Mova a bateria de arranque para dentro

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Atualizado – 29 de dezembro de 2022

A dada altura, a vida útil da bateria do veículo chega ao fim. A sua substituição é iminente e as considerações sobre a forma de substituir a bateria antiga por uma nova - talvez maior - no compartimento do motor do veículo totalmente integrado estão a tornar-se cada vez mais importantes.

Uma bateria maior é sinónimo de aumento de peso e de espaço. Este último aspeto é normalmente o fator limitante se tiver em mente o mesmo local de instalação para a bateria.

Mas o que é que acontece se deslocarmos a bateria para o interior? O aumento do espaço deixa de ter um papel importante. Além disso, está (mais) protegida contra o gelo do que no compartimento do motor e, por isso, é mais fácil de arrancar no inverno. O envelhecimento devido às influências da temperatura exterior também é contrariado, o que, por sua vez, permite poupar dinheiro durante mais tempo.

Além disso, tem mais liberdade na escolha das baterias e pode orientar-se para "produtos produzidos em massa", porque está livre de qualquer design "raro". E - por último, mas não menos importante - os fusíveis instalados no terminal positivo da bateria do veículo também são rapidamente acessíveis.

A instalação interna não é, por si só, uma solução simples se se pretender manter as caraterísticas existentes de um veículo totalmente integrado. A variante proposta não é, de facto, uma opção. No entanto, se for flexível e não se opuser à conversão dos painéis laterais do lado do passageiro, esta opção vantajosa está disponível sob a forma do antigo degrau do lado do passageiro. Tem exatamente a altura e a largura certas para uma bateria com dimensões padrão.

Em última análise, é importante manter os percursos dos cabos tão curtos quanto possível, o que é possível devido à proximidade da nova posição da bateria, diretamente atrás do arco da roda dianteira direita no interior. No futuro, os arranques estarão disponíveis através da janela do passageiro.

A extensão dos cabos positivo/negativo pode ser ligada com um Conectores de alta corrente que pode ser realizado para 50 mm²- Os cabos podem ser ligados através do método de cravação e carregados com cerca de 300 A ou, da forma habitual, como uma ligação direta do cabo.

O contacto positivo do lado do chassis está equipado com quatro fusíveis. Estes cabos também teriam de(!) ser prolongados em conformidade com cabos de secção transversal idêntica e conectores de ficha ou mangas de engaste adequados.

Os fusíveis são (de acordo com o FIAT Ducato manual):

• 150 A - Proteção da unidade de comando Distribuição CVM (compartimento do motor) - Fusível n.º F70
• 80 A - fusível de reserva para a distribuição CFO (zona dos pés à direita) - fusível n.º F71
• 100 A - Alternador (2.8 JTD e 2.0 JTD A/C) - Fusível n.º F72
• 70 A - Tomada de instalação (EBL / relé de corte - alimentação de superfície) - fusível n.º F73

Atenção: não existem fusíveis de reserva para estes fusíveis no veículo (como nas outras caixas de fusíveis). Por conseguinte, é aconselhável adquiri-los separadamente e mantê-los à mão. É claro que, depois de os ter, pode nunca precisar deles.

O cabo positivo do motor de arranque não tem fusível e está ligado diretamente a ele.

Se quiser evitar a extensão dos vários cabos e deixar os fusíveis onde estão, existe uma solução alternativa muito prática com apenas dois fusíveis de 50 mm²- cabo (mais / menos).

Ambos 50 mm² Os cabos são encaminhados para o compartimento lateral do motor através de dois orifícios separados de 20 mm, perfurados a partir de cima no lado do passageiro, através do isolamento de espuma e do painel de PVC por baixo.

A partir daí, é medido o respetivo comprimento, as extremidades dos cabos são descarnadas e os terminais tubulares dos cabos são pressionados. Apenas são recomendadas prensas hidráulicas para estes calibres.

O suporte do fusível do terminal de pólo positivo da bateria tem um orifício M8 que pode ser utilizado para ligar um conetor de terminal de cabo tubular adequado para o cabo de 50 mm² mais cabo é possível utilizando um parafuso M8 x 35 mm, anilha, contraporca, anilha, terminal de cabo tubular, anilha e contraporca.

O cabo positivo deve ser estabilizado com uma braçadeira de cabos num ponto adequado do chassis para evitar que o porta-fusível entre em contacto com a terra.

Os cabos negativos do terminal do pólo negativo da bateria desmontado são ligados a um dos dois parafusos M8 disponíveis à esquerda, em frente do suporte da bateria (normalmente pintados de branco e cuja cor é removida com um corta-fios), juntamente com o novo parafuso de 50 mm² Cabo menos aparafusado com uma porca de bloqueio.

Carregador para a bateria de arranque

Se tiver componentes Victron instalados de qualquer forma, o Victron Blue Smart IP22 12 V / 30 A ligado. Pode ser administrado via Bluetooth e o estado funcional atual pode ser consultado. Graças ao seu design compacto, encaixa diretamente no lado direito, por cima do degrau anterior, e pode ser montado com um pequeno tubo de 10 mm² cabo para as ligações da bateria.

O carregador é ligado a 230 V através de um cabo separado que é protegido por um fusível adicional do distribuidor de fusíveis.

Amplificador de carregamento DC/DC

No modo de condução, a bateria é carregada através do carregador Victron Orion-Tr Smart 12/12 V 30 A carregada. Este deve ser posicionado na proximidade direta das baterias da carroçaria, uma vez que o booster compensa automaticamente as perdas de tensão através das linhas de alimentação da bateria de arranque.
Mesmo que possa compensar a perda de tensão, isso não o deve tentar a utilizar com agrado cabos finos. Quanto mais tiver de compensar, menor será a potência de carga e a perda de calor.

Cabos com 35 mm² encaixar bem na virola da extremidade do fio, 50 mm² apenas sem ponteiras e muito bem apertados nos terminais de parafuso do carregador. Para o efeito, se o comprimento do cabo instalado o permitir, podem ser utilizados cabos de 35 mm² para ser favorecido.

Para cabos mais compridos e necessários 50 mm² pode ser utilizado para este fim, no lado positivo, através de Porta-fusível ANL imediatamente antes da bateria para 35 mm² pode ser reduzida. De acordo com a folha de dados do amplificador de carga, deve ser ligado um fusível de 60 A na linha positiva imediatamente antes da bateria. É necessário um terminal de ligação no lado negativo para a redução.