Calentador de aire diésel Vevor

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Actualizado - 8 de enero de 2024

Vevor es fabricante de calefactores auxiliares diesel muy favorables, como la versión compacta XMZ-D2 con una potencia calorífica nominal de 8 kW ¡por unos 100 (cien) euros! Los aparatos cumplen la normativa CE y se suministran con todos los accesorios eléctricos y mecánicos.

El calefactor se instala en el interior del vehículo. El aire interior a calentar se conduce a lo largo del elemento calefactor de aluminio fundido a presión del calefactor a través del ventilador incorporado y se descarga a través de una manguera de aire caliente estándar. Por lo tanto, se puede seguir utilizando una instalación de aire caliente ya existente en el vehículo.

Las conexiones para el tubo de escape con silenciador y alimentación de aire de combustión y gasóleo se encuentran debajo del piso del vehículo.

¿Idéntico al Webasto Air Top Evo 55D?

Su diseño es similar al del Webasto Air Top Evo 55D con 5,5 kW nominales a unos 2.500 euros.

La pantalla LCD de Vevor es comparativamente sencilla, pero funcional. La puesta en marcha funciona enseguida. El termostato, ajustable de 8 ... 36 °C, mantiene constante la temperatura seleccionada. Según la ficha técnica, el consumo es de 0,16 ... 0,62 l/h.

La única, pero llamativa, diferencia con el Webasto Air Top Evo 55D es, según la comparación de la hoja de datos ( Vevor / Webasto) la altitud operativa permitida de unos considerables 5.500 metros a sólo 2.200 metros.

Vevor - Medidas de instalación

La plantilla metálica adjunta es útil para los preparativos de instalación: colóquela en el lugar deseado del vehículo (tenga en cuenta la alineación de las mangueras de escape y de suministro de aire), marque y taladre los orificios, desbarbe los bordes, aplique protección contra el óxido y los preparativos de instalación habrán concluido.

El conducto de suministro de gasóleo y la bomba deben instalarse debajo del vehículo, y el tubo de escape, el silenciador y el filtro de aire de admisión deben estar instalados.

Un aspecto importante se deriva de la estructura "ondulada" del suelo del vehículo: la carcasa del calefactor requiere una superficie de montaje plana. La cuestión es, por tanto, cómo crear una superficie plana para que la carcasa del calefactor quede unida al suelo del vehículo de forma estanca a los gases (de escape).

Por ejemplo PETEC K+D, un compuesto adhesivo y sellador resistente al calor hasta 90 °C, con el que se rellenan completamente las ranuras, incluidas las superficies de la plantilla metálica ya colocada bajo el suelo del vehículo.
El subsuelo metálico del sistema de calefacción también está provisto de una generosa cantidad de sellador.
Nota: ¡enmascare la conexión para la tubería de alimentación de gasóleo con cinta aislante, así como las dos conexiones para el aire de escape y de combustión en caso necesario! De este modo se evita que, al introducir el calentador en los orificios de la carrocería, penetre masa de sellado en las conexiones de alimentación.

Una vez que haya comprobado que todos los "picos y valles" se han rellenado con sellador y se ha creado un nivel continuo, guíe con cuidado el calentador con las conexiones a través de los orificios del cuerpo y presiónelo ligeramente sobre el sellador. Asegúrese de que el calentador permanece horizontal en ambas direcciones y no se inclina.

Transcurridos unos tres o cuatro días, el sellador de 4 mm se habrá endurecido por completo en 24 horas. Ahora se pueden enroscar las cuatro tuercas situadas bajo el suelo del vehículo o la plantilla metálica en las varillas roscadas fijadas al cuerpo del calefactor y apretarlas uniformemente en todo su perímetro.

Desafío - MB Sprinter 906

La conexión del conducto de suministro de gasóleo puede ser el mayor reto: en la Sprinter 319 CDI tipo 906, la bomba de gasóleo está instalada en el depósito. Esto significa que no se puede instalar simplemente un ramal detrás del filtro de gasóleo (que también se supone que está "prohibido"), ya que aquí no fluirá gasóleo sin bomba de gasóleo, es decir, sin el motor en marcha.

