Victronin asennus matkailuauto

Lukuaika 2 minuuttia

Päivitetty - kesäkuu 2, 2024

Seuraavassa on esimerkki Victronin asennuksesta matkailuautoon. Piirikaavio on valokuvamainen, jotta se olisi selkeämpi ja helpommin ymmärrettävissä muille kuin asiantuntijoille.

Tämä asennusesimerkki perustuu 200 W:n aurinkosähköjärjestelmään, jossa on 200 Ah:n LiFePo4-akut, joissa on integroitu BMS ja 1 200 VA:n invertteri. Teholtaan suurempi asennus, jossa on 1 150 W:n aurinkosähkö, 1 120 Ah:n LiFePo4-akut, 400 W:n ulkoinen BMS-järjestelmä ja 1 200 VA:n vaihtosuuntaaja, on seuraava täällä kuvattu.

Komponentit

Kuvatut komponentit, kuten turvavirtasuojakytkimet, sulakkeet ja akut, ovat vain havainnollistavia. Sekä valmistaja että tiedot ja Kaapelin poikkileikkaukset on mukautettava omiin tarpeisiisi.

Lyhyet etäisyydet

Mahdollisimman lyhyitä kaapeleita ja suuria poikkileikkauksia on noudatettava erityisesti silloin, kun akut liitetään toisiinsa ja lataustehostin ja invertteri runkoakkuun. Kaikki liitännät on tehtävä asianmukaisilla puristusliitoksilla.

Johtimien päätyjä käytetään ruuviliitoksissa ja putkikaapelin korvakkeita akkuliitoksissa.

230V kaapelointi matkailuautossa on 2,5 mm.² kumikaapeli, jonka johtimien päissä on oltava johtimien päätyjohtimet.

Toiminnallisuus

Energiantuotanto PV-moduulien avulla

Kun auringonvaloa on riittävästi, MPPT-säädin kytkee aurinkopaneelien virransyötön pinta-asennettuihin akkuihin ja lataa ne.

Tehontuotanto DCDC-muuntimen ja vaihtovirtageneraattorin avulla

Ajon aikana vaihtovirtageneraattori tuottaa energiaa toisaalta käynnistysakun lataamiseksi ja ajoneuvon järjestelmien syöttämiseksi ja toisaalta DCDC-muuntimen syöttämiseksi, jos tehoreserviä on jäljellä. Tämä kompensoi mahdolliset linjahäviöt ja säätää jännitteen kytketyn akkutyypin latausominaisuuksien mukaan. Näin generaattorin latausenergiaa voidaan hyödyntää ajon aikana myös korin akkuihin - aurinkosähkömoduulien lisäksi.

Laturin sähköntuotanto

Jos runkoakut (LiFEPo4) ja käynnistysakut (AGM) ovat erityyppisiä, kuten useimmissa tapauksissa, kummallekin akkutyypille tarvitaan erillinen laturi, joka on kytketty maasähköön, ellei vain runkoakkua (-akkuja) ole tarkoitus ladata. Tästä syystä piirikaavioon on myös integroitu kaksi laturia.

Ulkoiseen 230 V CEE-pistokkeeseen kytketty laturi, joka on kytketty ajoneuvon RCD-kytkimen ja sulakerasian jälkeen, syöttää lähtöpuolella käynnistysakulle sen tyypilliset AGM-latausominaisuudet, kun taas runkolaturi syöttää runkoakulle LiFePo4-akkujen latausominaisuudet.

Invertteri

Invertteriä käytetään 230 voltin vaihtovirran syöttämiseen kuluttajille, kun maasähköä ei ole saatavilla.

Tietenkin myös laturit, erityisesti käynnistysakun laturi, voivat olla kuluttajia. Jos käynnistysakku vastoin odotuksia tyhjenee yön aikana ilman mitään syytä, sinulla on hätäratkaisu aluksella, ja jos runkoakkujen kapasiteetti riittää, voit ainakin ladata käynnistysakun invertterin ja laturin avulla, jotta se on jälleen käynnistysvalmis.

Pitäisi olla ymmärrettävää, että runkoakkuja ei voi ladata runkolaturin kautta kytkemällä sen 230 voltin pistoke invertteripistorasiaan: tarvittava energia olisi suurempi (muuntimen häviöiden vuoksi) kuin lopulta syötetty energia. Toisin sanoen runkoakku ei latautuisi vaan purkautuisi.

Piirikaavio

Vihje

Kaikkien sähköasennustöiden on oltava ammattitaitoisen henkilöstön suorittamia ja voimassa olevien määräysten mukaisia. Sähköasennuksia käsiteltäessä ne on aina kytkettävä turvallisesti jännitteettömiksi!
Jotta ulkopuolisille, jotka eivät ole osallisina, voidaan ilmoittaa asiasta, sammutuslaitteisiin on kiinnitettävä asianmukaiset merkit työn ajaksi.