Conmutación de la fuente de 230 V en la autocaravana

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Actualizado - 6 de octubre de 2025

Al principio se preguntará por qué conmutar automáticamente la fuente de 230 V de la autocaravana. Sin embargo, si buscas un cierto grado de autosuficiencia energética, también tienes varias opciones para alimentar a los consumidores de CA y cambiar entre ellos según sea necesario.

Fuentes de 230 V

La alimentación normal de tensión alterna (AC - corriente alterna) se alimenta a través de la toma de puerto, siempre que se disponga de ella, por supuesto. Cuando se viaja, hay otras dos opciones: alimentación a través de su propio inversor o mediante un generador integrado (de gas).

Como muy pocos generadores están diseñados para alimentar un inversor y hay que asegurarse de que el generador o el inversor no puedan encenderse inadvertidamente cuando se conecta la corriente de tierra, sería útil interbloquear las tres posibles fuentes de alimentación para que no pueda producirse un funcionamiento en paralelo.
Por supuesto, esto también se aplica a la aplicación de tensión desde el generador o el inversor a la toma externa para la entrada de corriente de tierra.

El suministro de energía seleccionado también debe conectarse automáticamente a los consumidores, es decir, a la red de autocaravanas.

Circuito de prioridad de red

Los circuitos electrónicos de prioridad de red suelen tener la desventaja de que sólo pueden manejar unos 1.600 ... 2.000 W, por lo que no se pueden utilizar aquí, aunque la ventaja es la conmutación en el punto cero.

Paso por cero

El paso por cero describe el momento en el que la onda sinusoidal de la tensión alterna cambia a la semionda positiva o negativa, es decir, dos veces por onda sinusoidal, o a una frecuencia de red de 50 Hz, 100 veces por segundo o cada 10 ms.

En estos momentos, la corriente es nula, ya que la tensión también lo es, lo que significa que es posible la conmutación sin carga.

El ángulo indicado en el eje x representa el desfase a partir del punto cero.

Neutro (N) y conductor neutro (PEN)

Potencial de confusión ofrecen al lego en electrotecnia el término común Cero-conductor, a menudo equiparado con el etiquetado de cable azul.

Sin embargo, el conductor marcado con el color del cable azul NO es el Cero-líder, pero el Neutro-conductor (N). La corriente vuelve al punto neutro de las tres bobinas del transformador del proveedor de electricidad a través de este conductor. Como está situado en el "centro" de las tres bobinas del transformador, su punto neutro, también se le llamó "punto neutro". Medio-Escalera.

El conductor etiquetado en amarillo-verde y denominado en términos profanos conductor de "tierra" está correctamente etiquetado con Cero-o Protección-Administrador (PEN – tierra de protección neutro).
Aunque el nombre de conductor "cero" estuvo en uso hasta 1991, ya en 1973 se cambió por el de conductor PEN, una combinación de las designaciones "PE" y "N".

En cambio, las fases (L1, L2 y L3) suelen identificarse correctamente: el negro, el marrón y el gris representan cada una de las tres fases (también llamadas Exterior-conductores- porque están situados en el exterior, en el extremo, de las bobinas del transformador). Suministran la corriente desde las tres bobinas del transformador hasta el consumidor final.

Esta ilustración muestra la conexión en estrella de las tres bobinas del transformador: 230 V se miden entre cada fase (Lx) y el punto neutro (N). Sin embargo, 400 V se miden entre cada fase, sin incluir el punto neutro.
Esto explica por qué el conductor neutro (N) nunca debe desconectarse con una diferencia de tiempo, ya que mantiene las tensiones de las tres fases a un nivel común de 230 V independientemente de la carga.

La alternativa

El ABB Contactor ESB40-22N-06 puede soportar 9.200 W, correspondientes a 40 A, por lo que debería tener una buena vida útil para el fusible de 16 A que se suele utilizar en las autocaravanas con más del doble de reserva de potencia.

Relés electrónicos de alta potencia (relés de estado sólido) SSR - circuito de triac) quedan descartados debido al elevado desarrollo de calor y a la refrigeración necesaria, al menos pasiva, aunque siempre conmuten en el punto cero, lo que sería deseable.

