Karavan veya motokaravan satın almak için kriterler

Okuma süresi 12 dakika

İlk kez bir karavan veya motokaravan satın almayı düşünen herkes, satın almadan önce nelere dikkat etmesi gerektiği konusunda pek çok düşünceye sahip olacaktır.

Bütçe genellikle arzu edilen arzu nesnesinin üreticisini ve yaşını belirlerken, hayal gücü genellikle - biraz - farklıdır.

Aynı zamanda, başkalarının bu tür alımlarla ilgili olumsuz deneyimleri size kötü bir his veriyor, çünkü sorun ihtiyacınız olan son şey. Dolayısıyla çok fazla belirsizlik var ve özellikle de "profesyonel" değilseniz havlu atmanın eşiğindesiniz.

Bütçe

Teorik olarak mükemmel olan çalışma tablosuna sık sık çomak sokan yorucu bütçe, daha uzun süre tasarruf etmediğiniz ve projeyi ertelemediğiniz sürece nadiren istenen yönde ayarlanabilir.

Piyasa - ne yazık ki - sizin arzu ettiğiniz planlardan tamamen bağımsız olarak arz ve talep açısından kendini düzenler. Murphy'ye göre, fiyat her zaman yüksektir çünkü - doğal olarak - bir mobil tatil değişimi satın almak için mümkün olan en kötü zamanda aklınıza gelir.

En iyi zaman kıştır, çünkü talep ilkbaharda artar ve kış tatilleri nedeniyle sonbaharda tekrar yakalanır, kışın, özellikle yılın başında, kasa sigorta ödemeleri, Noel vb. nedeniyle aşırı gerilir ve nadiren büyük miktarda para bulunur. Dolayısıyla şimdi bu tür alışverişlerin tam zamanı.

Ruhsat, plaka, sigorta, vergi masraflarının yanı sıra yeni lastikler, onarımlar ve son olarak "kamp ekipmanları" ve hatta fotovoltaik, akü vb. için çeşitli satın alma masrafları da bütçeye dahil edilmelidir.

Üretici firma

Karavan

Hobby, Hymer ve Tabbert hakkında kendi deneyimlerime dayanarak rapor verebilirim. Bu nedenle, bunların benim kişisel deneyimlerim olduğunu ve aynı üreticilerin günümüz modellerini temsil etmesinin gerekmediğini açıkça belirterek bunları önceden gönderiyorum.

1991'de mevcut olan en uzun çift dingilli karavan, yeniyken ana yolda tam 165 km dayandı, ardından yüksek yatak seyahat sırasında ankrajından (cıvatalı bağlantılar) gevşedi ve alt yatağın üzerine düştü.
Rendsburg'daki Hobby tarihinde ilk kez, dönüşüm talebime karşılık olarak satın alma bedelinin tamamını geri ödediler.

Daha sonra civardaki bir karavan satıcısına gittim. Onlara olayı anlattım, hafifçe ama bilerek sırıttılar ve benimle gelmemi istediler.
Bir Hymer karavana yönlendirildim, U şeklindeki oturma alanına oturmam istendi, karşıdaki duvar dolabını açtım, altındaki koltuk minderine oturdum ve sadece dolabın alt kenarına tutunup başlayarak birkaç barfiks çekmeye başladım.

Dolap hasar görmeden kurtulduktan ve kapağı tekrar kapattıktan sonra beklentiyle bana baktı ve bunun Hobby'de neden imkansız olduğunu açıkladı: Hymer, taban çerçevesine vidalandığında her türlü mobilya bağlantısı için sağlam bir taban sağlayan alüminyum dikdörtgen boru çerçeve kullanmaktadır. Öte yandan Hobby'de oturma mobilyaları ve dolaplar zemin paneline, duvarlar mobilyaların arkasına ve duvar dolapları da bunların üstüne vidalanıyor. Son olarak, çatı takılır ve mobilyaların üstüne vidalanır. Bunlar bir kaza durumunda kit olarak yollara saçılan karavanlardır...

Böylece, aynı uzunlukta ve çift dingilli yepyeni bir Hymer karavanın satın alınması, çok daha yüksek bir fiyata da olsa, kesinleşmiş oldu. Ama kalite parayla ölçülür!
Karavan çok seyahat etti, uzun bir ömür sürdü ve herhangi bir onarım sorunu olmadan kaldı, ancak sonunda bir Hymer karavana yer açmak için iyi(!) bir fiyata tekrar satıldı.

