Problemi con AdBlue, EGR, SCR & Co?

Momento della lettura 3 minuti

Aggiornato - 10 gennaio 2024

Problemi con AdBlue, EGR, SCR, NOx ... - visite in officina e fatture con importi finali in costante aumento ... - chi non l'ha mai provato?

Il simpatico saluto della spia del motore, il promemoria per il rifornimento di AdBlue, la paura di non poter avviare il motore perché l'elettronica passa in modalità di emergenza e impedisce il riavvio, i messaggi di errore come "Scarsa qualità dell'AdBlue": tutto questo e molto altro ancora offusca sempre più la vita quotidiana degli automobilisti di oggi.

Che cos'è l'AdBlue?

L'AdBlue - una miscela composta da circa due terzi di acqua demineralizzata e un terzo di urea - viene iniettato nel tratto di scarico nel catalizzatore SCR rivestito in titanio a temperature dei gas di scarico superiori a 170 °C. La miscela riduce le emissioni di NOx convertendo gli NOx in azoto e acqua. La miscela riduce le emissioni di NOx convertendo i NOx in azoto e acqua.
Nello scandalo del diesel, è emerso che le case automobilistiche avevano installato un dispositivo di disattivazione dell'SCR che attivava il controllo degli NOx solo sul banco di prova, ma lo disattivava nel traffico stradale per compensare il consumo di carburante aggiuntivo causato dalle misure di riduzione degli NOx.

Cosa significa SCR?

La sigla SCR sta per Selective Catalytic Reduction (riduzione catalitica selettiva), il trattamento dei gas di scarico in combinazione con l'ADBlue per convertire gli ossidi di azoto (NOx) in acqua (vapore) (H₂O) e azoto (N₂).

Che cosa significa EGR?

EGR è l'acronimo di Exhaust Gas Recirculation (ricircolo dei gas di scarico) ed è anche responsabile della riduzione dei valori di NOx.
Nei motori diesel, questo processo è un gioco di equilibri, in quanto è possibile ricircolare meno gas di scarico durante l'accelerazione per evitare la formazione di fuliggine. Poiché questo non può essere realizzato meccanicamente alla velocità necessaria, si ricorre a processi supplementari come l'SCR.

Avversità...

Che cosa fate quando il sistema elettronico vi mette i bastoni tra le ruote e dovete usare la bicicletta o i mezzi pubblici per andare da A a B invece di poter usare il "veicolo" come previsto?

Il problema è aggravato dal fatto che le concessionarie non ricevono in tempo i pezzi di ricambio per queste centraline, che a volte hanno tempi di attesa di oltre un anno, il che significa che i veicoli messi in riparazione non possono essere riparati.
I produttori non hanno sotto controllo la programmazione e la tecnologia dei sensori?

I clienti sono sempre più scontenti, la reputazione dell'industria automobilistica si sta sgretolando e le persone passano alla mobilità elettrica per necessità, a patto di avere gli spiccioli necessari. Ma anche questo è raramente utile, a meno che non ci si sposti da una presa all'altra e si rimanga in un posto almeno per il tempo di ricarica. Inoltre, raramente il luogo può essere scelto arbitrariamente, perché l'infrastruttura di ricarica non è disponibile ovunque, non è funzionale o lo spazio è attualmente libero.

Avversità su avversità.

Rimedio?

Specialisti competenti possono aiutarvi a uscire dalle insidie e dalle trappole dei misteri delle centraline. Tuttavia: - Ammesso solo per i veicoli destinati all'esportazione in paesi extraeuropei -!

Perché? Perché all'interno dell'UE i veicoli sono tassati, tra l'altro, in base ai valori delle emissioni. Più basse sono le emissioni inquinanti, più bassa è la tassa sul veicolo.
Quindi, se i valori delle emissioni aumentano, è dovuta una tassa più alta. Questa tassa viene evasa nel momento in cui i valori vengono modificati, in quanto non si producono meno inquinanti, come detto, ma forse di più. Ricordate lo "scandalo diesel"...

Di seguito, quindi, ipotizzeremo l'esportazione di veicoli al di fuori dell'UE.

Gli specialisti del tuning conoscono bene l'era del chip tuning. Qualche cavallo in più modificando i parametri del motore nel software delle centraline, regolando vari altri valori rilevanti per le prestazioni, e si ottiene l'esperienza di guida desiderata.

Ebbene, anche l'attivazione della spia del motore, i messaggi AdBlue e gli errori NoX sono condizioni programmate nel software. Queste possono essere influenzate riprogrammandole di conseguenza, eliminando così il temuto blocco dell'avviamento, ad esempio.

È interessante notare che dopo la riprogrammazione, in alcuni casi il consumo di carburante diminuisce, l'accelerazione migliora e le emissioni di scarico rimangono pressoché invariate. Va da sé che tutti i litigi e i messaggi di errore di cui sopra appartengono ormai al passato.

Se volete saperne di più su questo argomento, questo è il sito Azienda consigliato. Oltre a un livello di competenza molto elevato, eccellono anche per una buona dose di cordialità e orientamento al cliente, nonché per un'assistenza eccellente a un prezzo giustificato sotto ogni aspetto!

Per una lunga durata del motore ...

Se desiderate vedere il vostro veicolo con un chilometraggio superiore a 300.000 km, c'è una Additivo che, da un lato, aiuta a rimuovere le scorie dal motore e, dall'altro, sigilla tutte le superfici interne del motore, riducendo al minimo le perdite per attrito e l'usura e contribuendo così a una lunga durata del motore e, non da ultimo, a ridurre il consumo di carburante.