Victron telepítés lakóautó

Olvasási idő 2 percek

Frissítve - június 2, 2024

Az alábbiakban egy lakóautóba történő Victron-szerelésre mutatunk egy példát. Az áramköri rajz fotórealisztikus, hogy a nem szakemberek számára egyértelműbbé és könnyebben érthetővé tegye.

Ez a telepítési példa egy 200 W-os PV-rendszeren alapul, 200 Ah LiFePo4 akkumulátorokkal, integrált BMS-szel és 1200 VA inverterrel. Egy nagyobb teljesítményű, 1.150 W-os PV, 1.120 Ah LiFePo4, 400 W-os külső BMS és 1.200 VA inverterrel rendelkező telepítés a következő itt leírva.

Alkatrészek

Az ábrázolt alkatrészek, mint például a megszakítók, biztosítékok és akkumulátorok, csak illusztrációs célokat szolgálnak. Mind a gyártó, mind az adat- és Kábel keresztmetszetek a saját igényeihez kell igazítani.

Rövid távolságok

A lehető legrövidebb kábelvezetésre és nagy keresztmetszetekre kell ügyelni, különösen az akkumulátorok egymáshoz, valamint a töltésfokozó és az inverter a testakkumulátorhoz való csatlakoztatásakor. Minden csatlakozást megfelelő krimpeléssel kell elvégezni.

A csavaros csatlakozásokhoz huzalvéghüvelyeket, az akkumulátorcsatlakozásokhoz csőszerű kábelsarkakat kell használni.

230V kábelezés a lakókocsiban 2,5 mm² gumikábel, amelynek vezetékvégeit vezetékvéggyűrűkkel kell ellátni.

Funkcionalitás

Energiatermelés PV modulok segítségével

Ha elegendő napfény éri a napelemeket, az MPPT-vezérlő átkapcsolja a napelemek áramellátását a felszíni akkumulátorokra, és feltölti azokat.

Áramtermelés DCDC átalakítóval és generátorral

Menet közben a generátor energiát termel egyrészt az indítóakkumulátor feltöltéséhez és a jármű rendszereinek ellátásához, másrészt pedig - ha vannak energiatartalékok - a DCDC átalakítóba való betápláláshoz. Ez kompenzálja az esetleges hálózati veszteségeket, és a feszültséget a csatlakoztatott akkumulátortípus töltési jellemzőinek megfelelően állítja be. Így a generátor töltési energiája menet közben - a PV-modulok mellett - a karosszéria akkumulátorai számára is felhasználható.

Energiatermelés töltővel

Ha - mint a legtöbb esetben - a testakkumulátorok (LiFEPo4) és az indítóakkumulátorok (AGM) különböző típusúak, akkor mindkét típushoz külön töltőre van szükség, hacsak nem csak a testakkumulátor(ok) töltésére van szükség. Emiatt az áramköri rajzban két töltő is szerepel.

A külső 230 V-os CEE-dugóhoz csatlakoztatott töltő a fedélzeti RCD-kapcsoló és a biztosítékdoboz után a kimeneti oldalon az indítóakkumulátort a tipikus AGM töltési jellemzőkkel látja el, míg a karosszériatöltő a LiFePo4 akkumulátorok töltési jellemzőivel látja el a karosszériaakkumulátort.

Inverter

Az invertert a 230 V AC fogyasztók ellátására használják, ha nincs parti áram.

Természetesen a töltők, különösen az indítóakkumulátorhoz való töltők is lehetnek fogyasztók. Ha a várakozásokkal ellentétben az indítóakkumulátor minden ok nélkül lemerül egyik napról a másikra, akkor van vészmegoldás a fedélzeten, és ha még van elegendő kapacitás a testakkumulátorokban, akkor az inverteren és a töltőn keresztül legalább az indítóakkumulátort feltöltheti, így az újraindításra készen áll.

Érthetőnek kell lennie, hogy a testtöltőn keresztül nem lehet a testakkumulátorokat úgy tölteni, hogy annak 230 V-os dugaszát az inverter aljzatába dugja: a szükséges energia (az átalakítói veszteségek miatt) nagyobb lenne, mint a végül betáplált energia. Más szóval a testakkumulátor nem töltődne, hanem kisülne.

Áramköri diagram

Hint

Minden elektromos szerelési munkát szakképzett személynek kell elvégeznie a vonatkozó előírásoknak megfelelően. Az elektromos berendezéseken végzett munkák során azokat mindig biztonságosan áramtalanítani kell!
A munkában részt nem vevő harmadik felek tájékoztatása érdekében a munka időtartamára megfelelő jelzéseket kell elhelyezni a kikapcsoló berendezéseken.