Bir sonraki karavan 15 yaşında bir Tabbert Baronesse, yaklaşık aynı uzunlukta, yapım yılı 04.2000 olan çift dingilli bir araçtı. 6.800 Euro'ya nane durumunda, kullanılmamış mutfaklı, ancak tuvaletsiz, yeni lastiklerle, TÜV / gaz testi ile satın alınan bir araç.
Bir Thetford kaset tuvalet, L şeklindeki oturma alanının çeki demiri koltuğunun altına 100 litrelik bir su deposu, 2 AGM akü içeren iki PV modülü taktıktan ve ışıkları 12V LED'lere dönüştürdükten sonra, aracı herhangi bir onarıma ihtiyaç duymadan tamamen memnun bir şekilde kullandık.

Karavanlar

Burada Hymer, US motorhomes ve Niesmann Flair 7100 ile ilgili tamamen kişisel deneyimlerimi aktarabilirim. Mevcut araçlar ve üreticiler hakkında hiçbir sonuç çıkarılamaz.

Yukarıda bahsi geçen Mercedes Benz şasili Hymer, 6 metre uzunluğunda manuel şanzımanlı bir araçtı; otomatik şanzıman sadece daha büyük araçlarda mevcuttu. Fiyatı 100.000 DM olan bu araç benim için tek seçenekti.
Burada da, olağan bakım ve aşınan parçalar dışında, rapor edecek olumsuz bir deneyimim yok. Atlayın ve sürün.
Yeterince yükseğe sürülmemiş ve ana yola çok fazla girmiş olan kürekli bir traktör, yolcu tarafındaki CTP tavanı tıraşlayarak onu öldürdü. Sigorta yeni fiyatı ödedi.

Bir sonraki karavan, Oshkosh şasisi üzerinde, 7,5 ton ağırlığında, yaklaşık 8 m uzunluğunda, otomatik, 6 kW gaz jeneratörü ve gaz tankı dahil, kullanılmış, yaklaşık 6 yaşında bir Suncruiser idi.
Taşlama makinesine kurban giden gösterge paneli de dahil olmak üzere tamamen temizlendikten sonra, üzerlerinde hala notlar bulunan kablolar vardı, böylece daha sonra hangisinin ne için olduğunu bilmek hala mümkündü ve geri görüş kamerası, navigasyon sistemi (o zamanlar Blaupunkt'tan ilk) ve iki AEG C ve D ağ telefonu ve bir C ağ faks makinesi için alan ile ergonomik olarak düzenlenmiş deri kaplı bir tane ile değiştirildi.
Bunu, yaklaşık 24 mutfak dolabının (duvar dolapları dahil) döşenmesi, standart bir çift lavabonun, banyoda emaye lavabonun ve bir sıcak hava mikrodalga kombinasyonunun kurulması izledi.
CT gibi dijital kaynaklardan görüntü işleme ekipmanı içeren bir video iş istasyonu. MR, DR, vb. gibi dijital kaynaklardan görüntü işleme ekipmanı, toraks görüntüleri için X-ışını film görüntüleyici, iki yüksek performanslı bilgisayar, EIZO 26 inç monitör ve video düzenleme için iki Sony video monitörü vb. içeren bir video iş istasyonu arka tarafa kurulmuştur.
Gelecekte, karavan bana görüntüleme prosedürleri ve klinikler için işleme için bir gösteri aracı olarak hizmet etti. TÜV denetiminde, dolu tanklar, yiyecek ve giyeceklerin yanı sıra benimle birlikte toplam ağırlık 7.440 kg idi ... yani 60 kg'lık bir yük kaybedildi.

Bu araç da hiçbir onarım gerektirmedi ve daha sonra İspanya'ya satıldı, tüm donanım U şeklinde bir oturma grubuyla değiştirildi.

p.s. - İşaretli kablolardan birkaç kağıt parçası sorulmadan ve vaktinden önce çıkarılmıştı, bu yüzden görev şimdi belirsizdi. Kuzey Amerika'da Kanada sınırına yakın Oshkosh'taki üreticiye gönderilen ve bağlantı şemasını talep eden bir faks, üst üste binmiş birkaç A4 sayfasıyla birlikte yarım saat içinde ayrıntılı ve eksiksiz olarak yanıtlandı. Bunu bir de yerel üreticilerle deneyin!

p.p.s. - Örneğin Niesmann'da devre şemaları ile ilgili olarak yaklaşık 600 sayfalık kılavuzda Ek x'e atıfta bulunulmaktadır. Ne yazık ki bu eki boşuna aradım. Niesmann fabrikasını aradım ve bana PDF olarak göndereceklerini söylediler. PDF geldi - devre şeması eki OLMADAN, basılı versiyonda sahip olduğumla tamamen aynıydı. Bir telefon daha. Evet, elimizdeki tek şey bu. Kılavuzda yer almayan bir şeye atıfta bulunmanın nasıl mümkün olabileceğine dair soruma, biz de bilmiyoruz şeklinde yanıt verildi.

