MB Sprinter - Selvforsynt ombygging

Lesetid 4 minutter

Oppdatert - 7. mai 2025

MB Sprinter som selvforsynt tilbygg - et berettiget ønske for bobileiere. Selvforsynt betyr å være uavhengig av landstrøm overalt.

Forespørselen kan innvilges, men du bør holde et øye med den tillatte totalvekten på 3,5 tonn, spesielt i 319-klassen.

Batteri- og ladeteknologi

Som i denne Bidrag beskrevet i detalj, kan en kraftpakke med 4 x 280 Ah LiFePo4-batterier, inkludert alt periferiutstyr, realiseres i en svært kompakt design.

Pakken - uten kabler og PV-overbygning - veier allerede 178,7 kg og er konstruert slik at PV-modulene lader batteriene via MPPT-regulatoren, vekselretteren lader bilbatteriet, en annen lader de fire batteriene via landstrøm, og en ladebooster lader dem i tillegg til PV-modulene, eller når du kjører i mørket.
Det samme oppsettet med AGM-batterier ville imidlertid kreve ytterligere 222 kg vekt. LiFePo4-batterier er derfor det klart beste valget, i tillegg til at de har langt bedre elektriske egenskaper.

Deleliste (datablad)

• 4x 280 Ah EVE - 12 V 1 120 Ah tilsvarende 14 784 Wh (LiFePo4 utenpåliggende batteri) - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Datablad
  Vekt med hus 96 kg
• 1x XENES Smart BMS 400 A TS1 - 12 V 400 A - -. Instruksjoner og datablad
  Vekt
• 2x Jinko Solar - Tiger Neo N-Type Bi-Facial Full Black hver 575 ... 600 W PV-moduler Datablad
  Vekt 31 kg hver
• 1x Victron SmartSolar 250/100 VE.Can - MPPT-regulator 12 V 1 450 W - -. Datablad
  Vekt 4,5 kg
• 1x Victron Orion-Tr Smart 12/12 30 - Ladeforsterker 12 V / 12 V 30 A - Datablad
  Vekt 1,8 kg
• 1x Victron Blue Smart IP22 12 V 15 A lader 230 V (startbatteri) Datablad
  Vekt 1,3 kg
• 1x Victron Blue Smart IP22 12 V 30 A lader 230 V (utenpåliggende batteri) Datablad
  Vekt 1,3 kg
• 1x Victron Phoenix Inverter 1200 (1 000 W / 2 400 Wp) - - 1x Victron Phoenix Inverter 1200 (1 000 W / 2 400 Wp) Datablad
  Vekt 7,7 kg
• 1x Victron Shunt VE.Can 1000 (strømmåling) - - 1x Victron Shunt VE.Can 1000 Datablad
  Vekt 1,4 kg
• 1x Victron Lynx 1000-fordeler (spenningsfordeling inkl. sikring for 4 strenger) Datablad
  Vekt 2,2 kg
• 1x Victron Cerbo GX Touch 70 (systemovervåking) - - 1x Victron Cerbo GX Touch 70 (systemovervåking) Datablad
  Vekt 0,5 kg

Tilkoblede forbrukere

Permanent tilkoblede forbrukere er:

• Victron Phoenix Inverter 1200 (vekselretter - 1 000 W / 2 400 Wp)
• VEVOR - 50 liters kompressorfryseboks (12 V - gjennomsnittlig forbruk 175 Wh/d)
• Victron Blue Smart IP22 12 V 15 A - Startbatterilader
• 2x DCDC-omformer 12 V 3 V
• DCDC-omformer 12 V 5 V
• DCDC-omformer USB 12 V 5 V
• 5 x USB-porter (1 x hurtigladingsport)
• DCDC-omformer 12 V 48 V (POE)
• 2x Homematic differensialtemperaturføler (DCDC-omformer 3 V)
• Raspberry Pi 4B (5 V 15 W)
• 2 x 4-foldet koblingsaktuator (12 V) (lys)
• 1x Homematic koblingsaktuator 230 V 1-kanal (ventilasjon)
• 1x rørvifte 230 V 7,5 W - Ventilasjon 100 cm³/h
• 5 x LED-lastområde (4 x 55 W) og førerhusbelysning (6 W)
• 1x HIKVISION-kamera (ryggekamera - 12 W)
• 1x LED digital klokke (førerhus)

Begrunnelse for valg av komponenter

Det er påfallende at bare tre produsenter brukes til batteriteknologien: EVE, Victron og XENES.

• EVE leverer Grade A-batterier med et garantert antall sykluser på 6 000 ved 80 prosent utladning (25 °C)
• VICTRON, som ble grunnlagt i Nederland i 1975, er representert i over 60 land med rundt 1 000 forskjellige produkter og har et verdensomspennende servicenettverk
• XENES, grunnlagt i Belgia i 2008, tysktalende, svært tilgjengelig og effektiv service

Raspberry Pi er ansvarlig for å styre ventilasjon og belysning.

Montering av solcellemodulene

Sprinter-takkonstruksjonen har prefabrikkerte hull i høyre og venstre ytre takspor, som er tettet med malte plastplugger. Disse brukes til å feste profilskinnene, som danner grunnlaget for solcellemodulkonstruksjonen, ved hjelp av vognbolter eller spesielle profilskruer med passende lengde.

Gummipakninger og karosseriskiver bør brukes for å dempe vibrasjoner. Monteringsrekkefølgen er som følger: Plasser gummipakningen på hullet som passer til skruene, og en karosseriskive på toppen. Dette gjelder for alle hull.

Skruene settes deretter inn i sporet på monteringsprofilene og plasseres på taket sammen med profilen slik at de er kongruente med borehullene, finjusteres og vippes deretter sakte mot borehullene, korrigeres igjen om nødvendig og senkes deretter helt ned i borehullene til de hviler på karosseripanelene.

En gummipakning skrus nå på fra innsiden, etterfulgt av karosseriskiven og den selvlåsende mutteren, og strammes til med følelse. Gummipakningen må ikke bli deformert under prosessen!

Ved hjelp av innkjøpte eller egenproduserte aluminiumsbraketter skrus de tverrgående og deretter langsgående profilene fast, og solcellemodulene festes til disse ved hjelp av de medfølgende brakettene. Alle muttere skal være utstyrt med en tannet flens.

Hvis det monteres takluker under solcellemodulene, må avstanden fra modulens bakside dimensjoneres slik at taklukene kan åpnes helt. Dette kan godt være en avstand som er større enn 10 cm. Monteringsprofilene som brukes, må dimensjoneres tilsvarende. De langsgående profilene bør være så høye som mulig og tverrstengene så lave som mulig for å minimere vindmotstanden. De langsgående profilene som er montert på dem, har plass til monteringsbrakettene til solcellemodulene.

Tverrstengene må ikke festes over taklukene, men kun foran eller bak dem for å sikre uhindret åpning og lukking av lukene.

Cerbo GX-skjermarrangement

Victron Cerbo GX Touch 70-skjermen fant sin plass her over det lille oppbevaringsrommet over bakspeilet (inkludert en digital klokke, NTP via ruter) og festet til bakspeilet, et nettbrett for navigasjon og som skjerm for ryggekameraet.

Konklusjon

Det tidligere "worst case" var 6 prosent utladning av LiFePo4-batteriene til 94 %, noe som vanligvis ble utlignet igjen i løpet av morgenen (uten ladeboostere/kjøring), utelukkende ved hjelp av solcelleenergi.

I så måte kan man regne med 100 prosent selvforsyning.