Conversión del panel

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Actualizado – 21 de enero de 2023

La primera pregunta que surge en este contexto: ¿por qué se reconstruye un tablero? Pues bien, las autocaravanas suelen estar construidas sobre el chasis de un tipo de vehículo concreto. Son más anchos que los de un furgón “normal”, ya sea Fiat, MB, Peugeot, etc. Esto significa que el interior de la cabina del conductor es igual al ancho del vehículo, por lo que los salpicaderos existentes deben adaptarse en anchura en consecuencia. Las autocaravanas americanas también reciben salpicaderos especialmente diseñados y fabricados en PRFV de una sola pieza. Por lo tanto, a diferencia de las creaciones locales, lucen perfectamente integradas y visualmente armoniosas.

Por lo tanto, es principalmente un factor óptico el que motiva tal conversión. Pero los aspectos funcionales también motivan en consecuencia. En el Fiat Ducato, por ejemplo, desde una posición sentada normal no es posible saber si el aire acondicionado del motor está conectado o no. El interruptor correspondiente está situado demasiado bajo y el mini-LED sólo se puede ver a la luz del día si te inclinas hacia el interruptor a la altura de los ojos y, si es posible, proteges la luz con las manos. Intentar hacer esto mientras se conduce puede resultar inútil.

Las instalaciones técnicas adicionales requieren lugares y posiciones de montaje lo más ergonómicos posible. Como resultado, los soportes para teléfonos móviles, tabletas y monitores para la cámara trasera se encuentran en una compañía variada pero menos armoniosa en el tablero de instrumentos. Las radios integradas y sus microsoportes también ocupan espacio. Las estructuras son de difícil acceso y pueden provocar lesiones en la zona de la rodilla. En definitiva, siempre hay un compromiso, normalmente perezoso.

La guantera suele ser demasiado pequeña, confusa y se utiliza más como punto de recogida de esto y aquello que como ayuda funcional de organización.

Los estantes laterales son espaciosos, pero también aquí todo se mueve hacia delante y hacia atrás durante las maniobras de conducción en lugar de permanecer en su sitio y, por tanto, estar bajo control. Los ojos deben estar en la carretera y no en las zonas de almacenamiento.

¿Qué hacer? Primero, desmonte el tablero existente. Dado que el conducto de aire suele estar integrado en una unidad mecánica con el propio salpicadero, esto también es víctima de una optimización. Lo que queda es la estructura metálica real, incluidos los mazos de cables.

Hablando de cables. Los mazos de cables se suministran estandarizados por el fabricante. Esto significa que, dependiendo del equipo, hay multitud de cables que terminan en enchufes vacíos. Si no tienes miedo de desenredar los mazos de cables y eliminar los cables no utilizados, eso depende de ti, si no, puedes dejar todo como está;

Construcción del nuevo tablero

En primer lugar, se sustituyó la cubierta de PVC del compartimento del motor por una placa de aluminio de 3 mm que cubría toda la zona delantera y se fijó mediante los puntos de fijación existentes.

La placa de aluminio estaba provista de dos puertas de inspección que permiten el acceso directo al depósito de líquido de frenos y al depósito de refrigerante, así como a las mangueras de ventilación.

Sobre esta placa de aluminio se coloca una capa de alfombra para aislar el ruido. Esta placa también tiene tres tiras guías de aire a cada lado, que distribuyen el flujo de aire por todo el ancho del parabrisas.

El siguiente paso fue diseñar la ventilación de tal manera que el parabrisas pudiera ventilarse directa y uniformemente para evitar o eliminar rápidamente el empañamiento.

Por ello, encima de la salida de aire izquierda se construyó una carcasa que, por un lado, distribuye el aire que sale por igual a izquierda y derecha y, por otro lado, dirige la ventilación interior hacia el espacio para los pies. La distribución del espacio interior/pies continúa a partir de ahí.

Las tiras guía mencionadas anteriormente garantizan que el aire dirigido hacia arriba también llegue al parabrisas.

Un panel multiplex de 12 mm cierra la unidad de ventilación en la parte superior y también está provisto de una capa de alfombra en la parte inferior. Para que las trampillas de inspección permanezcan accesibles, se realizaron los recortes correspondientes.

El acabado final y decorativo lo proporcionan paneles multiplex de tres segmentos. La placa trapezoidal central se puede extraer hacia adentro para revelar los segmentos laterales izquierdo y derecho cuando se requiere acceso a las aberturas de inspección.
Servir de titular Conectores de mueblescuya parte inferior está atornillada de forma adecuada a la placa de cubierta de la unidad de ventilación y la parte superior a la parte inferior de las placas segmentadas revestidas de cuero.

Los segmentos fabricados con precisión se cubren con espuma de 5 mm utilizando adhesivo en aerosol.