Karavan mı, motokaravan mı?

Bu önemli soru muhtemelen bir noktada herkesin aklındadır. Soru her zaman şudur: Bu eşya ile ne yapmak istiyorum?

Eğer iki ya da üç haftalık tatilimi yeryüzünde tek ve aynı noktada geçirmek, hatta belki de bir kamp alanında daimi misafir olarak ikamet etmek istiyorsam, o zaman kesinlikle karavan tercih edilmelidir.

Çekme ağırlığına bağlı olarak, çeken aracın biraz daha güçlü olması gerekir ve bu nedenle genellikle ev ile iş arasındaki yolculuklar veya alışveriş gezileri için kullanacağınız normal arabadan daha büyüktür.

Kamp alanından keşfe veya alışverişe çıkmak ve akşam karavanınıza dönmek için çekici aracı kullanmak caziptir. Ancak, yollarda seyahat etmek ve arada sırada sadece birkaç günlüğüne bir kamp alanında kalmak istiyorsanız, iyi manevra yapabilmeli ve zamanla hantal ve yük haline gelmesini istemiyorsanız bunu yapma arzusuna sahip olmalısınız.

Ekmek almak için arabayla gitme düşüncesi - eğer genellikle büfede bulabileceğiniz bir kamp alanında kalmıyorsanız - çabucak kaybolur, çünkü önce römorku çeken araçtan ayırmanız, ön ve arkadaki krank desteklerini indirmeniz, ekmek almak için sürmeniz ve karavanla tekrar sürmeye hazır olmak için her şeyi tersten yapmanız gerekir. En azından bizim için böyle oldu.

Dahası, en azından uzun versiyonu düşünmüyorsanız, gece boyunca rahat edebilmeniz için genellikle sabit bir yatağı değil, tercihen yuvarlak oturma grubunu dönüştürmeniz gerekir.
İşi oluruna bırakıp akşam yemeği için masaya iki kişi oturma girişimi genellikle ilk görüşte başarısız olur, çünkü her zaman dağınık yataklara bakmak istemezsiniz ve sadece ziyaretçiler geldiğinde daha fazla alana sahip olmak istersiniz.
Yani alternatif olarak yatakları akşamları kaldırıp sabahları indirmek...

Küçümsenmemesi gereken bir etki de, geceleri bir sanayi sitesinde ya da bir taşra veya federal yol otoparkında park halindeyseniz, karavanlara kolluk kuvvetleri tarafından atık suyunuzu nereye attığınızın sorulmasının daha yaygın olmasıdır.
Bu nedenle bir atık su tankı kurdum ve ona atıfta bulundum. Bu sorun değildi. Öte yandan, kamp alanlarında genellikle karavanların altında bulunan su taksileri hoş karşılanmıyor: Bir şey dökebilirsiniz ...

Kasaba ve şehirlerin yanı sıra termal banyolar, saunalar ve eğlence merkezlerinin yakınında bazı karavan sahaları bulunmaktadır. Öte yandan, karavan kombinasyonları, açıkça yasaklanmamışsa, buralarda hoş karşılanmaz.

Bir karavan satın almak bir motokaravandan daha ucuz olsa da, çekici araç için ek maliyetler göz ardı edilmemelidir - eğer zaten bir karavanınız yoksa.

Öte yandan karavan, çekici araç ve karavanı tek bir araçta rahatça birleştirir, kuşkusuz biraz daha büyüktür, ancak uzunluğu çekici araç ve karavandan daha kısadır, bu da onu daha manevra kabiliyetine sahip ve uzun vadede daha kolay hale getirir.

Dezavantajı ise, kulağınıza bir şey kaçmadan öğle yemeği için alışverişe çıkmak istiyorsanız her zaman aklınızı başınızda tutmanız gerekmesidir.

