CBE 1942

Lästid 2 minuter

Det italienska företaget CBE tillverkar kablage och olika kontroll- och övervakningspaneler, bland annat CBE 1942 B/C-panelen för Niesmann & Bischof, men även för husbilstillverkare över hela världen.

Nackdelen är att varken husbilstillverkaren eller CBE tillhandahåller kopplingsscheman. Produkterna är i praktiken en svart låda.

Om du inte är beredd att beställa och byta ut de relativt dyra reservdelarna i händelse av ett fel, kommer du snart att misströsta, för utan relevant dokumentation finns det nästan ingen chans att ta reda på vilken kabel som är för vilken funktion och vad som är kopplat och hur.

Det finns nu standardiserade färger och markeringar för kablar i fordonsbyggandet. Det var det första försöket. Men den numrering som används är tyvärr inte standardiserad. Kabelfärgerna är dessutom knappast kompatibla med konventionell märkning av funktionerna. Endast kodningen "röd" (plus) och trycket "30" (kontinuerligt plus) samt "svart" (jord) är konsekventa.

Det blir färgstarkt, i ordets rätta bemärkelse, när man tittar på kabelhärvorna som är anslutna till panelen. För att få en inblick i kretsens hemligheter är det bra att projicera de inbyggda PCB-reläerna och knappsymbolerna på kretskorten. På så sätt kan man åtminstone se vilka kontakter som kopplar vad (orange prickar anger jordanslutningar).

I manöverpanelen CBE 1942 B finns knapparna och ett relä:

Det tillhörande baskortet CBE 1942C, som är anslutet med två kabelhärvor, bär en hel serie reläer, som också projiceras på det här:

De romerska siffrorna anger kontakterna, de arabiska siffrorna respektive kontaktstift. De kontakter som inte är märkta i detalj längst upp till höger är jordanslutningar med motsvarande svarta kablar.

Den som hoppas på att kabeldragningen följer en viss färglogik upptäcker vid mätning att så inte alls är fallet. Inte heller har man använt de kabelfärger som är avsedda för respektive funktion enligt FIAT:s tekniska dokumentation för tillverkningsåret.

Eftersom hyttbelysningen under den ursprungliga nedsänkbara sängen är utbytt och kopplad någon annanstans, var kretsen för detta inte av intresse. Detsamma gäller omkopplingen av pumpen till motorvärmaren, eftersom denna har ett eget styrsystem på grund av installationen av en extra dieselvärmare. Tillträdesstegen styrs också via Smarthome med en in- och utgångsfunktion.

De enda funktioner som återstod att avkoda var dimljus, uppvärmning av speglar och rullgardiner på förar- och passagerarsidan:

Dimljusen kopplas via I3 (grönt) till jord (svart), spegelvärmaren via II6 (grönt) och IV2 (grönt), liksom förarsidans persienn via II3 (brunt 67) och II5 (brunt 68) och passagerarsidans persienn via II2 (violett 67) och II4 (violett 68), båda flyttas upp eller ner genom att vända polariteten i varje fall, plus leds av III1 (violett), även när tändningen är avstängd.

Detta innebar att CBE-styrenheten helt ersattes av konventionella brytare och kunde tas bort, liksom CBE-panelen för omborddatorn, vars LCD-skärm började ge upp spöket. Även dess omkopplingsfunktioner ersattes av SmartHome, displayerna för spänning och Tanknivåer genom Victron Cerbo GX ersatt.