Victron installasjon bobil

Lesetid 2 minutter

Oppdatert - 21. juni 2025

Følgende er et eksempel på en Victron-installasjon i en bobil. Kretsdiagrammet er fotorealistisk for å gjøre det tydeligere og lettere å forstå for ikke-eksperter.

Dette installasjonseksempelet er basert på et 200 W PV-system med 200 Ah LiFePo4-batterier med integrert BMS og en 1200 VA vekselretter. En kraftigere installasjon med 1 150 W PV, 1 120 Ah LiFePo4, 400 W ekstern BMS og 1 200 VA vekselretter er her beskrevet.

Komponenter

De viste komponentene, som jordfeilbrytere, sikringer og batterier, er kun ment som illustrasjoner. Både produsenten og data- og Tverrsnitt av kabler må tilpasses dine egne behov.

Korte avstander

Det må tas hensyn til kortest mulig kabeltrekk og store tverrsnitt, spesielt når batteriene kobles til hverandre og ladeforsterkeren og omformeren til bodelsbatteriet. Alle tilkoblinger må utføres med riktige krympekoblinger.

Til skrueforbindelser skal det brukes hylser, og til batteritilkoblinger skal det brukes rørkabelsko.

230V kabling i bobilen er 2,5 mm² gummikabel, hvis ledningsender må være utstyrt med ledningshylser.

Funksjonalitet

Kraftproduksjon via solcellemoduler

Når det er nok sollys, kobler MPPT-regulatoren strømforsyningen fra solcellepanelene til de utenpåliggende batteriene og lader dem.

Kraftproduksjon via DCDC-omformer og generator

Under kjøring genererer generatoren energi for å lade startbatteriet og forsyne kjøretøyets systemer på den ene siden, og for å mate DCDC-omformeren med energi dersom det finnes strømreserver. Dette kompenserer for eventuelle ledningstap og sørger for at spenningen er tilpasset ladeegenskapene til den tilkoblede batteritypen. På denne måten kan ladeenergien fra generatoren brukes til karosseribatteriene under kjøring - i tillegg til solcellemodulene.

Strømproduksjon med lader

Hvis karosseribatterier (LiFEPo4) og startbatterier (AGM) er av forskjellige typer, slik tilfellet er i de fleste tilfeller, kreves det en separat lader for hver type med landstrømtilførsel, med mindre det kun er karosseribatteriet/-batteriene som skal lades. Av denne grunn er det også integrert to ladere i kretsskjemaet.

Laderen som er koblet til den eksterne 230V CEE-pluggen, etter RCD-bryteren og sikringsskapet om bord, forsyner startbatteriet med de typiske AGM-ladeegenskapene på utgangssiden, mens karosseriladeren forsyner karosseribatteriet med ladeegenskapene for LiFePo4-batterier.

Omformer

Omformeren brukes til å forsyne 230 V AC-forbrukere når det ikke er tilgang til landstrøm.

Laderne, spesielt den til startbatteriet, kan selvfølgelig også være forbrukere. Hvis startbatteriet mot formodning skulle gå tomt over natten uten noen som helst grunn, har du en nødløsning om bord, og hvis det fortsatt er tilstrekkelig kapasitet i karosseribatteriene, kan du i det minste lade opp startbatteriet via inverteren og laderen, slik at det er klart til å starte igjen.

Det er forståelig at du ikke kan lade bodelsbatteriene via bodelsladeren ved å plugge 230 V-kontakten inn i omformeruttaket: Den energien som kreves, vil være høyere (på grunn av omformertapene) enn den energien som til slutt mates inn. Med andre ord ville ikke karosseribatteriet bli ladet, men utladet.

Kretsdiagram

- Hør etter -

Alt elektrisk installasjonsarbeid må utføres av kvalifisert personell i samsvar med gjeldende forskrifter. Ved arbeid på elektriske installasjoner må disse alltid være spenningsløse!
For å informere uvedkommende tredjeparter må det settes opp passende skilt på utkoblingsanordningene så lenge arbeidet pågår.
Informasjonen ovenfor er ment som et forslag og gjør ikke krav på fullstendighet, samsvar med relevante forskrifter, standarder osv. Ethvert ansvar er utelukket.