Vurgulanması avantajlı: Yatak yapmaya gerek olmadığı gerçeği. Bir karavanda ya sürücü ve yolcu koltuklarının üzerinde açılır yataklar ya da daha büyük modellerde arka garajın üzerinde bir arka yatak bulunur.
Böylece akşamları kahvaltı masasını güvenle hazırlayabilir ve ardından yatağınızda rahat edebilir, sabah dinlenmiş olarak kalkabilir, yatağı kaldırabilir (katlanabilir yatak), kahveyi başlatabilir, buzdolabını boşaltabilir ve yemeğinizin tadını çıkarabilirsiniz.

Herhangi bir nedenle seçtiğiniz noktada rahatsız olursanız, emniyete alınmamış eşyaları temizleyin, direksiyona geçin ve başka bir yer arayın. Birkaç dakika.
Bir karavan söz konusu olduğunda, bu işlem ancak karavan sökülmemiş ve destekleri üzerinde durmuyorsa oldukça hızlıdır. Bununla birlikte, insanlar genellikle etrafta duran eşyalar söz konusu olduğunda karavanlara karşı biraz daha cömert davranırlar, bu nedenle disiplinden yoksun oldukları takdirde sorun çıkaran bir kişinin sahayı terk etmesi biraz daha uzun sürebilir.

Toplamda, bir karavanın satın alma maliyetleri, uygun bir çekici aracın ve ek karavan römorkunun maliyetlerine benzerdir.

Geçici sonuç

Kullanılmış araçlar kesinlikle iyi kalitede olabilir ve yıllarca güvenilir bir keyif sağlayabilir. Bazı istisnalar dışında yeni araçlar da bunu yapabilir, ancak çok daha yüksek bir satın alma fiyatıyla.

Yeni bir araç almaya değer mi? Genelde hayır, çünkü fiyat düşüşü çok ciddi, tabii eğer vergi kaybını talep edip bunu telafi edemiyorsanız.

Bu nedenle - kullanılmış arabalara evet! Ne yazık ki, hem satıcı saflarında hem de özel piyasada çok sayıda sözde kara koyun vardır ve güven tek başına sizi hayal kırıklığından veya önemli mali zararlardan korumak için yeterli değildir.

Birkaç sağanak yağışın ardından, bazıları aniden sahte katta entegre, ancak belirtilmemiş veya hatta amaçlanmamış bir yüzme havuzuyla karşılaştı. Dolandırıcılığı soruşturan polis karakoluna göre, satıcı şüpheli işleriyle tanınıyordu. Birkaç yasal müdahalenin ardından 30.000 Avro'nun üzerindeki satın alma bedelinin iade edilmesi neredeyse bir yıl sürdü.

Peki ne yapmalı?

Kazan kıyafeti, sunulan aracın altına uzanabilmek için doğru kıyafet olacaktır ve bir el feneri, görülmesi zor yerlerde ışık tutmak için yararlıdır.
Son olarak, bir Nem analizörü (tercihen metal bir ölçüm topu ile tanınabilen kapasitif bir tane) gizli nemi tespit etmek için ve el feneri dolabın üst ve altındaki su lekelerini tespit etmek için.

Karavan

Şasi

Yapılacak en iyi şey, en azından araç güvenliği, aydınlatma, frenler, tekerlek yatakları vb. ile ilgili olarak TÜV testlerini akılda tutmaktır.
Lastikler hala daha uzun bir süre için onaylanmış (DOT -> tarihi) ve TÜV uyumlu bir profile sahip olmalıdır (yine de değiştirmek istemiyorsanız).

Lastiğin üst kenarı elle kuvvetlice sallandığında tekerlek yatakları alkışlamamalı, fren kampanaları test sürüşünden sonra fren balatalarının aşındığını veya tekerlek yataklarının sıkıştığını gösterebilecek dengesiz yüksek sıcaklıklar göstermemeli ve fren izleri asfaltsız yüzeylerde aynı anda başlayıp bitmeli, bu da aynı anda kavrama ve bırakmanın yanı sıra aynı iz derinliklerinde eşit dağılmış fren basıncını doğrulamalıdır.

Dış deri

Prensip olarak, dış kaplama hasarsız olmalıdır. Ezikler ve çizikler göze hoş görünmez, ancak temelde kritik değildir: çizikler onarılabilir, ezikler göz ardı edilebilir.

