CBE 1942

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La empresa italiana CBE produce mazos de cables y diversos paneles de control y vigilancia, incluido el panel CBE 1942 B/C para Niesmann & Bischof, pero también para fabricantes de autocaravanas de todo el mundo.

La desventaja es que ni el fabricante de la autocaravana ni CBE facilitan documentos de circuito (diagramas de circuito). Los productos son esencialmente una caja negra.

Quien no esté dispuesto a pedir y sustituir piezas de repuesto relativamente caras en caso de un defecto se desesperará rápidamente, porque sin la documentación adecuada casi no hay posibilidad de saber qué cable sirve para qué función, qué se conmuta y cómo.

Actualmente existen colores y marcas de cables estandarizados en la construcción de vehículos. Ese fue el primer intento. Sin embargo, lamentablemente la numeración utilizada no se ajusta a esta norma. Los colores de los cables tampoco son compatibles con la rotulación convencional de funciones. Sólo son consistentes la codificación “rojo” (más) y la impresión “30” (más permanente) y “negro” (tierra).

Las cosas se vuelven coloridas, en el verdadero sentido de la palabra, cuando miras los mazos de cables conectados al panel. Para comprender mejor los secretos del circuito, resulta útil proyectar los relés impresos integrados y los símbolos de los botones en las placas de circuito. De esta manera queda al menos claro qué contactos conmutan qué (los puntos naranjas indican conexiones a tierra).

El panel de control CBE 1942 B alberga los botones y un relé:

La placa base asociada CBE 1942C, que está conectada a dos mazos de cables, lleva toda una serie de relés, que aquí también están proyectados en la misma:

Los números romanos indican los enchufes, los números arábigos indican el pin de contacto respectivo. Los conectores no especificados en la parte superior derecha son conexiones a tierra con los correspondientes cables negros.

Quien espere que el cableado siga una determinada lógica de color, comprobará midiendo que no es así en absoluto. Tampoco se utilizaron los colores de los cables que, según la documentación técnica de FIAT, están destinados a la función respectiva según el año de fabricación.

Dado que la iluminación de la cabina del conductor debajo de la cama abatible original fue reemplazada y conmutada en otro lugar, el circuito no tenía ningún interés. Lo mismo se aplica a la conmutación de la bomba para la calefacción del motor, ya que tiene su propio control gracias a la instalación de una calefacción auxiliar diésel. Las escaleras de entrada también se controlan a través de la casa inteligente con función de entrada y salida.

Así que lo único que quedaba por descifrar eran las funciones de los faros antiniebla, los espejos calefactables y las persianas del lado del conductor y del pasajero:

Las luces antiniebla se conectan a masa (negro) mediante I3 (verde), la calefacción de los espejos mediante II6 (verde) y IV2 (verde), así como la persiana del lado del conductor mediante II3 (marrón 67) y II5 (marrón 68) y el lado del pasajero vía II2 (violeta 67) y II4 (violeta 68), ambos movidos hacia arriba o hacia abajo invirtiendo la polaridad, más los cables, incluso con el contacto cortado, III1 (violeta).

Por ello, el control CBE fue sustituido por completo por interruptores convencionales y pudo ampliarse, al igual que el panel CBE para el ordenador de a bordo, cuya pantalla LCD empezó a desaparecer. Sus funciones de conmutación también fueron respaldadas por SmartHome, que muestra el voltaje y Niveles del tanque a través de Victron Cerbo GX reemplazado.