Suspensão pneumática adicional

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Atualizado – 29 de dezembro de 2022

A instalação de suspensão pneumática adicional é por vezes considerada como base para um aumento pretendido de carga.

Aqui a consideração foi mais pelo conforto adicional esperado. As autocaravanas devem oferecer muito espaço e pesar pouco. Uma contradição em termos.

Para ser franco: sim, valeu a pena. O conforto de condução é significativamente melhor. As vibrações causadas por superfícies irregulares das estradas são essencialmente uma coisa do passado. É claro que seria ideal ter também o eixo dianteiro equipado desta forma, mas nem todas as variantes de chassis suportam isto estruturalmente.
Dois foles de suspensão a ar foram instalados em cada eixo traseiro. Um painel de controle na cabine do motorista mostra a pressão atual por meio de dois manômetros conectados diretamente ao fole. Ao ligar a ignição, dois LED vermelhos indicam quaisquer pressões que possam estar abaixo do ponto de ajuste, que podem então ser imediatamente corrigidas para a pressão mínima recomendada através de um interruptor. Se for um pouco demais, você pode liberar novamente a pressão do lado relevante pressionando a válvula correspondente.

Isto significa que a regulação a nível real não pode ser alcançada. Você já deve estar na metade do caminho e poderá ajudar um pouco, mas apenas marginalmente. O conforto ao dirigir é mais o argumento aqui.

O fabricante de suspensão pneumática, Goldschmitt, possui uma rede de oficinas através da qual podem ser encontradas oficinas regionais.

A empresa estava na área de Hamburgo KARABAG em Hamburgo-Eimsbüttel, também concessionário autorizado FIAT.

A oferta, que foi rapidamente elaborada pela KARABAG em resposta a um pedido por email, incluindo a fiscalização do edifício, ascendeu a cerca de 4.000 euros. A data de instalação também foi acordada prontamente. O prazo para instalação foi planejado para ser de dois dias.

Acontece que, na prática, surgem imponderáveis desagradáveis. Neste caso, o rolamento da roda simplesmente se recusou a ser removido.

Agora fica claro se uma oficina é boa ou não, ou seja, se comunica abertamente com o cliente, explica claramente um problema que surgiu e faz sugestões vinculativas para remediação, tendo em conta cenários concebíveis.

A este respeito, KARABAG – e eu sou muito crítico – não deixou espaço para a menor sugestão de melhoria.
O problema surgido foi primeiro descrito por telefone e foram descritas duas variantes possíveis, a circunstância mais favorável esperada e o pior caso, e foram descritos os custos (fixos) incorridos em cada caso. Também foram anunciados um SMS e um e-mail, através dos quais as duas variantes puderam ser acordadas de forma fácil de usar. Também foi enviado um vídeo em que o mecânico ilustrou o problema diretamente no objeto.

Felizmente, o pior cenário não ocorreu e o valor menor permaneceu para as peças adicionais, como rolamentos de roda, etc.

Com um atraso de apenas um dia, a instalação foi então conscientemente concluída e o veículo foi anunciado por telefone como pronto para recolha. Foi também mencionado que a KARABAG e a FIAT receberiam um inquérito de satisfação do cliente por telefone e email. Isso também aconteceu prontamente.

Não só a competência profissional, mas também a simpatia e flexibilidade de todos os colaboradores, seja central telefónica, recepção, atendimento, oficina, é absolutamente exemplar e louvável. Se todas as empresas abordassem seus clientes de maneira tão equilibrada e comprometida e entregassem um trabalho sólido, a indústria estaria em uma situação significativamente melhor.

Com isto em mente: posso recomendar tanto a decisão fundamental de instalar a suspensão pneumática adicional Goldschmitt e KARABAG como a oficina que realiza o trabalho!