La pregunta obvia de si sería posible utilizar dos relés conmutadores individuales para conmutar el conductor neutro y la fase debe responderse categóricamente con un NO:
El conductor neutro NUNCA debe conectarse en momentos diferentes a la fase para minimizar el efecto de una diferencia de carga en las fases, Carga desequilibrada y la resultante Desplazamiento del punto estelar debe evitarse. Esto podría provocar que una carga de 230 V recibiera una tensión de hasta 400 V, con los consiguientes daños.
Por lo tanto, AMBOS conductores DEBEN conmutarse AL MISMO TIEMPO a través de un (contactor de accionamiento positivo y, por lo tanto, fiable).

Ejemplo práctico

Pero, ¿cómo se interconecta todo?

El siguiente diagrama muestra el cableado de los componentes (sin el PEN dibujado):

Materiales

Hay dos piezas ABB ESB40-22N-06 necesario.

Deben respetarse las especificaciones técnicas. Si todos los contactos (normalmente cerrados y normalmente abiertos) se cargan con un máximo de 30 A, todo va bien. Sólo los contactos NA pueden cargarse hasta 40 A.

El cableado debe conectarse con 2,5 mm² para mantener las pérdidas de los cables próximas a cero. El uso de casquillos para cables flexibles multifilares se da por supuesto, pero aquí se menciona explícitamente.

Los valores indicados en el diagrama anterior con S_Ext y S_Int Cada uno de los contactores designados es responsable de la externo, o. interno conmutación de tensión.

Toma de tierra conectada

El contactor S_Ext conmuta cuando se conecta la alimentación de la toma de tierra y conecta el cero a los bornes 4 y 3, o la fase a los bornes 5 y 6. De este modo se establece la alimentación de la autocaravana y del inversor (que carga así las baterías conectadas en modo de carga).

Toma de tierra desconectada - alimentación del inversor

Si se retira la conexión a tierra, el contactor se desacopla, desconecta las conexiones mencionadas y, en su lugar, establece una conexión entre las conexiones 1 y 2 (neutro) y 7 y 8 (fase), que están conectadas al segundo contactor. S_Int a las conexiones 1 / 3 y 7 / 5 y conectarlas a través de las conexiones 2 (neutro) y 8 (fase) a la salida del inversor, que a su vez suministra ahora 230 V a la autocaravana en modo inversor.

Toma de tierra desconectada - uso del generador

Al arrancar el generador, el contactor S_Int desconecta la conexión al inversor y conecta su salida de CA a la red de 230 V de la autocaravana a través de los contactos 1 y 2 (neutro) y 7 y 8 (fase).

Toma de tierra conectada

Si está conectada la toma de tierra, el contactor tira de S_Ext desconecta la conexión actualmente activa 1 y 2 (neutro) o 7 y 8 (fase) y dirige el neutro a través de los contactos 3 y 4 o la fase a través de 5 y 6 a la red de la autocaravana.

Parada automática del generador

Si utiliza SmartHome, puede hacer que el generador se apague automáticamente con la entrada de corriente del muelle poniendo el encendido del generador a tierra (conecte el relé en paralelo con el interruptor de encendido durante 5 segundos).
La desconexión del relé tras el periodo de tiempo mencionado garantiza que el generador esté listo para arrancar de nuevo una vez transcurrido dicho periodo.

Aviso

Como no hay retardo electrónico de conexión de la fuente de alimentación ni detección del paso por cero de la tensión alterna entrante, aparte del breve tiempo de conmutación del contactor, la conmutación no debe realizarse con una carga importante. Esto protege los contactos del contactor, por un lado, y el equipo, por otro, ya que a los ordenadores, en particular, no les gusta el cambio de fase que se produce durante la conmutación (diferencia en el tiempo de los cruces por cero de la tensión de CA).

- Atención.

Todos los trabajos de instalación eléctrica deben ser realizados por personal cualificado cumpliendo la normativa aplicable. ¡Cuando se trabaje en instalaciones eléctricas, éstas deben mantenerse siempre sin energía!
Para informar a terceros no implicados, se deben colocar carteles informativos adecuados en los dispositivos de parada durante la duración del trabajo.
La información anterior pretende ser una sugerencia y no pretende ser completa, ni cumplir los reglamentos, normas, etc. pertinentes. Queda excluida toda responsabilidad.