Şüpheli ve ısrarlı bir soruşturmanın ve aynı zamanda daha ayrıntılı bir incelemenin nedeni, ön uçtaki yeniden boyanmış alanlardır (oyuklarda ve (kısmen) entegre araçlarda).
Bir çarpma durumunda kuvvetler tüm gövde boyunca etki eder. Bu nedenle, önden gelen bir darbenin arkada bir çatlak veya sızıntıya neden olması oldukça olasıdır. Yüzeylerdeki (duvarlar, tavan) büyük göçükler de, eğer yüzey eğrilmiş ve göçük yol vermeye zorlanmışsa ve böylece sıkıştırma kuvvetlerinin emilmesi nedeniyle deforme olmuşsa, böyle bir çarpmanın göstergesi olabilir.
İçeride, mobilya vb. deformasyona karşı dengeleyici bir etkiye sahip olduğundan bu durum genellikle fark edilmez. Öte yandan, kötü veya eğri kapanan kapılar da, eğer sebep sadece yanlış hizalanmış bir menteşe değilse, gövdenin eğrildiğini gösterebilir.

Yolculuk sırasında kaplamada bir çatlak fark ederseniz, çatlağın başında ve sonunda 2 mm'lik bir delik açmalı ve çatlağı da kapsayacak şekilde üzerini örneğin zırh bandı ile bantlamalısınız. Bu, çatlağın büyümesini önler. Delik daha fazla yırtılmayı engeller.

Zemin

Zemin hiçbir noktada "yumuşak" bir izlenim vermemelidir. Baştan sona sert olmalıdır. Tüm yüzeye dokunmak mantıklıdır. Yumuşak, akıcı, yaylanmayan alanlar olası su hasarına veya basitçe malzeme yorgunluğuna işaret eder.
Bir marangozun el becerilerine sahip değilseniz ve arkadaş çevrenizde bir marangoz yoksa, satın almadan ÖNCE bir atölyeye danışmalı ve hasar teyit edilirse, maliyetleri kontrol etmeli veya satın almaktan kaçınmalısınız.

Karavanlardaki gibi çift katlı zeminlerde, kapaklar veya kapakları genellikle potansiyel bir zayıf noktadır. Ayrıca lavabonun veya mutfak ünitesinin önü gibi sık sık üzerinde yürünen alanlar da zayıf noktalardır. Gerekirse, su hasarının neden olmadığından emin olunduğu sürece, bu alanları sabitlemek için boyutuna göre kesilmiş tahtalar kullanabilirsiniz.

Ara kat

Karavanlar sadece bir zemine sahipken, karavanlar genellikle gövdenin alt tarafı ile yaşam alanındaki gerçek zemin arasında bir boşluğa sahiptir.

Ara kat bir yandan depolama alanı olarak kullanılırken diğer yandan ısıtma, egzoz ve temiz hava boru tesisatı, su ve atık su tanklarının yanı sıra su pompası, su ve atık su boruları, kablo tesisatı ve gerektiğinde elektronik aksam dahil olmak üzere aküler için alan sağlar.
Aynı zamanda, ısıtıcı tarafından ara katta üretilen atık ısı, tank içeriği ve borular için donmaya karşı belirli bir koruma sağlar. Karavanlara düzenli olarak takıldığı gibi bir donma koruması burada mevcut değildir.

Bu nedenle sadece zeminde değil, özellikle ara zeminde su lekesi olup olmadığına bakmak önemlidir.
Kireç veya bakır bağlantı parçaları söz konusu olduğunda verdigris birikintileri en azından bir sızıntı belirtisidir. Tüm hortum bağlantıları bir el feneri yardımıyla iyice kontrol edilmelidir ve aracı satın aldıktan sonra bunları dikkatlice sıkmak da iyi bir fikirdir.

Gövde altı

Alt karoserde hasar olmamalı, kablo ve boru geçişleri sağlam olmalı ve etrafındaki dolgu macununda çatlak olmamalıdır. Fren kabloları el frenine doğru düzgün bir şekilde çalışmalı ve fren balatalarına eşit basınç uygulamalıdır. Eşit olmayan frenleme hareketi, bağlantı üzerindeki somunlar ayarlanarak ayarlanabilir (TÜV'de yukarıda bahsedilen Tabbert Baronesse ile bunu "sadece bir kez" yapmama izin verilmişti).
İşaret lambaları da dahil olmak üzere trafik lambalarının römork bağlantı soketine kadar olan kablo tesisatında da kırık kılıflar veya başka hasarlar olmamalıdır.

