MB Sprinter - Luce di marcia supplementare

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Aggiornato - 12 aprile 2025

I faretti supplementari forniscono più luce. Se li fate montare dall'officina, sarete sollevati da tutte le preoccupazioni relative all'installazione e al cablaggio, ma anche notevolmente alleggeriti dal punto di vista economico.

Di seguito vi spieghiamo come potete affrontare la questione e risolvere il progetto da soli.

Problemi

Il primo passo consiste nel selezionare i fari giusti che soddisfano i requisiti specifici del Paese e nel creare le condizioni per il fissaggio meccanico o l'installazione. All'inizio questa è sicuramente la sfida minore.

Ora diventa più difficile se si desidera commutare questi fari supplementari a distanza utilizzando la leva del "lampeggiatore" sul piantone dello sterzo, come avviene di solito. Perché ora bisogna trovare "il" cavo responsabile di questa operazione. Senza uno schema elettrico, vi trovate in una brutta posizione.

Il tipo amichevole si rivela poco collaborativo: "... non siamo autorizzati a darlo", dice quando glielo si chiede personalmente. C'era da aspettarselo, ma il processo e l'errore rendono perfetti.

Il dottor G era altrettanto poco comunicativo quando si trattava di schemi di circuiti specifici. Ma una Documento è servito a far luce sulle funzionalità di base delle unità elettriche.
Ci si aspetterebbe di trovare da qualche parte dei fusibili per i fari anabbaglianti standard che potrebbero essere utilizzati per attivare un relè per i fari anabbaglianti supplementari. Tuttavia, l'elettronica in questo caso è BSG O SAM (modulo di acquisizione e controllo dei segnali) e utilizza il flusso di corrente programmato in modo permanente dei singoli carichi per decidere se tutto è a posto o se c'è un guasto e quindi interrompere l'alimentazione fino a quando il guasto non è stato eliminato.

Sfortunatamente, non troverete questo modulo nella raccolta di schemi circuitali linkata sopra. Tuttavia, molti appassionati di conversione hanno già affrontato questo problema e alcune persone esperte hanno condiviso il segreto, ad esempio nella sezione Forum Sprinter. Lì troverete una descrizione dei collegamenti sul SAM. Quello che state cercando è il collegamento del cavo bianco-rosso allo slot menzionato all'inizio del documento precedentemente linkato. X7l'ultima spina vista dal basso.

Rimuovere il rivestimento

Per accedere alla spina, è utile rimuovere le due viti sul bordo del rivestimento inferiore all'altezza delle ginocchia sul lato del conducente e quelle sul rivestimento sinistro sotto l'uscita dell'aria. Entrambi i pannelli di rivestimento possono quindi essere sfilati anteriormente verso il basso.

Il passo successivo consiste nel rimuovere le tre viti dalla copertura di accesso a sinistra del sedile del conducente, in modo da poter rimuovere la copertura di plastica a forma di L. In questo modo si apre la strada alla rimozione dei tappetini, compreso il sottotappeto.

L'ultima esigenza è quella di sbloccare il supporto della leva per l'apertura del cofano allentando le due viti per poter rimuovere il pannello laterale e accedere più o meno senza ostacoli al suddetto connettore. X7 per ottenere.

Lo sblocco della spina si sblocca premendo i due piccoli fermi di plastica in alto e in basso ed estraendo la spina.

Dopo aver spostato la spina dietro gli altri cablaggi verso il vano piedi, il cavo bianco-rosso può essere tagliato a circa 5 cm dalla spina, le estremità spellate di circa 10 mm e ricollegate con il terminale WAGO. Un altro cavo di sezione identica viene collegato al terminale WAGO in direzione del cablaggio, lontano dalla spina, parallelamente al cavo bianco-rosso esistente. Questo serve ora come linea di segnale per il successivo circuito di attivazione delle luci abbaglianti supplementari.

Scheda relè aggiuntiva e relè di potenza

Ora che è noto che il SAM Se si controlla la corrente che scorre verso il carico, non dovrebbero esserci irritazioni, ad esempio a causa della potenza richiesta da un relè di potenza da commutare.
In questo caso, il controllo di un optocoupler, che si accontenta di pochi mA e non è importante per la misurazione della corrente dell'impianto, viene effettuato con un'unica soluzione. SAM cade.

Finito Circuiti a relè possono essere configurati per quanto riguarda la polarità del segnale di attivazione (fronte di salita positivo o negativo) mediante un ponticello e consentono l'attivazione galvanicamente isolata di un relè, che a sua volta attiva un Relè di potenza interruttori.
Se anche le luci ausiliarie più potenti assorbono meno di 20 A, ha senso installare relè con una capacità di commutazione nominale di circa 100 A. Da un lato, le correnti nominali sono raramente basate su carichi continui, ma piuttosto su picchi di carico di pochi secondi; dall'altro, se la luce può essere accesa ma non spenta, i contatti che si bloccano a causa del surriscaldamento non sono divertenti.

Collegamento della scheda relè e del relè di potenza

La scheda relè e il relè di potenza sono alloggiati sotto il sedile del conducente; il relè di potenza è fissato a uno dei due fori nel pannello posteriore della console del sedile tramite il capocorda.

La scheda relè opto-accoppiatore è collegata tramite il positivo dell'accensione (spillato dalla striscia di fusibili in alto a sinistra accessibile dall'esterno, dove si trova uno dei tre cavi più spessi, sotto il sedile del conducente) al collegamento DC+ e 12 V DC negativo (collegamento a vite di terra sotto il sedile avanzato del conducente, nella parte posteriore destra) a DC-. Al terminale a vite IN la linea di segnale è collegata. Poiché il segnale di controllo è DC+, il ponticello deve essere impostato su H posizione (alta).

Il sistema Ignition Plus ha senso perché, da un lato, gli abbaglianti funzionano solo quando l'accensione è inserita, quindi solo in quel momento la linea di segnale è sotto tensione, e dall'altro lato, questo impedisce che la batteria di avviamento si scarichi involontariamente.
Se il proiettore ausiliario deve essere azionato indipendentemente dall'accensione, è necessario scegliere uno dei cavi rossi più spessi a destra della striscia di fusibili, anziché uno dei tre cavi più spessi che portano solo il positivo dell'accensione.
È inoltre necessario utilizzare un interruttore aggiuntivo per alimentare il contatto 85 del relè con il plus continuo anziché con il plus di accensione, al fine di attivare l'alimentazione dei fari supplementari.

Il contatto centrale del relè (COM) viene utilizzato con DC+ e conduce 12 V CC più al contatto della bobina quando è accesa. 85 continua. Contattateci 86 è collegato a 12 V CC meno (terra). Contatto 87 è collegato al filo positivo del faretto ausiliario. Contatto 30 conduce a un fusibile conforme alla scheda tecnica del produttore della lampadina, il cui contatto libero NO della scheda relè è alimentato con 12 V CC, anch'esso collegato al positivo dell'accensione.

Tutti i cavi devono essere fissati con fascette per evitare che scivolino involontariamente.

Test di funzionamento

Se a questo punto si aziona la leva degli abbaglianti, l'optoaccoppiatore attiva il relè della scheda di circuito del relè, che eccita la bobina del relè di potenza a valle, conduce il flusso di corrente alla luce abbagliante ausiliaria e la accende.

Se tutto funziona come desiderato, i rivestimenti, ecc. possono essere montati nell'ordine inverso a quello di rimozione.