MB Sprinter - Conversione autosufficiente

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L'MB Sprinter come estensione autosufficiente: un desiderio giustificato per i camperisti. Autosufficiente significa essere indipendente dalla rete elettrica ovunque.

La richiesta può essere accolta, ma è necessario tenere d'occhio il peso lordo ammissibile del veicolo di 3,5 tonnellate, soprattutto nella classe 319.

Batteria e tecnologia di ricarica

Come in questo Contributo descritto in dettaglio, è possibile realizzare un gruppo di alimentazione con 4 batterie LiFePo4 da 280 Ah, comprese tutte le periferiche, in un design molto compatto.

Il pacchetto - senza cablaggio e sovrastruttura fotovoltaica - pesa già 178,7 kg ed è progettato in modo che i moduli fotovoltaici carichino le batterie tramite il controller MPPT, l'inverter carichi la batteria del veicolo, un altro carichi le quattro batterie tramite la rete elettrica e un booster di ricarica le carichi in aggiunta al fotovoltaico, o quando si guida al buio.
Tuttavia, la stessa configurazione con batterie AGM richiederebbe altri 222 kg di peso. Le batterie LiFePo4 sono quindi sicuramente la scelta migliore, senza contare le loro proprietà elettriche molto più favorevoli.

Elenco delle parti (schede tecniche)

• 4x 280 Ah EVE - 12 V 1.120 Ah corrispondenti a 14.784 Wh (batteria LiFePo4 a montaggio superficiale) - - Scheda dati
  Peso con alloggiamento 96 kg
• 1x XENES Smart BMS 400 A TS1 - 12 V 400 A - Istruzioni e scheda tecnica
  Peso
• 2x Jinko Solar - Tiger Neo N-Type Bi-Facial Full Black ciascuno 575 ... Moduli fotovoltaici da 600 W - Scheda dati
  Peso 31 kg ciascuno
• 1x Victron SmartSolar 250/100 VE.Can - Regolatore MPPT 12 V 1.450 W - Scheda dati
  Peso 4,5 kg
• 1x Victron Orion-Tr Smart 12/12 30 - Booster di carica 12 V / 12 V 30 A - Scheda dati
  Peso 1,8 kg
• 1x Victron Blue Smart IP22 12 V 15 A caricatore 230 V (batteria di avviamento) Scheda dati
  Peso 1,3 kg
• 1x Victron Blue Smart IP22 12 V 30 A caricatore 230 V (batteria montata in superficie) Scheda dati
  Peso 1,3 kg
• 1x Invertitore Phoenix Victron 1200 (1.000 W / 2.400 Wp) Scheda dati
  Peso 7,7 kg
• 1x Shunt Victron VE.Can 1000 (misura di corrente) - Scheda dati
  Peso 1,4 kg
• 1x Distributore Victron Lynx 1000 (distribuzione della tensione con fusibile di protezione per 4 stringhe) Scheda dati
  Peso 2,2 kg
• 1x Victron Cerbo GX Touch 70 (monitoraggio del sistema) Scheda dati
  Peso 0,5 kg

Consumatori connessi

I consumatori permanentemente connessi sono:

• Victron Phoenix Inverter 1200 (Inverter - 1.000 W / 2.400 Wp)
• VEVOR - Box congelatore a compressore da 50 litri (12 V - consumo medio 175 Wh/d)
• Victron Blue Smart IP22 12 V 15 A - Caricabatterie da avviamento
• 2x Convertitore DCDC 12 V 3 V
• Convertitore DCDC 12 V 5 V
• Convertitore DCDC USB 12 V 5 V
• 5x porte USB (1x porta di ricarica rapida)
• Convertitore DCDC 12 V 48 V (POE)
• 2x Sensore di temperatura differenziale Homematic (convertitore DCDC 3 V)
• Raspberry Pi 4B (5 V 15 W)
• 2x attuatore di commutazione 4 volte (12 V) (luce)
• 1x Attuatore di commutazione Homematic 230 V a 1 canale (ventilazione)
• 1x ventilatore tubolare 230 V 7,5 W - Ventilazione 100 cm³/h
• 5x LED per il vano di carico (4x 55 W) e illuminazione della cabina (6 W)
• 1x telecamera HIKVISION (telecamera per retromarcia - 12 W)
• 1x orologio digitale a LED (cabina)

Motivi della scelta dei componenti

È sorprendente che per la tecnologia delle batterie vengano utilizzati solo tre produttori: EVE, Victron e XENES.

• EVE fornisce batterie di grado A con un numero di cicli garantito di 6.000 all'80% di scarica (25 °C).
• La VICTRON, fondata nei Paesi Bassi nel 1975, è rappresentata in oltre 60 paesi con circa 1.000 prodotti diversi e dispone di una rete di assistenza mondiale.
• XENES, fondata in Belgio nel 2008, di lingua tedesca, servizio molto accessibile ed efficiente.

Il Raspberry Pi è responsabile del controllo della ventilazione e dell'illuminazione.

Disposizione del display del Cerbo GX

Il display Victron Cerbo GX Touch 70 ha trovato posto sopra il piccolo vano portaoggetti sopra lo specchietto retrovisore (incluso un orologio digitale, NTP tramite router) e attaccato allo specchietto retrovisore, un tablet per la navigazione e come monitor per la telecamera di retromarcia.

Conclusione

Il precedente scenario peggiore prevedeva una scarica del 6% delle batterie LiFePo4 a 94 %, che di solito veniva riequilibrata durante la mattinata (senza booster di carica/guida), esclusivamente grazie all'energia fotovoltaica.

A questo proposito, si può ipotizzare un'autosufficienza del 100%.