Konvertering av instrumentpanel

Lästid 6 minuter

Uppdaterad – 21 januari 2023

Den första frågan som uppstår i detta sammanhang: varför bygger man om en instrumentpanel? Jo, husbilar byggs vanligtvis på chassit till en specifik typ av fordon. De är bredare än en ”vanlig” transportör, oavsett om det är Fiat, MB, Peugeot, etc.. Det betyder att insidan av förarhytten är densamma som fordonets bredd, så befintliga instrumentbrädor måste anpassas i bredd därefter. Amerikanska husbilar får även specialdesignade instrumentbrädor gjorda av GRP i ett stycke. De ser därför exakt passande och visuellt harmoniskt integrerade ut, i motsats till lokala skapelser.

Så det är i första hand en optisk faktor som motiverar en sådan konvertering. Men även funktionella aspekter motiverar därefter. På till exempel Fiat Ducato är det från en normal sittställning inte möjligt att avgöra om motorns luftkonditionering är påslagen eller inte. Motsvarande strömbrytare är placerad för lågt och mini-LED kan endast ses i dagsljus om du böjer dig ner mot strömbrytaren i ögonhöjd och om möjligt använder händerna för att skärma av ljuset. Att försöka göra detta medan du kör kan vara meningslöst.

Ytterligare tekniska installationer kräver installationsplatser och placeringar som är så ergonomiska som möjligt. Som ett resultat hamnar mobiltelefonhållare, surfplattahållare och bildskärmshållare för bakkameran i varierat men mindre harmoniskt sällskap på instrumentbrädan. Inbyggda radioapparater och deras mikrohållare tar också plats. Underkonstruktioner är svåra att nå och erbjuder risk för skador i knäområdet. Allt som allt, alltid en kompromiss, vanligtvis en lat sådan.

Handskfacket är oftast för litet, förvirrande och används mer som uppsamlingsplats för ditt och dat än som ett funktionellt organisationshjälpmedel.

Sidohyllorna är rymliga, men även här flyger allt fram och tillbaka under körmanövrar istället för att stanna på plats och därför vara under kontroll. Ögonen ska vara på vägen och inte söka i förvaringsutrymmena.

Vad ska man göra? Först, demontera den befintliga instrumentpanelen. Eftersom luftkanalen vanligtvis är utformad i en mekanisk enhet med själva instrumentbrädan, faller även detta offer för optimering. Det som återstår är själva metallramen inklusive ledningsmattorna.

På tal om kablar. Kabelmattor levereras standardiserade av tillverkaren. Det betyder att det, beroende på den faktiska utrustningen, finns gott om kablar som slutar i tomma pluggar. Om du inte är rädd att riva upp ledningsnätet och eliminera de oanvända kablarna, är det upp till dig om du inte är det, kan du lämna allt som det är.

Konstruktion av den nya instrumentbrädan

Först ersattes PVC-motorrummets lock med en 3 mm aluminiumplåt som täckte hela frontområdet och fästes med hjälp av befintliga fästpunkter.

Aluminiumplattan var försedd med två inspektionsdörrar som ger direkt åtkomst till bromsvätskebehållaren och kylvätskebehållaren samt ventilationsslangar.

Ett lager matta läggs på denna aluminiumplatta för att isolera ljud. Denna platta har även tre luftstyrningslister på varje sida, som fördelar luftflödet över hela vindrutans bredd.

Nästa steg var att utforma ventilationen så att vindrutan kunde ventileras direkt och jämnt för att undvika eller snabbt eliminera imma.

Följaktligen byggdes ett hölje över det vänstra luftutloppet, som dels fördelar den utströmmande luften lika till vänster och höger, dels riktar den invändiga ventilationen mot fotutrymmet. Fördelningen av interiör/fotutrymme fortsätter därifrån.

De ovan nämnda styrlisterna säkerställer att den uppåtriktade luften även når framrutan.

En 12 mm multiplexpanel stänger av ventilationsaggregatet upptill och är även försett med ett lager matta i botten. För att säkerställa att inspektionsflikarna förblir åtkomliga gjordes lämpliga utskärningar.

Den slutliga och dekorativa finishen tillhandahålls av multiplexpaneler med tre segment. Den centrala trapetsformade plattan kan dras ut inåt för att avslöja vänster och höger sidosegment när åtkomst till inspektionsöppningarna krävs.
Servera som hållare Möbelkontakter, varav den nedre delen skruvas på lämpligt sätt på ventilationsaggregatets täckplåt, den övre delen på undersidan av de läderklädda segmentplåtarna.

