Indholdsfortegnelse
Opdateret - 28. oktober 2025
Følgende er et eksempel på en Victron-installation i en autocamper. Kredsløbsdiagrammet er fotorealistisk for at gøre det tydeligere og lettere at forstå for ikke-eksperter.
Dette installationseksempel er baseret på et 200 W PV-system med 200 Ah LiFePo4-batterier med integreret BMS og en 1.200 VA inverter. En større installation med hensyn til output med 1.150 W PV, 1.120 Ah LiFePo4, 400 W ekstern BMS og 1.200 VA inverter er her beskrevet.
Komponenter
De viste komponenter, som f.eks. fejlstrømsafbrydere, sikringer og batterier, er kun til illustrative formål. Både producenten og data- og Tværsnit af kabler skal tilpasses dine egne behov.
Korte afstande
Man skal sørge for kortest mulige kabelstrækninger og store tværsnit, især når man forbinder batterierne med hinanden og ladeforstærkeren og inverteren med karrosseribatteriet. Alle forbindelser skal udføres med korrekte krympetilslutninger.
Til skruetilslutninger skal der bruges kabelsko, og til batteritilslutninger skal der bruges rørformede kabelsko.
230V-kabling i autocamperen er 2,5 mm2 gummikabel, hvis ledningsender skal være forsynet med ledningsendestykker.
Funktionalitet
Strømproduktion via solcellemoduler
Når der er tilstrækkeligt med sollys, skifter MPPT-controlleren strømforsyningen fra solpanelerne til de overflademonterede batterier og oplader dem.
Strømproduktion via DCDC-konverter og generator
Under kørslen genererer generatoren energi til at oplade startbatteriet og forsyne køretøjets systemer på den ene side og, hvis der er strømreserver, til at føre denne ind i DCDC-konverteren på den anden side. Dette kompenserer for eventuelle ledningstab og justerer spændingen i henhold til opladningsegenskaberne for den tilsluttede batteritype. På den måde kan opladningsenergien fra generatoren udnyttes til karrosseribatterierne under kørslen - ud over solcellemodulerne.
Strømproduktion med oplader
Hvis karosseribatterier (LiFEPo4) og startbatterier (AGM) er af forskellige typer, som det er tilfældet i de fleste tilfælde, kræves der en separat oplader til hver type med landstrømsforsyning, medmindre det kun er karosseribatterierne, der skal oplades. Af denne grund er der også integreret to opladere i kredsløbsdiagrammet.
Opladeren, der er tilsluttet det eksterne 230V CEE-stik efter den indbyggede RCD-afbryder og sikringsboks, forsyner startbatteriet med dets typiske AGM-opladningsegenskaber på udgangssiden, mens karosseriopladeren forsyner karosseribatteriet med opladningsegenskaberne for LiFePo4-batterier.
Inverter
Inverteren bruges til at forsyne 230 V AC-forbrugere, når der ikke er landstrøm til rådighed.
Selvfølgelig kan opladerne, især den til startbatteriet, også være forbrugere. Hvis startbatteriet mod forventning bliver fladt i løbet af natten uden nogen som helst grund, har du en nødløsning om bord, og hvis der stadig er tilstrækkelig kapacitet i karosseribatterierne, kan du i det mindste oplade startbatteriet via inverteren og opladeren, så det er klar til at starte igen.
Det burde være forståeligt, at man ikke kan oplade kropsbatterierne via kropsopladeren ved at sætte dens 230 V-stik i omformerens stik: Den nødvendige energi ville være højere (på grund af omformerens tab) end den energi, der i sidste ende tilføres. Kropsbatteriet ville med andre ord ikke blive opladet, men afladet.
