Victron installation autocamper

Læsetid 2 minutter

Opdateret - 2. juni 2024

Følgende er et eksempel på en Victron-installation i en autocamper. Kredsløbsdiagrammet er fotorealistisk for at gøre det tydeligere og lettere at forstå for ikke-eksperter.

Dette installationseksempel er baseret på et 200 W PV-system med 200 Ah LiFePo4-batterier med integreret BMS og en 1.200 VA inverter. En større installation med hensyn til output med 1.150 W PV, 1.120 Ah LiFePo4, 400 W ekstern BMS og 1.200 VA inverter er her beskrevet.

Komponenter

De viste komponenter, som f.eks. fejlstrømsafbrydere, sikringer og batterier, er kun til illustrative formål. Både producenten og data- og Tværsnit af kabler skal tilpasses dine egne behov.

Korte afstande

Man skal sørge for kortest mulige kabelstrækninger og store tværsnit, især når man forbinder batterierne med hinanden og ladeforstærkeren og inverteren med karrosseribatteriet. Alle forbindelser skal udføres med korrekte krympetilslutninger.

Til skruetilslutninger skal der bruges kabelsko, og til batteritilslutninger skal der bruges rørformede kabelsko.

230V-kabling i autocamperen er 2,5 mm² gummikabel, hvis ledningsender skal være forsynet med ledningsendestykker.

Funktionalitet

Strømproduktion via solcellemoduler

Når der er tilstrækkeligt med sollys, skifter MPPT-controlleren strømforsyningen fra solpanelerne til de overflademonterede batterier og oplader dem.

Strømproduktion via DCDC-konverter og generator

Under kørslen genererer generatoren energi til at oplade startbatteriet og forsyne køretøjets systemer på den ene side og, hvis der er strømreserver, til at føre denne ind i DCDC-konverteren på den anden side. Dette kompenserer for eventuelle ledningstab og justerer spændingen i henhold til opladningsegenskaberne for den tilsluttede batteritype. På den måde kan opladningsenergien fra generatoren udnyttes til karrosseribatterierne under kørslen - ud over solcellemodulerne.

Strømproduktion med oplader

Hvis karosseribatterier (LiFEPo4) og startbatterier (AGM) er af forskellige typer, som det er tilfældet i de fleste tilfælde, kræves der en separat oplader til hver type med landstrømsforsyning, medmindre det kun er karosseribatterierne, der skal oplades. Af denne grund er der også integreret to opladere i kredsløbsdiagrammet.

Opladeren, der er tilsluttet det eksterne 230V CEE-stik efter den indbyggede RCD-afbryder og sikringsboks, forsyner startbatteriet med dets typiske AGM-opladningsegenskaber på udgangssiden, mens karosseriopladeren forsyner karosseribatteriet med opladningsegenskaberne for LiFePo4-batterier.

Inverter

Inverteren bruges til at forsyne 230 V AC-forbrugere, når der ikke er landstrøm til rådighed.

Selvfølgelig kan opladerne, især den til startbatteriet, også være forbrugere. Hvis startbatteriet mod forventning bliver fladt i løbet af natten uden nogen som helst grund, har du en nødløsning om bord, og hvis der stadig er tilstrækkelig kapacitet i karosseribatterierne, kan du i det mindste oplade startbatteriet via inverteren og opladeren, så det er klar til at starte igen.

Det burde være forståeligt, at man ikke kan oplade kropsbatterierne via kropsopladeren ved at sætte dens 230 V-stik i omformerens stik: Den nødvendige energi ville være højere (på grund af omformerens tab) end den energi, der i sidste ende tilføres. Kropsbatteriet ville med andre ord ikke blive opladet, men afladet.

Kredsløbsdiagram

Hint

Alt elektrisk installationsarbejde skal udføres af kvalificeret personale i overensstemmelse med de gældende regler. Når der arbejdes på elektriske installationer, skal de altid være sikkert spændingsløse!
For at informere uindblandede tredjeparter skal der sættes passende skilte på slukningsanordningerne, så længe arbejdet står på.