De exakt gjorda segmenten täcks med 5 mm skum med spraylim.

Alla segment är då klädda med till exempel BMW Dakota klädselskinn i svart eller rött. Se till att spänningen är ganska hög, eftersom läder sträcker sig i fuktigt klimat och tenderar att skrynklas.

Att täcka är relativt enkelt med lite ansträngning och omsorg: först skärs läderskinnet runt med ett överhäng på cirka 7 cm. Det färdiga snittet placeras upp och ner på en bordsskiva och multiplexskivan med skumkudden placeras ovanpå. Alla överhäng ska vara jämna.

Därefter beläggs multiplexskivans 12 mm höga kanter runt om med Pattex med en 5 cm bred spatel. Se till att undvika att få Pattex på kanten av skummet!

I nästa steg är den utskjutande läderkanten i området för den raka längskanten av de två spegelbildssegmenten belagd med Pattex. Se även här igen till att skumkanten förblir fri från lim! Detta följs av motsvarande kantremsa på multiplexkortet.

Efter att limmet har torkat lyfts multiplexpanelen på motsatt sida och förs vertikal, som om kanten med limmet var ett långt gångjärn. Plattan svängs vertikalt med tryck på bordsskivan. Kanten på multiplexbrädan fastnar på lädret. Den första kanten är färdig efter att lädret har pressats ner helt.

Den motsatta, rundade kanten följer i samma procedur. Innan denna kant kan limmas måste det säkerställas att läderhuden ligger skrynkelfritt under multiplexskivans skum. Detta kan kontrolleras och korrigeras vid behov genom att försiktigt lyfta det medan du tittar under.

Innan du börjar limma lädret mot kanten av multiplexbrädan på det raka stycket, ta tag i kanten av multiplexbrädan med ena handen och dra lädret jämnt och spänt med den andra handen med känsla. Denna procedur kan förenklas med två personer och fyra händer. Du ska nu se en jämn bred, limfri remsa ca 2-3 mm bred.

Med handkanten pressas lädret underifrån med tryck och drar samtidigt - starkt - uppåt mot plattans kant och gör därmed den första klisterkontakten. Fortsätt så tills du når ca 10 cm innan kurvans start.

Kurvan arbetas på punkter från mitten: med tummen trycker du en tums bredd i mitten av kurvan på samma sätt som tidigare med handkanten. Först bara underkanten. Ett nytt centrum skapas till vänster eller höger om denna mittpunkt. Kanten pressas även här. Fortsätt så tills kanten är jämn.

I nästa pass jobbar du dig bit för bit uppför plåtkanten i samma ordning tills du slutligen har hela kanten liggande utan rynkor.

Nu kommer den svåraste delen av projektet. Proceduren är densamma. Först jobbar du längs överkanten, millimeter för millimeter. Man märker sakta att läderkanten börjar rulla sig. I mitten av varje våg försöker du förvandla en våg till två genom att dela den resulterande mitten. Du kommer inte att kunna limma lädret helt utan rynkor.

Resultatet i den slutliga sammanställningen sett från ovan...

... och när det är monterat:

Nu är locket till ventilationsuttaget gjort. Lockets undersida är täckt med aluminiumplåt, omgivande kant inklusive den horisontella avböjningslisten är försedd med vidhäftande, självhäftande tätningstejp och locket skruvas snabbt på.

Nästa steg är att bygga "cockpiten", som senare kommer att bära de tre monitorerna för de externa kamerorna. Ytterspegelkamerorna är av typen Hikvision DS-2DE2A404IW-DE3, backkameran DS-2DE3A404IW-DE/W.

Fördelen med dessa kameror, i motsats till konventionella, är å ena sidan närvaron av en PTZ-mekanism och IR-belysning av det omgivande området så att du fortfarande kan ha en "vy" även i mörkret.

(Sidospegel-)kamerorna är monterade långt ovanför sidospeglarna/markeringsljusen med hjälp av det tillhörande DS-1294ZJ-PT-fästet, men erbjuder inte obegränsad sikt framåt eftersom sidoväggen fortfarande är i vägen. De är dock idealiska för att se bakåt och se hela fordonets nedre kant.

Den bakre kameran har en inbyggd hållarenhet och ljud, vilket är användbart för att kommunicera med någon bakom fordonet utan att behöva gå ut. T.ex. vid på-/avkoppling av släp etc.