den elektriska anslutningen är snabb och enkel. Alla anslutningar är unikt kodade; endast plus och minus 12 V behöver anslutas för att värmaren ska kunna användas.
Vevor – driftsättning
När strömförsörjningen är ansluten tänds kontrollpanelens display. Efter att ha tryckt på mitten På/av-knapp fläkten startar på lägsta nivån. Ett klickljud indikerar att dieselpumpen har startat. Eftersom luften som finns kvar i själva värmaren snabbt förskjuts i systemet sker antändning snabbt. Fläktens hastighet ökar stadigt och efter fem minuter kan du tydligt känna varm luft.

Luftintaget är till höger och varmluftsutloppet till vänster
Vevor – kontroll
Använd de två piltangenterna på kontrollpanelen eller fjärrkontrollen, vänster / rätt, kan temperaturen sänkas eller ökas i tio steg. Med ett inställningsområde på 8 till 36 °C motsvarar ett steg cirka 2,8 °C. Det gäller för övrigt - tyvärr - även den lite dyrare Bluetooth-versionen av fjärrkontrollen. Lite grovt strukturerat, men bra... för priset...!
Inställningen till "3" är tillräcklig för att skapa en behaglig temperatur för arbete i fordonet även när utomhustemperaturen ligger strax över fryspunkten. Positionen "10" kommer sannolikt att skapa temperaturer långt över transpirationströskeln i det – oisolerade – fordonet även när utomhustemperaturerna är tvåsiffriga minus.