Kredsløbsdiagram
Reservedelsliste
Den universelle reservedelsliste omfatter derfor, ud over solcellemoduler, batterier og sikringer, også tilslutningsstik/-kabler:
- 1x MPPT-controller
MPPT-regulatoren skal designes i henhold til solcellemodulernes samlede effekt og til den maksimale spænding, der anvendes, f.eks. 250 V ved 10 ... 100 A - 1x opladningsforstærker
Ladeforstærkeren skal vælges i henhold til generatorens kapacitet, f.eks. Victron TR Smart 15 / 17 / 30A - 1x inverter
Inverteren skal svare til spændingen på det overflademonterede batteri (12 ... 48 V DC), og dens maksimale effekt skal være tilpasset den givne kapacitet på de overflademonterede batterier, fx Victron VE.Direct 250 ... 1.600 VA, eller Victron MultiPlus (II) 800 ... 5.000 VA, eller 3.000 ... 15.000 VA - 1x 230 V AC-oplader (Struktur-batteri), f.eks. Victron Blue Smart IP 22 Charger
- 1x 230 V AC-oplader (Starter-batteri), f.eks. Victron Blue Smart IP 22 Charger
Priserne er bevidst ikke angivet, da de erfaringsmæssigt svinger og derfor måske ikke længere er aktuelle, når du læser denne artikel. Prissammenligningsportaler giver opdaterede prisoplysninger.
- Opmærksomhed -
Alt elektrisk installationsarbejde skal udføres af kvalificeret personale i overensstemmelse med de gældende regler. Når der arbejdes på elektriske installationer, skal de altid være sikkert spændingsløse!
For at informere uindblandede tredjeparter skal der sættes passende skilte på slukningsanordningerne, så længe arbejdet står på.
Ovenstående oplysninger er tænkt som et forslag og gør ikke krav på fuldstændighed, overholdelse af relevante regler, standarder osv. Ethvert ansvar er udelukket.
German
Afrikaans
Chinese
Czech
Danish
Dutch
English
Finnish
French
Greek
Hungarian
Italian
Japanese
Latvian
Lithuanian
Norwegian
Portuguese
Slovak
Slovenian
Spanish
Swedish
Russian
Turkish
Hej, jeg har brug for et tilbud på en komplet pakke som vist i dit ledningsdiagram, men uden oplader til startbatteriet, uden batterier og uden solcellepaneler.
Der er 800W PV og 2 LIFEPO4 12,8v 280AH batterier fra ECO-WORTHY til rådighed.
Jeg håber, at I kan hjælpe mig med mit projekt, som jeg har købt med paneler og batterier.
Jeg har været el-servicetekniker i mange år, så professionel installation er ikke noget problem.
MfG Stephen Preece
Jeg har tilføjet en specifik reservedelsliste til artiklen. Priserne varierer som nævnt der og kan derfor ikke angives som bindende. Det anbefales at besøge de almindeligt kendte prissammenligningsportaler.
Mine ydelser omfatter udvikling af specifikke projektplaner, gennemgang af eksisterende projektdokumenter med hensyn til egnethed og kompatibilitet samt individuel rådgivning om implementering.
Der tilbydes ikke salg af komponenter, da direkte kontakt mellem kunden og specialforhandleren foretrækkes med hensyn til garantien for at lette den hurtige behandling af eventuelle klager - uden omveje.
Hej, spørgsmål om de 2 opladere.
1
Opladeren på startbatteriet oplader også forsyningen via boosteren.
2
Der findes opladere med flere udgange.
Hvorfor foreslår du to opladere?.
Mange tak skal du have
En opladningsforstærker oplader kun via køretøjets generator under kørsel. Der sker ingen opladning, når køretøjet holder stille.
Dette underskud kompenseres af den separate 230V-oplader, når køretøjet står stille på landstrøm.
På den ene side er Victron Phoenix Smart IP43 12/50 med to separate opladningsudgange dyrere end to individuelle Victron Blue Smart IP22 12/30, men på den anden side giver to separate opladere en reserveløsning - hvis den ene skulle blive defekt, kan den erstattes med den fungerende efter behov.