Todos los segmentos se tapizan, por ejemplo, con tapizados de cuero BMW Dakota en negro o rojo. Asegúrate de que la tensión sea bastante alta, ya que el cuero se estira en climas húmedos y tiende a arrugarse.

Cubrir es relativamente fácil con un poco de esfuerzo y cuidado: primero se corta la piel de cuero en todo su contorno con un saliente de unos 7 cm. El corte terminado se coloca boca abajo sobre una mesa y encima se coloca el tablero multiplex con la almohadilla de espuma. Todos los voladizos deben ser uniformes.

A continuación, con una espátula de 5 cm de ancho, se recubren con Pattex los bordes de 12 mm de alto de la placa multiplex. ¡Asegúrese de evitar que Pattex toque el borde de la espuma!

En el siguiente paso se recubre con Pattex el borde de cuero que sobresale en la zona del borde longitudinal recto de los dos segmentos reflejados en espejo. También en este caso, asegúrese de que el borde de espuma quede libre de pegamento. A continuación se coloca el correspondiente listón de borde de la placa multiplex.

Después de que el adhesivo se haya secado, el panel multiplex se levanta por el lado opuesto y se coloca verticalmente, como si el borde con el adhesivo fuera una bisagra larga. La placa se gira verticalmente ejerciendo presión sobre la mesa. El borde del tablero multiplex se adhiere al cuero. El primer borde se termina después de que el cuero esté completamente prensado.

A esto le sigue el borde redondeado opuesto utilizando el mismo procedimiento. Antes de pegar este borde hay que asegurarse de que la piel de cuero quede sin arrugas debajo de la espuma del tablero multiplex. Esto se puede comprobar y corregir si es necesario levantándolo con cuidado mientras se mira debajo.

Antes de comenzar a pegar el cuero al borde del tablero multiplex en la pieza recta, agarre el borde del tablero multiplex con una mano y tire del cuero de manera uniforme y tensa con la otra mano con sensación. Este procedimiento se puede simplificar con dos personas y cuatro manos. Ahora debería ver una tira uniformemente ancha y sin adhesivo de unos 2-3 mm de ancho.

Con el borde de la mano se presiona el cuero desde abajo con presión y al mismo tiempo - con fuerza - se tira hacia arriba contra el borde de la placa, logrando así el primer contacto adhesivo. Continúe así hasta llegar a unos 10 cm antes del inicio de la curva.

La curva se trabaja desde el centro en ciertos puntos: con el pulgar, de la misma manera que antes con el borde de la mano, se presiona el ancho de un pulgar en el centro de la curva. Primero solo el borde inferior. Se crea un nuevo centro a la izquierda o a la derecha de este punto central. Aquí también se presiona el borde. Continúe así hasta que el borde esté parejo.

En la siguiente pasada, avance hacia arriba por el borde de la placa pieza por pieza en el mismo orden hasta que finalmente tenga todo el borde plano y sin arrugas.

Ahora viene la parte más difícil del proyecto. El procedimiento es el mismo. Primero trabajas a lo largo del borde superior, milímetro a milímetro. Poco a poco notas que el borde del cuero comienza a curvarse. En el medio de cada ola intentas convertir una ola en dos dividiendo el medio resultante. No podrás pegar el cuero completamente sin arrugas.

El resultado en la recopilación final visto desde arriba...

... y una vez ensamblado:

Ahora se hace la tapa para la salida de ventilación. La parte inferior de la cubierta está cubierta con una lámina de aluminio, el borde circundante, incluido el listón de desviación horizontal, está provisto de una cinta selladora autoadhesiva y expansiva y la cubierta se atornilla rápidamente.

El siguiente paso es construir la “cabina”, que luego albergará los tres monitores para las cámaras externas. Las cámaras de los retrovisores exteriores son del tipo Hikvision DS-2DE2A404IW-DE3, la cámara de visión trasera DS-2DE3A404IW-DE/W.

La ventaja de estas cámaras, a diferencia de las convencionales, es, por un lado, la presencia de un mecanismo PTZ y la iluminación IR del entorno, de modo que se puede seguir teniendo una “vista” incluso en la oscuridad.

Las cámaras (espejos laterales) se montan muy por encima de los espejos laterales/luces de posición utilizando el soporte DS-1294ZJ-PT asociado, pero no ofrecen una vista sin restricciones hacia el frente porque la pared lateral todavía está en el camino. Sin embargo, son ideales para mirar hacia atrás y ver todo el borde inferior del vehículo.

La cámara trasera tiene un dispositivo de sujeción y audio incorporados, lo que resulta útil para comunicarse con alguien detrás del vehículo sin tener que salir. Por ejemplo, al acoplar/desacoplar un remolque, etc.