Un posible remedio es, por ejemplo, retirar la tapa de llenado, incluido el manguito que rodea el cuello de llenado, y luego taladrar un orificio de 6 mm a las 10 horas aproximadamente (desde el interior del cuello) para empujar la manguera de plástico suministrada hasta el fondo del depósito de gasóleo.
Antes de utilizar el taladro, debe introducir una esponja bastante apretada en la boquilla del depósito para recoger las virutas del taladro y evitar que entren accidentalmente en el depósito. Enrolla un alambre alrededor de la esponja para poder sacarla fácilmente después de taladrar.

La manguera de gasóleo de plástico adjunta se introduce desde el exterior a través del orificio taladrado en la boca de llenado y se extrae hasta la distancia que hay desde la boca de llenado hasta aproximadamente el borde inferior de la carrocería y, a continuación, se introduce en la boca de llenado hasta la boca del depósito.

El extremo restante se conduce hacia abajo a lo largo de la boca de llenado y el tubo con un cable rígido unipolar (por ejemplo, NYM 1,5 mm2), que se introduce en la manguera y se asegura contra el deslizamiento con cinta aislante, y a través del hueco entre la junta del suelo y el tubo hacia el exterior por debajo del vehículo.

Ahora es el momento de succionar el gasóleo del depósito. Gracias a la transparencia de la manguera de plástico, el proceso de succión puede controlarse fácilmente. Aspira de pie, no tumbado debajo del vehículo, y detente en cuanto queden unos 20 cm de aire en el extremo de la manguera.
Manteniendo el extremo de la manguera sellado con el pulgar, colóquese debajo del vehículo para empujar finalmente la manguera de plástico sobre la pieza de conexión de gasóleo del calentador. Antes de hacerlo, mantenga la manguera de plástico alejada de usted para que no le golpee el gasóleo que pueda escapar, retire el pulgar del extremo de la manguera, espere a que se haya escapado el aire, salga el primer gasóleo y empuje rápidamente el extremo de la manguera en la conexión del calentador.

La manguera de plástico sobrante se guarda en el espacio entre el tubo de llenado y el vehículo, por lo que hay reserva suficiente en caso de que se produzca una fuga de manguera en cualquier momento.

Como la manguera de plástico puede acercarse bastante al tubo de escape, es aconsejable pasarla a lo largo del tubo de admisión de aire frío con bridas para cables.

Vevor - Conexión eléctrica

La conexión eléctrica se realiza rápidamente. Todas las conexiones están claramente codificadas, sólo es necesario conectar más y menos 12 V para poner el calentador en funcionamiento.

Vevor - Puesta en servicio

Cuando se conecta la alimentación, se enciende la pantalla del panel de control. Tras pulsar el botón central Botón de encendido/apagado el ventilador arranca en el nivel más bajo. Un chasquido indica que la bomba de gasóleo se ha puesto en marcha. Como el aire que queda en el propio calentador se desplaza rápidamente en el sistema, el encendido se produce rápidamente. La velocidad del ventilador aumenta de forma constante y al cabo de cinco minutos se percibe claramente el aire caliente.

Vevor - Sistema de control

Utilizando los dos botones de flecha del panel de control o del mando a distancia, izquierda / derechala temperatura puede reducirse o aumentarse en diez pasos. Con un rango de ajuste de 8 ... 36 °C, un paso corresponde a unos 2,8 °C. Lamentablemente, esto también se aplica a la versión Bluetooth del mando a distancia, algo más cara. Algo toscamente estructurado, pero bueno... ¡por el precio...!

El ajuste "3" ya es suficiente a temperaturas exteriores justo por encima del punto de congelación para crear una temperatura confortable para trabajar en el vehículo. El ajuste "10" también debería crear temperaturas muy por encima del umbral de transpiración en el vehículo -no aislado- incluso con temperaturas exteriores de dos dígitos bajo cero.