CBE 1942

İtalyan CBE şirketi, Niesmann & Bischof için CBE 1942 B/C panelinin yanı sıra dünya çapındaki karavan üreticileri için de kablo demetleri ve çeşitli kontrol/izleme panelleri üretmektedir.

Dezavantajı ise ne karavan üreticisinin ne de CBE'nin kablo bağlantı şemaları sunmamasıdır. Ürünler etkin bir şekilde kara kutudur.

Bir arıza durumunda nispeten pahalı yedek parçaları sipariş etmeye ve değiştirmeye istekli değilseniz, kısa sürede umutsuzluğa kapılırsınız, çünkü ilgili belgeler olmadan hangi kablonun hangi işlev için olduğunu ve neyin nasıl değiştirildiğini bulma şansınız neredeyse hiç yoktur.

Artık araç yapımında standartlaştırılmış kablo renkleri ve işaretleri bulunmaktadır. Bu ilk girişimdi. Ancak, kullanılan numaralandırma ne yazık ki standartlaştırılmamıştır. Kablo renkleri de fonksiyonların geleneksel etiketlemesiyle pek uyumlu değildir. Sadece "kırmızı" (artı) kodlaması ve "30" (sürekli artı) ve "siyah" (toprak) damgası tutarlıdır.

Panele bağlı kablo demetlerine baktığınızda, kelimenin tam anlamıyla renkli hale gelir. Devrenin sırları hakkında biraz fikir edinmek için, yerleşik PCB rölelerini ve düğme sembollerini devre kartlarına yansıtmak yararlı olacaktır. Bu şekilde, en azından hangi kontakların neyi değiştirdiğini görebilirsiniz (turuncu noktalar toprak bağlantılarını gösterir).

CBE 1942 B kontrol panelinde düğmeler ve bir röle bulunur:

İki kablo demeti ile bağlı olan CBE 1942C ana kartı, burada da üzerine yansıtılan bir dizi röleyi taşır:

Romen rakamları konektörleri, Arap rakamları ise ilgili kontak pinini göstermektedir. Sağ üstte ayrıntılı olarak etiketlenmemiş konektörler, karşılık gelen siyah kablolarla toprak bağlantılarıdır.

Kablo tesisatının belirli bir renk mantığını takip ettiğini uman herkes, ölçüm yaparak durumun hiç de böyle olmadığını keşfedecektir. Üretim yılına ait FIAT teknik belgelerine göre ilgili işlev için öngörülen kablo renkleri de kullanılmamıştır.

Orijinal açılır yatağın altındaki kabin aydınlatması değiştirilip başka bir yere aktarıldığı için bunun devresi ilgi çekici değildi. Aynı durum motor ısıtıcısı için pompanın değiştirilmesi için de geçerlidir, çünkü yardımcı bir dizel ısıtıcı takılması nedeniyle bunun kendi kontrol sistemi vardır. Erişim basamakları da Smarthome üzerinden giriş ve çıkış fonksiyonu ile kontrol edilmektedir.

Çözülmesi gereken tek fonksiyonlar sis farları, ayna ısıtması ve sürücü ve yolcu tarafındaki stor perdelerdi:

Sis farları I3 (yeşil) üzerinden toprağa (siyah), ayna ısıtıcısı II6 (yeşil) ve IV2 (yeşil), ayrıca sürücü tarafı perdesi II3 (kahverengi 67) ve II5 (kahverengi 68) ve yolcu tarafı perdesi II2 (mor 67) ve II4 (mor 68) üzerinden, her iki durumda da kutupları tersine çevirerek yukarı veya aşağı hareket ettirilir, artı kontak kapalı olduğunda bile III1 (mor) tarafından taşınır.

Bu, CBE kontrol ünitesinin tamamen geleneksel anahtarlarla değiştirildiği ve LCD'si hayalet gibi görünmeye başlayan araç bilgisayarı CBE panelinin de çıkarılabileceği anlamına geliyordu. Anahtarlama işlevleri de SmartHome ile değiştirildi, voltaj ve elektrik göstergeleri Tank seviyeleri aracılığıyla Victron Cerbo GX değiştirildi.