Duvar dolapları

Tavan bağlantı alanındaki duvar dolaplarına özel dikkat gösterilmeli ve yukarıda belirtilen nem ölçer ile analiz edilmelidir.

Nemli malzemelerin iletkenliği kuru malzemelerden farklı olduğu için kapasitif cihazlar sadece yüzeydeki nemi değil aynı zamanda derinliklerdeki nemi de gösterir.

Bazen, örneğin satıcı tarafından bildirilen su hasarı durumunda, görünür panellerin arkasındaki yalıtımda su toplanmıştır.
Bu gizli hasar, küf istilası nedeniyle her zaman görünür değildir. Daha sonra iç kaplamayı, genellikle halı ve kontrplağı kaldırırsanız, suyla doymuş ve bu nedenle artık herhangi bir yalıtım etkisi olmayan yalıtım bulabilirsiniz.

Bu nedenle, açıklanan türde bir nem tayin cihazı ile çalışmanız şiddetle tavsiye edilir ve üç rakamlı satın alma fiyatına rağmen çok iyi bir yatırımdır. Yenileme kesinlikle dört haneli rakamların üzerinde olacaktır - bu sizin isteyeceğiniz bir şey değildir!

Tavan / çatı pencereleri

Çatı kapakları, çatıdaki su yalıtımı kırılgan ve gözenekli hale geldiğinde ve bu nedenle sızıntı yaptığında zaman zaman sızıntı yapar. Çatı denetlendiğinde her şey temiz görünüyorsa, bu durumun her zaman böyle olduğu anlamına gelmez.

Bu nedenle, iç tavan kapağı kapaklarının etrafındaki alanlara özel dikkat gösterilmelidir. Burada da, basit bir görsel denetime ek olarak, nem analiz cihazı gizli nem hasarlarının tespit edilmesine yardımcı olur.

Çatı kapaklarının "sıkıca" kapanmaması, bu şekilde sağlanan ve aynı zamanda amaçlanan zorunlu havalandırmadan kaynaklanmaktadır.
Örneğin orijinalleri MaxxFan fanlı tavan kapakları ile değiştirilmişse, ayrı kauçuk conta güçlendirme kitleri mevcuttur. Bunlar tamamen kaplama montajı için tedarik edilir, ANCAK o zaman artık cebri havalandırmanız olmaz.
Bu nedenle kauçuk contaları köşelerden kestik ve köşelerden hemen önce bitmelerine izin verdik. Bu, kaba cereyanı durdurur, ancak sınırlı da olsa belirli bir zorunlu hava değişimini sürdürür.
CO2 içeriğinin çok yüksek olması durumunda en azından zamanında uyarılabilmeniz için bir CO2 dedektörü kurulmalıdır.

Pencereler

Çeşitli konumlara kilitlenen ve böylece kaldırılıp tekrar kapatılana kadar yerinde kalan normal açılır pencereler pratiktir, ancak teleskopik mekanizma bazen küçük sorunlara açıktır. Değiştirilebilirler, ancak bundan kaçınmak en iyisidir. Bu nedenle tüm pencereleri kontrol etmekte fayda vardır.

Mekanizmaya bağlı olarak, kilitleme kolları da sert olma eğilimindedir ve bazen çok kaba kullanıldıklarında kırılabilirler. Bu nedenle teleskopik mekanizma kontrol edilirken bunlar da dikkate alınmalıdır.

Giriş kapısı

Giriş kapıları genellikle tipik karavan kilitlerine sahiptir, muhtemelen iç panelin arkasında bükülme, bağlantılarından kayma eğilimi gösteren veya sadece zamanla yağlama gerektiren çubuklar vardır.

Kilidin ve kilitleme mekanizmasının çalıştırılması zor olmamalı, büyük bir çaba sarf etmeden veya "Trick 17" kullanılmadan gerçekleşmelidir; özellikle anahtarın takılması ve çıkarılması kolay olmalıdır.

Kapı menteşeleri herhangi bir siyah aşınma belirtisi göstermemeli, gıcırdamamalı ve oynamadan çalışmalıdır.

Çevresel kauçuk contada herhangi bir çatlak veya başka bir hasar olmamalı ve - dışarıdan gün ışığına karşı içeriden bakıldığında - kapı ile kapı çerçevesi arasında herhangi bir hava boşluğu görülmemelidir.

Servis kapakları

Servis kapakları genellikle yukarı doğru açılır ve istenmeden aşağı katlanmalarını önlemek için gazlı desteklere sahiptir. Bunların piston bağlantısında herhangi bir yağ izi olmamalıdır. Bunları kendiniz kolayca değiştirebilseniz de, sonuçta çok olmasa da paraya mal olurlar.

Kilitlerin düzgün çalışıp çalışmadığı kapı kilidi ile aynı şekilde kontrol edilmeli ve etrafındaki contalarda hasar vb. olup olmadığı kontrol edilmelidir.

Servis kapakları sonradan takılmışsa, bunun nasıl yapıldığına dair "aptalca" bir soru sormak mantıklı olacaktır. Arka plan: Kendi kendine montaj için servis kapakları bir dizi üretici tarafından sunulmaktadır. İstisnasız tüm üreticiler talimatlarda, yapılan kesime kenara yakın bir sertleştiricinin yerleştirilmesi gerektiğinden bahseder, ancak bu bir iştir ve bu nedenle genellikle gözden kaçar ve göz ardı edilir.
Bu yüzden satıcı bize sanat eserinin yaratılışını anlattığında, o anı dikkatle dinleriz ...

Yataklar ve şilteler

İster karavan ister karavan olsun, şilteler ve havalandırmaları her zaman bir sorundur. Gece terleri bir yerlere gitmek ister ve kontrol edilmeden pedi ve/veya yatağı sulandırır. Uzun vadede bu çok fazla olur ve küf fark edilmeden yatağın altına yayılmaya başlar. Yeterli aydınlatma olması koşuluyla, en geç bir sonraki yatak değişiminizde bunu fark edeceksiniz.

Dolayısıyla bu, ikinci el araçlar için dikkate alınması gereken bir husustur. Bazen yatağı yine de yenisiyle değiştirmek isteyebilirsiniz, ancak sorun uzun vadede aynı kalır.

Bunu önlemek, dönüşümler, çıtalı çerçeveler vb. olmadan bile yine de kolaydır: Tek ihtiyacınız olan - gülmeyin! - gerçek lastikli çarşafın altına uygun boyutta bir inkontinans lastikli çarşaf. Bu, dokunsal konfor sağlar ve küf oluşumu riskini ortadan kaldırır!

Taşıyıcı

Genellikle alay konusu olan ama kesinlikle kullanışlı bir özellik de taşıyıcıdır. Bu, karavanı, özellikle de çift akslı karavanları, manevra yaparken sizin herhangi bir fiziksel çaba sarf etmenize gerek kalmadan uzaktan kumanda ile ileri ve geri hareket ettirir. Sadece komik görünmekle kalmaz, aynı zamanda bazı durumlarda, özellikle yağmur veya karda, çok hoş bir rahatlamadır!

Bağlantı kablosu

Çoğu karavan ve motokaravan, ikinci el olarak satıldığında, ister kamp alanında, ister evde veya yolda olsun, kıyı güç kaynağına bağlanmak için bir veya başka bir bağlantı kablosu içerir.

Bunlar hava koşullarına maruz kaldığından, kauçuk borudan yapılmalıdır, özellikle de yaklaşık 20 ... sıfırın altındaki sıcaklıklara sahip soğuk bölgeler söz konusu olduğunda. 30 dereceye yaklaşıldığında. PVC kablolar soğukta kırılır ve bu bölgeler için uygun değildir.

Sadece su geçirmez ve hasarsız durumda olan kablo ve fişlerin kullanılması gerektiğini söylemeye gerek yoktur. Bir arıza durumunda sağlık sonuçları olmadan kapanan bir toprak kaçağı devre kesicisi her yere monte edilmemiştir!

Uzun parmaklara karşı son bir ipucu, yüksek kaliteli 3 x 2,5 mm² !

Sonsöz

Tüm bu az çok akıllıca açıklamalardan sonra, umarım size karavan ve motokaravan arasında seçim yapma, sunulan kullanılmış nesnenin kalitesini doğrulama vb. konularında biraz fikir vermişimdir.

Her zaman olduğu gibi, benim düşüncelerim okuyucunun düşünceleri olmayabilir, bu nedenle konuya her türlü yapıcı eklemeye açığım, bu da sonuçta her okuyucunun yararına olacaktır.

Bu yüzden lütfen tuşlara basın ve bana bir Mesaj sana. Şimdiden çok teşekkürler!